A Audi do Brasil anuncia a chegada do novo RS Q8 Performance à rede com mais de 40 concessionárias da marca das quatro argolas em todo o País.

O modelo conquistou, em junho de 2024, guiado pelo piloto alemão Frank Stippler, que obteve a marca de 7:36.698, o recorde de SUV com a volta mais rápida no lendário circuito de Nürburgring, na Alemanha.

A renovada versão esportiva do utilitário de alto luxo oferece desempenho impressionante e está disponível na versão única Performance, ao valor de R$ 1.339.990,00.

“O novo RS Q8 foi desenvolvido para atender aos clientes que buscam versatilidade sem abrir mão da esportividade, e reflete nosso compromisso em oferecer veículos que combinam alta performance, tecnologia de ponta e um design vanguardista. Após uma bem-sucedida campanha de pré-vendas, convidamos os clientes da marca a conhecerem de perto esse modelo que é uma verdadeira obra de arte sobre rodas”, destaca Renato Celiberti, Head de Vendas da Audi do Brasil.

Desempenho apaixonante

O modelo é equipado com motorização 4.0 biturbo V8 de 640 cavalos a 6.000 rpm e 850 Nm de torque entre 2.300 e 4.500 rpm.

O veículo oferece eixo traseiro dinâmico, diferencial esportivo quattro e suspensão pneumática com ajuste esportivo, além da transmissão Tiptronic de oito velocidades.

O conjunto mecânico permite ao utilitário esportivo de alto luxo acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 3,6 segundos, além de atingir a velocidade máxima de 280 km/h (limitada eletronicamente), ou até 305 km/h (opcional).

Trata-se do motor à combustão mais potente já fabricado na história da Audi Sport.

A partir de agora, o modelo passa a contar com discos de freio de cerâmica de série.

Além disso, o novo sistema de escape recém-desenvolvido é mais leve e cria um som mais encorpado e envolvente, proporcionando uma experiência sonora apaixonante.

Para uma condução menos arisca, o modelo conta com diferentes modos de condução que oferecem desde uma dinâmica de condução mais esportiva até uma dirigibilidade mais confortável e com foco na eficiência de consumo de combustível.

Estética inigualável

O novo Audi RSQ8 entrega um visual esportivo e marcante, com linhas sinuosas e uma linha de cintura alta que traz imponência ao modelo.

O remodelado para-choque dianteiro oferece entradas de ar marcantes, e uma ampla estrutura em favo de mel preto brilhante compõem a grade dianteira singleframe, onde cada célula individual agora é tridimensional, e que já apresenta o logotipo em 2D que integra a nova linguagem visual da Audi globalmente.

Na traseira, as duas saídas de escape ovais são as primeiras características distintivas de um modelo RS.

No novo Audi RS Q8, a Audi Sport colocou um difusor entre elas, que é dividido ao meio por um refletor, tornando a traseira ainda mais harmoniosa.

 

 

 

 

 

 

Interior luxuoso

A cabine do veículo oferece luxo, elegância e sofisticação.

A ergonomia é assegurada com comandos e acessos à mão do motorista e passageiros, que viajam com conforto para até cinco ocupantes.

O acabamento interno é feito em alumínio escurecido escovado, e o modelo oferece bancos esportivos RS em couro Valcona e desenho diamante.

Os revestimentos misturam materiais nobres como couro e Alcantara, enquanto o teto possui revestimento em tecido preto.

A soleira do porta-malas é em alumínio e há soleiras de porta com o logotipo RS.

 

 

 

 

 

 

Equipamentos

O novo Audi RS Q8 oferece uma ampla lista de equipamentos de série.

Em relação aos itens de tecnologia e segurança, são oferecidos ACC e lane keeping assist (LKAS) com emergency assist; assistente de troca de faixa e tráfego traseiro e exit warning; Audi Pre Sense dianteiro e traseiro; câmera 360°; faróis Full LED Matrix com apresentação de luzes e lanternas traseiras em OLED; Park assist plus com sensores estacionamento dianteiros e traseiros.

Entre os principais itens de conforto e conveniência, estão ar-condicionado automático de 4 zonas; Audi Drive Select; Auto Hold; bancos super-esportivos com ajustes elétricos, memória, aquecimento e ventilação e espelho retrovisor interno com função antiofuscante automático.

Além de fechamento das portas servo assistido; Head-up display; Keyless entry; pacote de luzes customizáveis com 30 opções de cores; porta-malas com abertura/fechamento elétrico e sistema hands-free; apoio lombar com ajustes elétricos para bancos dianteiros; e teto solar elétrico panorâmico “Open Sky”.

O sistema de infoentretenimento conta com sistema de som premium Bang & Olufsen de 730W de potência com som 3D para os bancos dianteiros; MMI Navegação plus com MMI touch response; e Audi Virtual Cockpit Plus com layouts adicionais específicos dos modelos RS.

Reforçando a estratégia de livre customização interna e externa sem custos, vários pacotes podem ser adicionados sem custos para tornar o carro ainda mais único, exclusivo e personalizável: Pacotes RS Design com três opções de cores: Cinza, vermelho ou azul – que customizam desde as costuras de bancos e volante, cinto e até tapetes, e “Pacote óptico exterior em preto brilhante incluindo Audi Rings e capa do retrovisor na cor preta.

Há ainda diversas opções de rodas de liga leve de 23 polegadas, algumas produzidas por forjamento que dão ao carro uma leve redução de peso e com design que auxilia na refrigeração do sistema de freio, com acabamento em preto, cinza e neodymio.

Além disso, o cliente poderá escolher, de forma livre e sem custo adicional, pinças de freio na cor azul, cinza ou vermelha; capa do espelho retrovisor externo na cor do veículo, preta ou alumínio.

Os opcionais com custo adicional são: pintura Audi Exclusive, assistente de Visão Noturna, faróis Digital MATRIX HD com Audi Laser Light, acabamento do painel em carbono, Capa do retrovisor em carbono, e pacote com velocidade máxima de 305 km/h com pneus Pirelli P Zero Performance.

 

 

 

 

 

 

Cores e dimensões

Externamente, as dimensões do modelo são 5.022 mm (comprimento), 1.699 mm (altura), 2.998 mm (entre eixos), 2.190 mm (largura).

A capacidade do porta-malas é de generosos 604 litros, e a capacidade do tanque de combustível é de 85 litros. O peso total é de 2.465 quilos.

As opções de cores disponíveis são Branco Carrara (sólida); Azul Ascari, Azul Waitomo, Branco Geleira, Bege Gold Sakhir, Prata Satélite, Preto Mito, Vermelho Chili (metálicas); e Cinza Daytona (perolizada). Há ainda a opção de pintura Audi Exclusive nas cores sólida, metálica, perolizada ou cristalizada.

Com identidade marcante e reconhecido como o hatch compacto com atitude de SUV, o Citroën C3 celebra o marco de 100 mil unidades produzidas no Polo Automotivo Stellantis de Porto Real, no Rio de Janeiro (RJ).

Lançado em 2003 no Brasil, o modelo conta com o maior espaço interno, porta-malas e central multimídia.

Neste ano, a linha 2026 apresentou evoluções para a gama, incluindo a chegada da nova versão XTR, com proposta mais aventureira e robusta, sem abrir mão da acessibilidade, valor essencial da Citroën.  

“O Citroën C3 contribuiu significativamente para a relevância da Citroën no país e estabeleceu uma nova referência no segmento de compactos na época. Até hoje, o modelo tem um papel fundamental em nossa gama, pois traz os novos clientes que buscam um hatch com as vantagens de um SUV, com seu amplo espaço interno”, destaca Felipe Daemon, vice-presidente da marca Citroën para a América do Sul.  

“Alcançar a marca de 100 mil unidades produzidas do Citroën C3 reafirma a força industrial do Polo Automotivo de Porto Real. É um resultado que nasce do compromisso diário das nossas equipes com tecnologia, qualidade e excelência, sempre buscando entregar um produto competitivo e alinhado às necessidades reais dos nossos clientes, com desempenho e confiabilidade. Esse marco reforça o papel estratégico do Polo na transformação industrial da Stellantis e no fortalecimento da economia da região, impulsionando inovação, empregos e o desenvolvimento de toda a cadeia automotiva fluminense”, afirma Sérgio Marques, Plant Manager do Polo Automotivo Stellantis de Porto Real. 

A linha de produtos 2026 é composta por cinco versões, sendo: Live, Live Pack, Feel, YOU! e XTR.

A versão XTR, recém-lançada, se posiciona como topo de gama do motor 1.0 Firefly com câmbio manual, entregando até 75 cv de potência, e oferece maior versatilidade para diferentes terrenos graças aos pneus ATR de uso misto e rodas de 15”, além de acabamentos e design exclusivos.

O interior foi renovado com novos revestimentos nos bancos, apoio de braço para o motorista, painel e cabine escurecida.

Na conectvidade, a central multimídia Citroën Connect Touchscreen de 10,25″ — a maior entre os concorrentes diretos — ganhou bordas ultrafinas em preto brilhante, mantendo a navegação imersiva e moderna, com espelhamento sem fio via Android Auto e Apple CarPlay.

Outra evolução, é que a partir da versão Feel, os comandos dos vidros elétricos, tradicionalmente localizados entre os bancos dianteiros, passam  a estar posicionados na porta do motorista.

A história do Citroën C3 nasce do conceito Lumière, apresentado no Salão de Paris de 1998 e desenvolvido pelo estúdio de design da marca sob direção de Donato Coco.

O carro chamou a atenção à época pelo teto curvo e linhas que surgiam com robustez.

A primeira geração do modelo foi lançada em maio de 2023 e foi marcada por linhas arredondadas e ampla área envidraçada com para-brisa de destaque.

Foi o primeiro modelo da Citroën a adotar direção com assistência elétrica de variação automática conforme a velocidade.

Depois foram lançadas em agosto de 2012 e mesmo mês em 2022, respectivamente a segunda e terceira geração do hatch compacto que continua tendo um papel representativo para a marca até hoje.

A espera pelo Nissan Kait está chegando ao fim.

O SUV compacto, que tem design expressivo, excelente espaço interno para ocupantes e bagagens e muita tecnologia, já está sendo distribuído para as mais de 200 lojas da Nissan espalhadas pelo país.

As vendas começaram no dia 11 de dezembro, quando uma grande ação em todas as lojas da marca marcou a estreia do SUV compacto que sucede ao Kicks Play, um grande sucesso da Nissan, com preços a partir de R$ 117.990.

 

 

 

 

 

 

Novo Nissan Kait

O espaço interno é um dos destaques do novo Nissan Kait.

Com 4,30 m de comprimento, 2,62 m de entre eixos e porta-malas de 432 litros, o mais novo SUV da marca japonesa posiciona-se como uma das opções mais competitivas dentro do seu segmento.

Esse ambiente amplo exibe design moderno reforçado pelo painel de instrumentos digital de 7 polegadas e 100% personalizável.

De acordo com a versão, é adotado um tipo diferente de material de revestimento, sendo que, na topo de linha Exclusive, os bancos têm acabamento premium de dois tons e costuras com cor contrastante.

 

 

 

 

 

A conectividade do Nissan Kait é destaque com a multimídia de 9 polegadas, disponível nas versões Advance Plus e Exclusive.

O equipamento tem tela sensível ao toque com resolução de 1024 x 600 pixels, além de contar com processador de som AK7604, da AKM, para produzir um áudio de alta qualidade.

Todas as versões do Nissan Kait contam com rodas de liga leve aro 17, que vêm equipadas com pneus 205/55.

Nas versões Advance Plus e Exclusive elas têm design com estilo mais esportivo, batizado de “blades” (lâminas).

 

 

 

 

 

 

Sob o capô, o novo Nissan Kait é equipado com um powertrain testado e comprovado pelos clientes, o eficiente conjunto formado pelo motor 1.6 16V com a caixa de transmissão XTRONIC CVT.

Essa dupla consagrada da linha de produtos Nissan é reconhecida pelos consumidores brasileiros por sua durabilidade, confiança e baixo custo de manutenção.

O propulsor desenvolve, com etanol, 113 cavalos de potência a 5.600 rpm e torque de 15,2 kgfm a 4.000 rpm.

Abastecido com gasolina, ele tem 110 cavalos a 5.600 rpm e 14,9 kgfm a 4.000 rpm.

O resultado é um desempenho equilibrado e baixo consumo de combustível.

A Rampage, primeira Ram desenvolvida e produzida fora da América do Norte, foi destaque novamente nos emplacamentos e, ao final de novembro, registrou o segundo melhor desempenho mensal em vendas de 2025, com mais de 2,4 mil unidades comercializadas.

Com os números do penúltimo mês do ano, a picape superou a marca de 23 mil emplacamentos, aproximando-se da soma de todos os meses de 2024 e se consolidando entre as cinco mais vendidas entre as picapes compactas e médias no acumulado de 2025.

Desde que foi apresentada ao mercado, a Rampage conquistou o segmento, apresentando para um novo público os pilares da Ram: força, capacidade, luxo e tecnologia.

A chegada do motor 2.2 Turbodiesel de 200 cv de potência e 450 Nm (45,9 kgfm) de torque e de novas tecnologias de auxílio a condução, como assistente de centralização na faixa de rodagem, elevaram ainda mais o patamar da picape.

O poder inigualável da Rampage também levou o modelo a receber diversos prêmios da imprensa especializada.

Já são 27 troféus desde o lançamento, com o mais recente sendo o bicampeonato em Os Eleitos, pesquisa organizada pela revista Quatro Rodas que premia carros e pós-venda com base nas opiniões coletadas com proprietários dos veículos.

No segmento de picapes full-size, a Ram segue na liderança com 60% de participação de mercado.

A 3500, que recebeu uma nova geração impulsionada pelo poderoso motor Cummins® 6.7 Turbodiesel High-Output de 436 cv de potência e 1.458 Nm (148,7 kgfm) de torque e nova transmissão automática de 8 velocidades, é a mais vendida entre as full-size, seguida de perto pela 1500, a picape mais rápida do segmento, com aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 5,3 segundos.

No acumulado do ano, são 1.352 unidades emplacadas da picape mais capaz do país e 1.160 da picape full-size gasolina mais potente do mercado.

Os modelos GR GT e GR GT3 são os flagships que incorporam a filosofia da TOYOTA GAZOO Racing (TGR) de criar carros cada vez melhores, com DNA de competição.

Seu desenvolvimento — iniciado desde a fase de concepção — foi conduzido sob uma abordagem integrada, liderada pelo chairman da Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda (Master Driver Morizo), com participação dos pilotos profissionais Hiroaki Ishiura, Tatsuya Kataoka e Naoya Gamou, do gentleman driver Daisuke Toyoda e de pilotos internos de testes, trabalhando em conjunto com engenheiros.

O GR GT é definido por uma abordagem centrada no motorista, que envolve ouvir, compreender e atender às necessidades de quem está ao volante.

Já o GR GT3 — um carro de corrida baseado no GR GT — foi desenvolvido seguindo essa mesma metodologia.

 

 

 

 

 

 

 

Posicionados como modelos emblemáticos, seguindo os passos do lendário Toyota 2000GT e do icônico Lexus LFA, os GR GT e GR GT3 têm como um dos objetivos preservar e transmitir “a essência da arte de fazer automóveis” para a próxima geração, em linha com o conceito “Shikinen Sengu – ritual japonês no qual um santuário é periodicamente reconstruído – da Toyota”.

Esses modelos são fruto da transferência de técnicas e habilidades dos veteranos do desenvolvimento do LFA para engenheiros mais jovens, da adoção de novas tecnologias exclusivas da Toyota para aprimorar a performance e da superação de inúmeros desafios inéditos.

 

 

 

 

 

 

 

Três elementos-chave

O GR GT foi concebido e desenvolvido como um carro de corrida homologado para uso em vias públicas.

Como expressão da filosofia centrada no motorista, o desenvolvimento buscou não apenas oferecer alto desempenho dinâmico, mas também proporcionar uma sensação de unidade entre carro e condutor, permitindo interação total com o veículo.

O GR GT é equipado com um sistema híbrido que combina um motor V8 biturbo de 4,0 litros recém-desenvolvido e um motor elétrico.

Além da meta de potência máxima superior a 650 cv e torque acima de 850 Nm (valores-alvo de desenvolvimento) para desempenho excepcional, o projeto manteve foco em três pilares: centro de gravidade baixo, leveza com alta rigidez e busca pela máxima eficiência aerodinâmica.

Arquitetura para um centro de gravidade extremamente baixo

O desenvolvimento do GR GT começou com o objetivo de reduzir ao máximo a altura total do veículo e a posição do motorista.

Para isso, adotou-se um layout com motor dianteiro e tração traseira, garantindo facilidade de controle em condições extremas.

Componentes pesados, como o motor V8 biturbo com lubrificação por cárter seco e o transaxle traseiro, tiveram sua posição otimizada para reduzir significativamente o centro de gravidade.

A posição do motorista foi ajustada para alinhar seu centro de gravidade ao do carro, reforçando a sensação de unidade e controle.

Primeira estrutura totalmente em alumínio da Toyota

Para atingir leveza com alta rigidez, segundo pilar do projeto, o GR GT utiliza a primeira estrutura totalmente em alumínio da Toyota.

Além disso, o uso estratégico de CFRP (plástico reforçado com fibra de carbono), plásticos e outros materiais nos painéis da carroceria resultou em um conjunto leve e resistente.

Design orientado pela aerodinâmica

O estilo externo, voltado para a performance aerodinâmica, foi desenvolvido por um processo inverso ao tradicional.

Em vez de definir primeiro o design e depois otimizar a aerodinâmica, a equipe estabeleceu inicialmente o desempenho aerodinâmico ideal e, a partir dele, criou o design.

Engenheiros de aerodinâmica e designers trabalharam juntos para alcançar um equilíbrio entre eficiência aerodinâmica e estética.

O interior também foi projetado sem concessões, com base em ergonomia voltada para a posição ideal de condução e visibilidade necessária para pilotagem no limite, sem abrir mão da usabilidade no dia a dia.

GR GT3: um carro para quem quer vencer

O GR GT3 compartilha os mesmos três pilares do GR GT e atende às especificações da FIA GT3, categoria máxima do automobilismo para carros derivados de produção.

O objetivo é ser um carro competitivo para quem busca vitórias, mas fácil de pilotar para qualquer condutor.

A TGR acredita que o princípio “driver-first” é tão importante no GR GT3 quanto no GR GT, considerando que a categoria GT3 reúne tanto pilotos profissionais quanto gentleman drivers.

Além de aumentar a competitividade do GR GT3, a TGR prepara um sistema de suporte completo para clientes que competem, garantindo que aproveitem ao máximo a experiência no automobilismo.

 

 

 

 

 

 

Para criar carros cada vez melhores

Os modelos GR GT e GR GT3 não se destacam apenas pela adoção de novas tecnologias, mas também pelo desafio de aplicar métodos inéditos de desenvolvimento e fabricação.

A TGR utilizou múltiplas metodologias baseadas em experiências adquiridas nas competições, incluindo o uso de simuladores de condução desde as fases iniciais para otimizar características fundamentais do veículo.

Além disso, foram realizados testes extensivos em pistas como Fuji Speedway e Nürburgring, bem como em vias públicas, garantindo desempenho, durabilidade e prazer ao dirigir.

Assim como outros modelos GR, o GR GT e o GR GT3 foram repetidamente refinados, levados ao limite e reconstruídos para atender às expectativas dos motoristas.

A TGR segue acelerando seus esforços para lançar os modelos por volta de 2027.

Mais detalhes serão divulgados futuramente.

Novo motor V8 biturbo de 4 litros + transaxle traseiro

O motor V8 biturbo de 4 litros do GR GT, primeiro da TMC a equipar um veículo de produção, foi desenvolvido com base no conceito “compacto e leve” para atender ao objetivo de manter altura total e centro de gravidade baixos.

Com diâmetro e curso de 87,5 x 83,1 mm, o motor utiliza curso curto para reduzir a altura, enquanto a configuração “hot V” posiciona um turbo em cada banco de cilindros.

O sistema inclui lubrificação por cárter seco e cárter com espessura reduzida.

A potência é transmitida ao transaxle traseiro por meio de um tubo de torque em CFRP.

O conjunto inclui um motor-gerador e uma nova transmissão automática de 8 marchas, que utiliza embreagem de partida úmida em vez de conversor de torque, além de diferencial mecânico de deslizamento limitado.

O motor-gerador, localizado à frente da transmissão, compensa o atraso momentâneo na resposta de torque durante acelerações e trocas de marcha.

A transmissão foi projetada para oferecer sensação direta superior à da GAZOO Racing Direct Automatic Transmission usada nos GR Yaris e GR Corolla, com velocidade de troca de classe mundial e controle que permite trocas manuais mesmo no modo automático.

Para otimizar o empacotamento e reduzir o entre-eixos, o transaxle traseiro utiliza engrenagem cônica para inverter a direção da força antes de transmiti-la ao eixo por meio do diferencial.

Essa solução é única entre veículos com motor dianteiro e tração traseira, adaptando mecanismos típicos de sistemas AWD.

Metas de desempenho: potência máxima superior a 650 cv e torque acima de 850 Nm.

A adoção do transaxle traseiro e a posição otimizada da bateria, tanque de combustível e outros componentes pesados resultaram em distribuição de peso 45:55 (dianteira/traseira), favorecendo a dirigibilidade.

O desenvolvimento do powertrain envolveu uso de simuladores de corrida e bancadas para testes completos do sistema, além de estudos sobre gerenciamento térmico, posicionamento e manutenção.

O projeto também considera conformidade com normas de emissões cada vez mais rigorosas.

O GR GT3 utiliza o mesmo motor V8 biturbo, compartilhando diversos componentes estruturais.

Som envolvente em todas as fases

O GR GT oferece não apenas desempenho elevado, mas também o som característico de um V8 biturbo.

O desenvolvimento acústico teve dois pilares: criar um som que permita interação com o carro e transmitir variações de energia térmica.

O sistema de escapamento foi projetado para sincronizar o som com o estado do veículo.

Estrutura totalmente em alumínio e chassi para controle no limite

A base da leveza com alta rigidez é a primeira estrutura totalmente em alumínio da Toyota.

A rigidez foi obtida com grandes peças fundidas na estrutura principal, posicionamento otimizado de perfis extrudados e uso de tecnologias avançadas de união.

Os painéis da carroceria utilizam alumínio e CFRP.

A suspensão adota sistema duplo A (double wishbone) de montagem baixa, com braços forjados em alumínio na dianteira e traseira.

Desenvolvida do zero, prioriza resposta linear e controle elevado, tanto no uso diário quanto em condições extremas.

Os pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 foram desenvolvidos exclusivamente para o GR GT.

Desde as fases iniciais, suspensão e pneus foram ajustados com apoio de pilotos profissionais, simuladores e testes em pista para garantir interação perfeita entre carro e condutor em circuitos e estradas sinuosas.

Os freios utilizam discos de carbono Brembo, e o controle de comportamento em frenagem foi desenvolvido com pilotos profissionais.

O sistema de estabilidade permite ajuste em múltiplos níveis, adaptando força motriz e frenagem conforme habilidade do condutor e condições climáticas, garantindo prazer e segurança.

Essa tecnologia deriva das competições de resistência, como as 24 Horas de Nürburgring.

As estruturas básicas do chassi em alumínio e da suspensão duplo A foram projetadas para compartilhar componentes com o GR GT3.

Principais especificações do GR GT

Carroceria	Comprimento	4.820 mm
	Largura	2.000 mm
	Altura	1.195 mm
	Distância entre-eixos	2.725 mm
	Estrutura	Chassi totalmente em alumínio
	Capacidade	2 ocupantes
Peso e distribuição	Peso do veículo	1.750 kg ou menos
	Distribuição de peso	Dianteira 45% / Traseira 55%
Powertrain	Cilindrada	3.998 cm³
	Diâmetro x curso	87,5 × 83,1 mm
	Tipo de motor	V8
	Turboalimentação	Biturbo
	Motor elétrico	Sistema híbrido com motor integrado ao transaxle
	Transmissão	Automática de 8 marchas, recém-desenvolvida
	Potência máxima do sistema	650 cv ou mais
	Torque máximo do sistema	850 Nm ou mais
Suspensão e componentes	Tração	Motor dianteiro, tração traseira
	Suspensão dianteira	Duplo A com mola helicoidal
	Suspensão traseira	Duplo A com mola helicoidal
	Freios dianteiros	Disco de carbono cerâmico
	Freios traseiros	Disco de carbono cerâmico
	Pneus	Dianteiros 265/35ZR20; traseiros 325/30ZR20
Outros	Velocidade máxima	320 km/h ou mais

Principais especificações do GR GT3

Carroceria	Comprimento	4.785 mm
	Largura	2.050 mm
	Altura	1.090 mm
Powertrain	Cilindrada	3.998 cm³
	Tipo de motor	V8
	Turboalimentação	Biturbo
Equipamentos de condução	Tração	Motor dianteiro, tração traseira

 

Como os modelos GR GT e GR GT3 anunciados hoje ainda estão em fase de desenvolvimento, diversas especificações podem ser alteradas sem aviso prévio.

 

Mais uma vez, a Jeep segue mostrando bons resultados de vendas no país.

No mês de novembro, a marca comercializou 11.964 unidades, chegando a 110.775 veículos emplacados em 2025, o que mostra toda a relevância dos modelos da Jeep.

Demonstrando sua força comercial e longevidade no mercado nacional como um dos protagonistas do segmento de SUVs médios, o Jeep Compass garantiu 5.889 unidades vendidas em novembro, liderando o segmento e ultrapassando a marca de 50 mil unidades no acumulado do ano, com 54.622 emplacamentos.

Por sua vez, o Renegade, modelo que ajudou a redefinir o segmento dos SUVs no Brasil com seu design único e atemporal, também garantiu grande número, fechando novembro com 4.230 veículos comercializados, acumulando 40.645 unidades vendidas no ano.

Já o Commander, ícone de tecnologia e conforto entre os SUVs de 7 lugares, registrou 1.830 unidades no mês e acumula 15.235 emplacamentos no ano, completando os ótimos resultados da Jeep em novembro.

A GM revela a primeira imagem da traseira do Chevrolet Sonic, com destaque para a assinatura luminosa em LED que conecta as lanternas.

O recurso evidencia o design marcante do novo SUV de estilo cupê, acentua o visual tecnológico e reforça a proposta de eficiência do modelo.

Com lançamento previsto para 2026, o Sonic será produzido na fábrica da GM em Gravataí, no Rio Grande do Sul, complexo industrial reconhecido pela excelência operacional.

Com 45.105 unidades emplacadas no mês de novembro, a Fiat segue na liderança do mercado brasileiro.

Neste mês, a marca também colocou três de seus modelos entre os 10 carros mais vendidos do país: a Strada em 1º lugar com 13.019 unidades emplacadas; o Argo em 6º, com 8.386 unidades comercializadas, e o Mobi em 10º, com 7.188 unidades vendidas.

No segmento de Hatchs, a Fiat é líder com 15.579 emplacamentos e 27,3% de segment share em novembro.

A marca mantém a liderança entre as picapes com 17.665 unidades emplacadas no último mês.

Na categoria de B-Picape, a Strada ocupa a primeira posição com 13.019 unidades vendidas e 73,1% de participação de mercado no segmento.

A Toro também lidera na categoria C-Picape com 4.268 unidades comercializadas e 45,4% de segment share.

Já entre as Vans, a Fiorino segue como o veículo comercial mais vendido entre as B+C-Van, com 1.399 unidades comercializadas.

“Encerrar mais um mês na liderança do mercado e com três modelos entre os 10 mais vendidos do país é um orgulho para a Fiat. Essas conquistas são reflexo do nosso trabalho árduo para desenvolver e entregar ao mercado carros que combinam inovação e performance com preços competitivos”, comenta Frederico Battaglia, Vice-presidente das Marcas Fiat e Abarth para a América do Sul.   

 

Acumulado do ano 

Os resultados da Fiat também são positivos no acumulado do ano.

A marca é líder de mercado em 2025 com 21% de market share e 480.399 unidades emplacadas, o que representa 89.482 unidades à frente da segunda colocada.

No acumulado, a Fiat também segue com três modelos no TOP 10: Strada em 1º lugar (128.365 unidades emplacadas), Argo em 3º (92.380 unidades vendidas) e Mobi em 8º (66.581 unidades comercializadas).

Além da liderança nos segmentos de Hatchs, Picapes e Vans, a Fiat também é líder entre os SUVs híbridos com 25,7% de market share e 39.183 unidades emplacadas do Pulse e Fastback, no país.

Ainda restam 23 dias para o ano chegar ao fim, mas a Volvo Car Brasil já tem motivos para comemorar.

Na última quinta-feira (4), a operação nacional da montadora sueca atingiu o número de 8.685 carros emplacados, marcando o novo recorde de vendas no período de um ano.

A marca anterior havia sido registrada em 2023, com 8.684 emplacamentos.

Até essa segunda-feira (8), foram vendidos 8.755 carros da marca em território nacional.

Ao longo de todo o ano, a Volvo Car Brasil teve uma performance sólida, com nove dos 11 meses, até agora, superando 700 emplacamentos.

Os únicos meses abaixo deste nível foram janeiro (656) e novembro (684).

 O EX30 e o XC60, com mais de três mil carros emplacados em 2025, ajudaram a impulsionar o resultado histórico.

Enquanto o SUV compacto totalmente elétrico, já vendeu 3.162 unidades, o icônico híbrido plug-in, que contou com uma atualização no modelo este ano, está logo atrás com 3.141 versões vendidas.

Referência em eletrificação, não só pelos carros, mas também pelo investimento de mais de R$ 70 milhões, na rede dos 75 eletropostos instalados em todo o país, interligando mais de 31 mil km de rodovias nacionais, a Volvo Car Brasil tem 53,4% das suas vendas originadas de modelos 100% elétricos (EX30, EX40, EC40 e EX90), sendo pioneira em segurança e eletrificação no setor.

Com o total de 4.668 carros totalmente elétricos vendidos em 2025, esse resultado seria suficiente para garantir o terceiro lugar, entre as montadoras premium, o que comprova que o consumidor brasileiro já aceitou esta tecnologia.

Atuando como presidente da Volvo Car Brasil há pouco mais de dois anos, Marcelo Godoy faz questão de exaltar o time todo. “O resultado foi fruto do trabalho contínuo de toda a equipe! Independente da área ou cargo, somos um time enxuto, mas muito unido e comprometido. Cada uma das pessoas aqui da Volvo Car Brasil, deve ter muito orgulho deste recorde”, comemora Godoy.

“Sabemos da realidade do Brasil e do nosso negócio, mas também sabemos que temos muito a oferecer aos nossos clientes. Somos uma marca premium, com quase cem anos de história e isso traz junto um enorme legado em segurança e eletrificação, sendo nossos diferenciais nos dias de hoje. Nossos produtos recebem inúmeros prêmios em todo mundo e, também, aqui no Brasil. Este ano, o EX90 foi premiado como Carro de Luxo do Mundo (em abril) e por alguns veículos relevantes nacionalmente, assim como o EX30 e o EX40. O que mostra que temos um portfólio de produtos muito equilibrado nas nossas 52 concessionárias em operação no país”, relembra o presidente da Volvo Car Brasil.

Que a BYD é Top of Mind e uma das marcas queridinhas dos brasileiros todos já sabem.

Mais do que palavras, os números comprovam: a BYD está cada vez mais próxima do objetivo de liderar o mercado até 2030.

Segundo dados da Fenabrave, a marca acaba de assumir a quarta colocação no ranking de vendas de automóveis no varejo, com 8.355 carros emplacados e 9,77% de participação de mercado, superando montadoras tradicionais como Fiat, Honda e Toyota.

Ao somar as vendas de varejo e diretas, a BYD figura na 7ª colocação do ranking geral de carros de passeio, emplacando 9.726 unidades e com 5,34% de market share.

Os últimos acontecimentos reforçam que a BYD veio para, de fato, ficar no país.

A marca atingiu 10 mil carros produzidos em Camaçari, na Bahia; teve uma estreia de grande sucesso no Salão do Automóvel de São Paulo e lançou oficialmente a marca premium Denza. 

Impulsionada pelo desempenho da Black Friday, a empresa registrou ainda um resultado inédito: foram mais de 16.500 pedidos, o melhor desempenho da sua história no Brasil.

Alexandre Baldy, Vice-Presidente Sênior e Head de Comercial e Marketing da BYD no Brasil, explica que esse é um marco sem precedentes da companhia no país, desde que iniciou a comercialização de veículos leves em território nacional, em 2022.

“Jamais registramos um número tão expressivo de pedidos quanto no último mês, um resultado que não reflete apenas nossa força no mercado, mas a confiança do consumidor pela marca. O Brasil faz parte da nossa essência, e é ao lado dos brasileiros que estamos construindo um futuro melhor e transformando sonhos em realidade”, completa o executivo.

O Pavilhão de Exposições do Anhembi reuniu novos modelos e marcas que buscam se firmar na nova era da mobilidade eletrificada.

Mas uma empresa segue na vanguarda desse movimento: a BYD.

Enquanto concorrentes começam agora a acelerar suas estratégias no setor, a greentech mantém domínio consolidado.

Em novembro, a marca emplacou 4.485 veículos e atingiu 62,27% de participação no mercado 100% elétrico.

No segmento de híbridos, foram comercializadas 5.240 unidades, o equivalente a 28,16% do mercado.

No varejo, os modelos mais vendidos da BYD no mês foram:

50 MIL BYD DOLPHIN MINI NAS RUAS DO BRASIL