Nas últimas semanas, antes do E‑Prix de Madri, a Citroën confirmou oficialmente seu compromisso com a era GEN4.

Hoje, a marca revelou oficialmente seu GEN4, oferecendo uma primeira prévia do carro da nova geração da equipe antes da temporada 2026/27 do Campeonato Mundial ABB FIA de Fórmula E.

O carro GEN4 traz diversas inovações importantes em relação à geração anterior:

• Tração integral permanente: com as quatro rodas acionadas, melhora a tração e o aproveitamento de energia.
• Controle de tração avançado: limitando a perda de aderência e otimizando o grip em todas as fases de condução.
• Duas configurações aerodinâmicas: pacote de alta carga aerodinâmica para a classificação e ajuste de baixa carga para as condições de corrida.
• Desempenho geral aprimorado: proporcionando maiores velocidades e corridas mais dinâmicas.
• Capacidade avançada de gestão de energia: reforçando ainda mais a dimensão estratégica da Fórmula E.

A nova geração também representa um avanço significativo em termos de potência e desempenho.

Enquanto a plataforma GEN3 entregava até 300 kW no eixo traseiro em condições padrão e até 350 kW com tração integral durante as sessões de classificação e no Attack Mode, a GEN4 passa a contar com tração integral permanente, oferecendo 450 kW em condições normais de corrida e até 600 kW na classificação e no Attack Mode.

Em paralelo, a capacidade de frenagem regenerativa aumenta de aproximadamente 600 kW para 700 kW, elevando ainda mais a eficiência e a recuperação de energia.

Esses avanços representam um salto importante para a Fórmula E. Ao combinar maior potência, aderência aprimorada e maior flexibilidade aerodinâmica, o GEN4 está preparado para proporcionar corridas mais competitivas e estrategicamente complexas.

Para a Citroën Racing, essas evoluções técnicas representam uma oportunidade-chave para dar continuidade às bases estabelecidas nesta primeira temporada da equipe na Fórmula E.

A pintura reflete a abordagem de design distintiva da Citroën, desenvolvida a partir da icônica assinatura dos duplos chevrons da marca.

“Com esta pintura, o objetivo foi dar continuidade ao trabalho com a linguagem gráfica dos chevrons. Os dois chevrons centrais trazem dinamismo adicional ao carro e, a partir desse ponto, desenvolvemos um gradiente paramétrico que se estende por toda a carroceria. Ele se baseia no que introduzimos com a pintura da temporada 2025/26, criando um efeito visual em camadas que se revela progressivamente à medida que o observador se aproxima do carro. A pintura que estamos revelando nesta semana é uma pintura ‘camuflada’, concebida como uma transição antes da introdução de uma identidade mais expressiva e dinâmica, incorporando as cores da Citroën e o legado francês da marca, afirmou Pierre Leclercq, Head de Design da Citroën.

A temporada 2026 de corridas de resistência será aberta com as 24 Horas de Daytona, em 25 de janeiro, trazendo no grid um Mustang GT3 substancialmente aprimorado em relação ao modelo atual.

A Ford Racing introduziu atualizações na aerodinâmica, cinemática – comportamento dinâmico em movimento – e frenagem do veículo, refinando o seu desempenho para competir em diferentes tipos de pistas e categorias ao redor do mundo.

No Brasil, os fãs poderão ver o Mustang GT3 nas 6 Horas de Interlagos em São Paulo, em julho, logo após a etapa de Le Mans, na França, dentro do calendário do Campeonato Mundial de Endurance (WEC).

“Aproveitamos o aprendizado de todos os programas do Mustang GT3 nos últimos dois anos no mundo para aprimorar a plataforma em colaboração com nossos parceiros e entregar um carro ainda mais competitivo. Não se trata de uma reformulação total do carro, porque respeitamos o rico legado de mais de 60 anos do Mustang nas pistas”, diz Alex Allmandinger, gerente global de Carros Esportivos da Ford Racing.

Aerodinâmica

O objetivo principal na atualização do pacote aerodinâmico do Mustang GT3 foi aumentar a força descendente e melhorar a eficiência, tendo em vista a ampla variedade de autódromos em que o carro compete globalmente.

Isso foi feito com a adição de “dive planes” agressivos – dispositivos aerodinâmicos instalados à frente das rodas para controle do fluxo de ar – e revisões no “splitter” e no difusor traseiro.

Nessa revisão buscou-se, ao mesmo tempo, criar uma plataforma aerodinâmica mais estável e consistente para tornar o Mustang GT3 mais resistente a mudanças na altura de rodagem nas pistas.

Numa categoria onde as janelas de tempo são medidas em décimos de segundo, detalhes como esse podem ser cruciais.

“Este pacote vem sendo desenvolvido desde 2023, com incontáveis horas em túnel de vento e testes em pistas de todo o mundo – do Circuito de Portimão e Laguna Seca a Watkins Glen International. Assim, é com muito orgulho que faremos a estreia competitiva desse Mustang GT3 em Daytona”, afirma Allmandinger.

Cinemática e frenagem

Junto com o pacote aerodinâmico, foram feitas as correspondentes atualizações na cinemática do Mustang GT3, tanto na frente quanto na traseira. A experiência com o Mustang GT3 em vários circuitos do mundo aprofundou a compreensão de como o carro opera e o que é preciso para extrair o máximo dos diferentes compostos de pneus.

“Criamos uma plataforma mais estável e ajustamos características como o antimergulho e o ganho de cambagem para que o carro não apenas tire o máximo proveito do pneu, mas também do novo pacote aerodinâmico”, explica o gerente da Ford Racing.

A frenagem é outra área de desenvolvimento contínuo, em que a Brembo tem sido um parceiro e fornecedor valioso para a Ford Racing.

Os freios Brembo equipam também o Mustang Dark Horse R e Mustang GT4.

“Ao longo dos nossos testes, a Brembo demonstrou consistentemente a durabilidade e desempenho que exigimos. Em corridas de resistência a confiabilidade dos componentes é inegociável – especialmente quando competimos em circuitos como Le Mans e Spa e defendemos nossas vitórias em Daytona e Nürburgring”, destaca Allmandinger.

Evolução

O programa de desenvolvimento do Mustang GT3 foi concluído com testes recentes em Sebring e Daytona.

Segundo Alex Allmandinger, a temporada de estreia em 2024 foi um ano de aprendizado que preparou a equipe para os sucessos de 2025, com vitórias em algumas das corridas mais importantes da categoria.

“Alcançar 14 vitórias globais é resultado direto do trabalho árduo, dedicado e incansável de todos os envolvidos – da Multimatic Motorsports, M-Sport e engenheiros da Ford Racing às equipes parceiras que competem com o Mustang GT3 ao redor do mundo. Provamos a capacidade do Mustang GT3 e este sucesso nos motiva a levar a plataforma ainda mais longe”, diz.

Os modelos GR GT e GR GT3 são os flagships que incorporam a filosofia da TOYOTA GAZOO Racing (TGR) de criar carros cada vez melhores, com DNA de competição.

Seu desenvolvimento — iniciado desde a fase de concepção — foi conduzido sob uma abordagem integrada, liderada pelo chairman da Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda (Master Driver Morizo), com participação dos pilotos profissionais Hiroaki Ishiura, Tatsuya Kataoka e Naoya Gamou, do gentleman driver Daisuke Toyoda e de pilotos internos de testes, trabalhando em conjunto com engenheiros.

O GR GT é definido por uma abordagem centrada no motorista, que envolve ouvir, compreender e atender às necessidades de quem está ao volante.

Já o GR GT3 — um carro de corrida baseado no GR GT — foi desenvolvido seguindo essa mesma metodologia.

 

 

 

 

 

 

 

Posicionados como modelos emblemáticos, seguindo os passos do lendário Toyota 2000GT e do icônico Lexus LFA, os GR GT e GR GT3 têm como um dos objetivos preservar e transmitir “a essência da arte de fazer automóveis” para a próxima geração, em linha com o conceito “Shikinen Sengu – ritual japonês no qual um santuário é periodicamente reconstruído – da Toyota”.

Esses modelos são fruto da transferência de técnicas e habilidades dos veteranos do desenvolvimento do LFA para engenheiros mais jovens, da adoção de novas tecnologias exclusivas da Toyota para aprimorar a performance e da superação de inúmeros desafios inéditos.

 

 

 

 

 

 

 

Três elementos-chave

O GR GT foi concebido e desenvolvido como um carro de corrida homologado para uso em vias públicas.

Como expressão da filosofia centrada no motorista, o desenvolvimento buscou não apenas oferecer alto desempenho dinâmico, mas também proporcionar uma sensação de unidade entre carro e condutor, permitindo interação total com o veículo.

O GR GT é equipado com um sistema híbrido que combina um motor V8 biturbo de 4,0 litros recém-desenvolvido e um motor elétrico.

Além da meta de potência máxima superior a 650 cv e torque acima de 850 Nm (valores-alvo de desenvolvimento) para desempenho excepcional, o projeto manteve foco em três pilares: centro de gravidade baixo, leveza com alta rigidez e busca pela máxima eficiência aerodinâmica.

Arquitetura para um centro de gravidade extremamente baixo

O desenvolvimento do GR GT começou com o objetivo de reduzir ao máximo a altura total do veículo e a posição do motorista.

Para isso, adotou-se um layout com motor dianteiro e tração traseira, garantindo facilidade de controle em condições extremas.

Componentes pesados, como o motor V8 biturbo com lubrificação por cárter seco e o transaxle traseiro, tiveram sua posição otimizada para reduzir significativamente o centro de gravidade.

A posição do motorista foi ajustada para alinhar seu centro de gravidade ao do carro, reforçando a sensação de unidade e controle.

Primeira estrutura totalmente em alumínio da Toyota

Para atingir leveza com alta rigidez, segundo pilar do projeto, o GR GT utiliza a primeira estrutura totalmente em alumínio da Toyota.

Além disso, o uso estratégico de CFRP (plástico reforçado com fibra de carbono), plásticos e outros materiais nos painéis da carroceria resultou em um conjunto leve e resistente.

Design orientado pela aerodinâmica

O estilo externo, voltado para a performance aerodinâmica, foi desenvolvido por um processo inverso ao tradicional.

Em vez de definir primeiro o design e depois otimizar a aerodinâmica, a equipe estabeleceu inicialmente o desempenho aerodinâmico ideal e, a partir dele, criou o design.

Engenheiros de aerodinâmica e designers trabalharam juntos para alcançar um equilíbrio entre eficiência aerodinâmica e estética.

O interior também foi projetado sem concessões, com base em ergonomia voltada para a posição ideal de condução e visibilidade necessária para pilotagem no limite, sem abrir mão da usabilidade no dia a dia.

GR GT3: um carro para quem quer vencer

O GR GT3 compartilha os mesmos três pilares do GR GT e atende às especificações da FIA GT3, categoria máxima do automobilismo para carros derivados de produção.

O objetivo é ser um carro competitivo para quem busca vitórias, mas fácil de pilotar para qualquer condutor.

A TGR acredita que o princípio “driver-first” é tão importante no GR GT3 quanto no GR GT, considerando que a categoria GT3 reúne tanto pilotos profissionais quanto gentleman drivers.

Além de aumentar a competitividade do GR GT3, a TGR prepara um sistema de suporte completo para clientes que competem, garantindo que aproveitem ao máximo a experiência no automobilismo.

 

 

 

 

 

 

Para criar carros cada vez melhores

Os modelos GR GT e GR GT3 não se destacam apenas pela adoção de novas tecnologias, mas também pelo desafio de aplicar métodos inéditos de desenvolvimento e fabricação.

A TGR utilizou múltiplas metodologias baseadas em experiências adquiridas nas competições, incluindo o uso de simuladores de condução desde as fases iniciais para otimizar características fundamentais do veículo.

Além disso, foram realizados testes extensivos em pistas como Fuji Speedway e Nürburgring, bem como em vias públicas, garantindo desempenho, durabilidade e prazer ao dirigir.

Assim como outros modelos GR, o GR GT e o GR GT3 foram repetidamente refinados, levados ao limite e reconstruídos para atender às expectativas dos motoristas.

A TGR segue acelerando seus esforços para lançar os modelos por volta de 2027.

Mais detalhes serão divulgados futuramente.

Novo motor V8 biturbo de 4 litros + transaxle traseiro

O motor V8 biturbo de 4 litros do GR GT, primeiro da TMC a equipar um veículo de produção, foi desenvolvido com base no conceito “compacto e leve” para atender ao objetivo de manter altura total e centro de gravidade baixos.

Com diâmetro e curso de 87,5 x 83,1 mm, o motor utiliza curso curto para reduzir a altura, enquanto a configuração “hot V” posiciona um turbo em cada banco de cilindros.

O sistema inclui lubrificação por cárter seco e cárter com espessura reduzida.

A potência é transmitida ao transaxle traseiro por meio de um tubo de torque em CFRP.

O conjunto inclui um motor-gerador e uma nova transmissão automática de 8 marchas, que utiliza embreagem de partida úmida em vez de conversor de torque, além de diferencial mecânico de deslizamento limitado.

O motor-gerador, localizado à frente da transmissão, compensa o atraso momentâneo na resposta de torque durante acelerações e trocas de marcha.

A transmissão foi projetada para oferecer sensação direta superior à da GAZOO Racing Direct Automatic Transmission usada nos GR Yaris e GR Corolla, com velocidade de troca de classe mundial e controle que permite trocas manuais mesmo no modo automático.

Para otimizar o empacotamento e reduzir o entre-eixos, o transaxle traseiro utiliza engrenagem cônica para inverter a direção da força antes de transmiti-la ao eixo por meio do diferencial.

Essa solução é única entre veículos com motor dianteiro e tração traseira, adaptando mecanismos típicos de sistemas AWD.

Metas de desempenho: potência máxima superior a 650 cv e torque acima de 850 Nm.

A adoção do transaxle traseiro e a posição otimizada da bateria, tanque de combustível e outros componentes pesados resultaram em distribuição de peso 45:55 (dianteira/traseira), favorecendo a dirigibilidade.

O desenvolvimento do powertrain envolveu uso de simuladores de corrida e bancadas para testes completos do sistema, além de estudos sobre gerenciamento térmico, posicionamento e manutenção.

O projeto também considera conformidade com normas de emissões cada vez mais rigorosas.

O GR GT3 utiliza o mesmo motor V8 biturbo, compartilhando diversos componentes estruturais.

Som envolvente em todas as fases

O GR GT oferece não apenas desempenho elevado, mas também o som característico de um V8 biturbo.

O desenvolvimento acústico teve dois pilares: criar um som que permita interação com o carro e transmitir variações de energia térmica.

O sistema de escapamento foi projetado para sincronizar o som com o estado do veículo.

Estrutura totalmente em alumínio e chassi para controle no limite

A base da leveza com alta rigidez é a primeira estrutura totalmente em alumínio da Toyota.

A rigidez foi obtida com grandes peças fundidas na estrutura principal, posicionamento otimizado de perfis extrudados e uso de tecnologias avançadas de união.

Os painéis da carroceria utilizam alumínio e CFRP.

A suspensão adota sistema duplo A (double wishbone) de montagem baixa, com braços forjados em alumínio na dianteira e traseira.

Desenvolvida do zero, prioriza resposta linear e controle elevado, tanto no uso diário quanto em condições extremas.

Os pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 foram desenvolvidos exclusivamente para o GR GT.

Desde as fases iniciais, suspensão e pneus foram ajustados com apoio de pilotos profissionais, simuladores e testes em pista para garantir interação perfeita entre carro e condutor em circuitos e estradas sinuosas.

Os freios utilizam discos de carbono Brembo, e o controle de comportamento em frenagem foi desenvolvido com pilotos profissionais.

O sistema de estabilidade permite ajuste em múltiplos níveis, adaptando força motriz e frenagem conforme habilidade do condutor e condições climáticas, garantindo prazer e segurança.

Essa tecnologia deriva das competições de resistência, como as 24 Horas de Nürburgring.

As estruturas básicas do chassi em alumínio e da suspensão duplo A foram projetadas para compartilhar componentes com o GR GT3.

Principais especificações do GR GT

Carroceria	Comprimento	4.820 mm
	Largura	2.000 mm
	Altura	1.195 mm
	Distância entre-eixos	2.725 mm
	Estrutura	Chassi totalmente em alumínio
	Capacidade	2 ocupantes
Peso e distribuição	Peso do veículo	1.750 kg ou menos
	Distribuição de peso	Dianteira 45% / Traseira 55%
Powertrain	Cilindrada	3.998 cm³
	Diâmetro x curso	87,5 × 83,1 mm
	Tipo de motor	V8
	Turboalimentação	Biturbo
	Motor elétrico	Sistema híbrido com motor integrado ao transaxle
	Transmissão	Automática de 8 marchas, recém-desenvolvida
	Potência máxima do sistema	650 cv ou mais
	Torque máximo do sistema	850 Nm ou mais
Suspensão e componentes	Tração	Motor dianteiro, tração traseira
	Suspensão dianteira	Duplo A com mola helicoidal
	Suspensão traseira	Duplo A com mola helicoidal
	Freios dianteiros	Disco de carbono cerâmico
	Freios traseiros	Disco de carbono cerâmico
	Pneus	Dianteiros 265/35ZR20; traseiros 325/30ZR20
Outros	Velocidade máxima	320 km/h ou mais

Principais especificações do GR GT3

Carroceria	Comprimento	4.785 mm
	Largura	2.050 mm
	Altura	1.090 mm
Powertrain	Cilindrada	3.998 cm³
	Tipo de motor	V8
	Turboalimentação	Biturbo
Equipamentos de condução	Tração	Motor dianteiro, tração traseira

 

Como os modelos GR GT e GR GT3 anunciados hoje ainda estão em fase de desenvolvimento, diversas especificações podem ser alteradas sem aviso prévio.

 

A Chevrolet revelou nos Estados Unidos o novo Corvette ZR1X, o carro mais potente já produzido pela marca em sua história.

Com aproximadamente 1.270 cavalos-vapor (cv) de potência combinada, o superesportivo representa um novo patamar de desempenho e tecnologia para a linha Corvette.

O modelo é movido por um conjunto híbrido que combina um motor V8 biturbo na traseira com um motor elétrico dianteiro.

Essa configuração garante tração integral eletrificada (eAWD) e aceleração explosiva: o Corvette ZR1X vai de 0 a 100 km/h em menos de 2 segundos, e percorre o quarto de milha (aproximadamente 400 metros) em menos de 9 segundos — desempenho típico de hipercarros.

 

 

 

 

 

 

O sistema híbrido foi desenvolvido para elevar a experiência ao volante a um novo nível, unindo o melhor da engenharia tradicional à precisão da propulsão elétrica.

A bateria de 1,9 kWh é alimentada por regeneração de energia, dispensando recargas externas e permitindo diferentes modos de condução voltados à performance em pista.

 

 

 

 

 

 

Produzido em Bowling Green, no estado de Kentucky (EUA), o Corvette ZR1X começa a ser fabricado no final de 2025.

A Chevrolet não tem planos de oferecer esse modelo no Brasil.

Ainda assim, o ZR1X simboliza um novo capítulo na trajetória de inovação da marca — unindo tradição mecânica, performance extrema e eletrificação inteligente.

A Ford Performance, divisão de veículos de alto desempenho e competição da marca, volta mais uma vez à tradicional Subida Internacional de Pikes Peak, em Colorado Springs, nos EUA, com um protótipo elétrico totalmente novo: o Super Mustang Mach-E.

Ele será pilotado por ninguém menos que Romain Dumas, atual recordista geral de Pikes Peak e veterano experiente, em sua terceira participação com a Ford e décima largada na lendária subida de montanha.

Os fãs poderão acompanhar a prova ao vivo pelo YouTube no dia 22 de junho.

O protótipo Super Mustang Mach-E, desenvolvido em parceria com a STARD Advanced Research and Development, foi construído especificamente para o extenuante percurso de cerca de 20 km (12,42 milhas), com vários avanços na tecnologia elétrica.

Comparado à F-150 Lightning SuperTruck do ano passado, ele pesa menos, é mais ágil, tem maior capacidade de regeneração de energia e uma distribuição de peso mais equilibrada – uma vantagem fundamental na subida sinuosa da montanha.

“Continuamos a ultrapassar os limites do que é possível com veículos elétricos. Este protótipo Super Mustang Mach-E representa a próxima etapa da nossa jornada de eletrificação – mais leve, mais ágil, igualmente potente e mais capaz em competições de alta altitude”, diz Mark Rushbrook, diretor global da Ford Performance.

Os aprendizados obtidos com o Super Mustang Mach-E e outros protótipos da Ford Performance influenciam diretamente na próxima geração de veículos elétricos de produção da Ford.

As inovações na química de baterias, gerenciamento térmico e unidades de acionamento elétrico de alto desempenho testadas sob estresse extremo em Pikes Peak ajudam na criação de futuros modelos de consumo, estratégias de calibração e até mesmo no desenvolvimento de sistemas de freio.

“Correr é nosso laboratório de testes. Cada coleta de dados na montanha nos ajuda a construir veículos elétricos melhores para nossos clientes – seja maximizando a entrega de potência, melhorando estratégias de regeneração ou gerenciando o calor em mudanças extremas de altitude. O que aprendemos aqui vai direto para a produção futura”, destaca Rushbrook.

No coração do protótipo Super Mustang Mach-E estão três motores STARD UHP de seis fases, com potência de mais de 1.400 cv, todos alimentados por 50 kWh de células pouch Li-polímero NMC de ultra-alto desempenho.

Como o modelo do ano passado, ele opera com voltagem de 799 V, mas sua configuração reduz o peso em mais de 118 kg e entrega uma frenagem regenerativa de 710 kW.

O seu sistema de freio de carbono, as rodas de magnésio forjado e os pneus Pirelli P-Zero são projetados para suportar as 156 curvas extenuantes até o topo de 4.302 metros.

Na configuração para Pikes Peak, o Mustang Mach-E gera uma impressionante força descendente de 3.129 kg a 241 km/h, superando a da F-150 Lightning SuperTruck do ano passado.

Para marcar a parceria de Dumas com a equipe, o protótipo do Mustang Mach-E será identificado com o número oficial 310 – uma referência à sua terceira participação com a Ford Performance e décima corrida geral em Pikes Peak.

“Depois da corrida incrível do ano passado com a F-150 Lightning SuperTruck e a SuperVan 4.2 antes dela, estou honrado em estar de volta com a Ford para enfrentar este desafio mais uma vez. Este Mach-E é uma fera diferente e estamos animados para ver o que ele pode fazer na montanha”, diz Dumas.

Este é o terceiro ano consecutivo que a Ford apresenta um protótipo elétrico em Pikes Peak, depois da SuperVan 4.2, que quebrou recordes em 2023, e da F-150 Lightning SuperTruck, que conquistou a vitória geral no ano passado (2024).

O legado da Ford remonta a 1916, quando um Modelo T conquistou a subida pela primeira vez.

A Ford continua comprometida em testar os limites de desempenho em uma das arenas do automobilismo mais extremas do mundo.

O programa dá sequência à parceria de longa data da Ford com a STARD, que continua sendo parte integrante do desenvolvimento do trem de força, sistemas de bateria e estratégia de controle para os protótipos de veículos elétricos de ponta da Ford Performance.

Mais informações sobre a corrida e a lista completa de inscritos estão disponíveis em https://ppihc.org.

O que parecia um sonhoz finalmente se tornou realidade para os fãs do verdadeiro muscle car americano.

A Ford surpreendeu o mercado brasileiro com o lançamento do Mustang GT Performance com câmbio manual, uma edição limitada e numerada com apenas 200 unidades exclusivas para o Brasil.

O modelo, vendido em versão única por R$ 600 mil, esgotou em tempo recorde: todas as unidades foram vendidas em apenas 60 minutos, gerando R$ 120 milhões em faturamento para a montadora.

“Sabíamos que a expectativa em torno do Mustang manual era grande, por causa da exclusividade e de todo o legado que esse modelo representa. Mesmo assim a rapidez da venda surpreendeu, praticamente num ritmo de três carros por minuto”, afirmou Dennis Rossini, gerente de Marketing da Ford.

Visual imponente e exclusivo para o mercado brasileiro

A edição GT Performance traz uma identidade visual marcante, que ressalta sua esportividade e exclusividade.

As faixas duplas pretas com detalhes em vermelho contrastam com as três opções de cores da carroceria: Preto Astúrias, Cinza Torres e Branco Oxford.

As rodas de 19 polegadas em tom bronze e os emblemas exclusivos — incluindo um de comemoração dos 60 anos do Mustang — reforçam o caráter de colecionador do modelo.

 

 

 

 

 

No interior, os destaques ficam por conta dos bancos esportivos Recaro, da plaqueta numerada gravada a laser e do cockpit tecnológico, que inclui painel digital de 12,4 polegadas, central multimídia Sync 4 com 13,2 polegadas, carregador por indução e sistema de som premium B&O com 900 W de potência.

Alguns itens como os detalhes em bronze e a plaqueta de identificação são exclusivos do modelo brasileiro, tornando-o ainda mais desejado pelos entusiastas.

 

 

 

 

 

Desempenho e mecânica de respeito

Em relação à motorização, o Mustang GT Performance MT6 traz o lendário motor V8 5.0 Coyote, agora recalibrado para entregar 492 cv de potência e 58 kgfm de torque, sendo o Mustang mais potente já lançado pela Ford no mercado brasileiro.

Estes números serão os mesmos da futura versão automática 2025.

A grande novidade, no entanto, está na transmissão manual de seis marchas, uma configuração cada vez mais rara e altamente valorizada pelos puristas.

Com esse conjunto, o esportivo é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 4,3 segundos.

E mais: o câmbio manual ainda incorpora duas funções inéditas no modelo vendido no Brasil — o flatshift, que permite trocas sem tirar o pé do acelerador, e o Rev Match, conhecido também como punta-tacco automático, que torna as reduções mais suaves e esportivas.

Além disso, o modelo mantém tecnologias como: Controle de largada, Line lock (para aquecer pneus traseiros antes de arrancadas), Freio de mão eletrônico para drift, Suspensão adaptativa MagneRide com detector de buracos e Modos de condução ajustáveis (Normal, Esportivo, Neve/Molhado, Track e Drag Strip).

 

 

 

 

 

Segurança e tecnologia embarcada

Mesmo sendo um carro voltado à performance, o Mustang GT Performance manual também se destaca pelo pacote de segurança e assistência ao condutor.

Entre os itens de série destacam-se: Frenagem autônoma de emergência, Piloto automático adaptativo, Assistente de permanência em faixa e Sete airbags.

Um marco histórico para os entusiastas

O Mustang GT Performance MT6 representa um marco para os apaixonados por carros esportivos e um tributo à tradição dos muscle cars norte-americanos.

Além de ser o último Mustang com câmbio manual oferecido pela Ford, essa edição simboliza o fim de uma era e o início de um novo capítulo para os colecionadores brasileiros.

Com o sucesso absoluto do lançamento, a Ford reafirma seu compromisso com a exclusividade, performance e legado que o Mustang representa.

A edição limitada não apenas movimentou o mercado de luxo, mas também mexeu com o coração dos entusiastas, que agora guardam em suas garagens um pedaço da história automotiva.

 

A Mercedes-Benz Cars & Vans apresenta no Brasil as primeiras unidades de um dos mais tecnológicos modelos da sua marca de alta performance: o novo Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE Coupé.

A segunda geração do AMG GT agora é equipada com o exclusivo e inovador sistema híbrido E PERFORMANCE que une um motor V8 ao motor elétrico.

O Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE é o quinto veículo criado de forma independente pela Mercedes-AMG, depois do SLS, da primeira geração do GT de duas portas, do GT Coupé de 4 portas e do SL. 

Pela primeira vez, o coupé esportivo transmite sua potência para as ruas e estradas com o sistema de tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+.

Combinado com o motor AMG 4.0 litros V8 biturbo, isso resulta em uma experiência de condução de altíssimo nível.

A exclusiva arquitetura esportiva AMG, com uma sofisticada estrutura de alumínio composto, permite que o modelo seja configurado como um modelo 2+2 lugares.

Para um esportivo dessa categoria, isso significa um interior muito espaçoso para os passageiros e bastante espaço para bagagens.

Estrutura da carroceria: construção leve em alumínio composto

A combinação inteligente de alumínio, aço, magnésio e compósitos de fibra garante rigidez máxima com peso reduzido.

Seções transversais otimizadas e formatos sofisticados dos componentes criam espaço para recursos de conforto e segurança, além de tecnologia avançada e um amplo volume no porta-malas.

Medidas adicionais incluem reforços em alumínio, no assoalho, e outros integrados na dianteira e traseira.

O painel de instrumentos, feito de magnésio, e o reforço da fechadura, construído com material compósito de fibra contendo uma mistura de fibras de vidro e carbono, demonstram a busca dos engenheiros pela melhor combinação de materiais.

Design exterior: a evolução de um design icônico

O conceito de dimensões ampliadas, com assentos 2+2, ofereceu aos designers uma nova gama de possibilidades para o design exterior.

A longa distância entre eixos, os balanços curtos e o para-brisa inclinado conferem ao novo AMG GT uma aparência compacta e poderosa.

As proporções bem equilibradas, com uma cabine esportiva e elegante, arcos de roda volumosos e uma dianteira expressiva, transmitem a presença de um automóvel esportivo de alta performance, mas adequado para o uso diário. 

A grade do radiador específica da AMG, profunda e larga, cria uma presença marcante.

Os faróis distintivos, equipados com DIGITAL LIGHT, destacam um caráter inconfundível.

As luzes diurnas, com a assinatura característica de três “pontos de luz”, aumentam o fator de reconhecimento do modelo. As lanternas traseiras horizontais de LED possuem um design refinado e tridimensional, alinhado à assinatura luminosa dos faróis dianteiros.

Elas contam com luzes de seta dinâmicas e a animação “coming home/leaving home” de série.

O difusor traseiro, com saídas duplas de escape integradas, completa o visual dinâmico da parte traseira.

Design interior: combinando geometria clássica e tecnologia digital

O interior do novo AMG GT reflete o DNA dos automóveis esportivos de alta performance da marca, transportando essa essência para o mundo digital de forma sofisticada.

Materiais refinados, materiais de alta qualidade e atenção meticulosa aos detalhes reforçam a atmosfera de luxo.

O design do cockpit, incluindo o display do console central, é focado no motorista e cria uma experiência imersiva.

O painel de instrumentos totalmente digital está elegantemente integrado sob uma viseira tridimensional.

A configuração de bancos “2+2” oferece mais conforto e espaço interno.

A grande tampa traseira EASY PACK com função HANDSFREE ACCESS facilita o carregamento e descarregamento de bagagens.

Além disso, os bancos traseiros podem ser rebatidos para expandir ainda mais o espaço de carga (até 562 litros).

Tecnologia E PERFORMANCE: motor de combustão na dianteira, motor elétrico na traseira

O trem de força do novo AMG GT 63 S E PERFORMANCE combina o motor V8 biturbo de 4,0 litros da AMG no eixo dianteiro com uma unidade de propulsão elétrica no eixo traseiro.

Ela integra um motor elétrico de 204 cv, síncrono permanente com transmissão de duas marchas com acionamento elétrico e diferencial de deslizamento limitado mecânico no eixo traseiro. 

A bateria de alto desempenho também está posicionada acima do eixo traseiro. Esse design compacto oferece várias vantagens.

O motor elétrico age diretamente sobre o eixo traseiro e, portanto, consegue converter sua potência de forma mais direta em propulsão.

Isso proporciona um impulso extra ao arrancar, acelerar ou ultrapassar.

À medida que o deslizamento no eixo traseiro aumenta, a força motriz do motor elétrico também é transferida para as rodas dianteiras, conforme necessário. 

A conexão mecânica do sistema de tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+ torna isso possível por meio do eixo cardã e dos eixos de acionamento das rodas dianteiras.

O posicionamento no eixo traseiro melhora a distribuição do peso e da carga no eixo do veículo, formando a base para um comportamento dinâmico convincente.

Inspirado pela Fórmula 1™, desenvolvido em Affalterbach: a bateria de alto desempenho AMG

As baterias exigem uma temperatura definida para entrega ideal de energia.

Se elas ficam muito frias ou muito quentes, podem perder potência temporariamente ou até precisar ser desligadas para evitar danos quando a temperatura estiver excessivamente alta. 

A base do alto desempenho da bateria de 400 volts AMG é a refrigeração direta inovadora: pela primeira vez, as 560 células são resfriadas individualmente.

Elas estão constantemente rodeadas por um fluido refrigerante de alta tecnologia à base de um líquido não inflamável.

Comparado com a água, o fluido refrigerante tem uma capacidade térmica de duas a três vezes maior e armazena mais energia térmica.

Para a refrigeração direta, os especialistas da AMG precisaram desenvolver novos canais de resfriamento milimétricos cuja largura corresponde à altura das células cilíndricas.

O desenvolvimento do sistema de armazenamento de energia de íons de lítio é, de modo geral, inspirado nas tecnologias que se provaram eficazes da Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team.

A bateria de alto desempenho AMG oferece performance superior e sempre disponível de forma regular e sucessiva.

Isso aumenta o desempenho geral do modelo. A bateria oferece uma capacidade de 6,1 kWh, 70 kW de potência contínua e 150 kW de potência de pico.

O carregamento é realizado através do carregador de bordo instalado de 3,7 kW com corrente alternada em uma estação de carregamento (wallbox) ou tomada doméstica.

A bateria foi projetada para entrega rápida de energia e consumo, permitindo 13 quilômetros de autonomia em modo puramente elétrico (ciclo europeu EAER).

Estratégia de operação: potência elétrica sempre disponível

A estratégia de operação básica é derivada do conjunto de potência híbrida criado pela equipe Mercedes-AMG PETRONAS Fórmula 1.

Como na principal categoria do automobilismo, a máxima propulsão está sempre disponível quando o condutor precisar dela – por exemplo, para acelerar de forma potente nas saídas de curva ou ao realizar ultrapassagens.

A potência elétrica pode sempre ser acessada e frequentemente reproduzida por meio de uma alta performance de recuperação e recarga sob demanda.

O conceito de bateria independente possibilita o compromisso ideal entre máxima dinâmica de condução e eficiência.

Todos os componentes estão perfeitamente coordenados: o aumento no desempenho pode ser sentido e medido imediatamente.

Programas de condução AMG DYNAMIC SELECT: “Elétrico”, “Battery Hold”, “Comfort”, “Slippery”, “Sport”, “Sport+”, “RACE” e “Individual” são precisamente adaptados à nova tecnologia de acionamento.

Eles oferecem uma ampla gama de experiências de condução – de eficientes a dinâmicas.

Os programas de condução adaptam parâmetros importantes, como a resposta do acionamento e da transmissão, a característica da direção, a suspensão e o som.

Os programas podem ser selecionados através do botão AMG e do display central no console central ou via os botões de direção AMG.

O híbrido de alto desempenho geralmente inicia de forma silenciosa (“Modo Silencioso”) no programa de condução “Comfort” quando o motor elétrico é acionado.

O ícone “Ready” no painel de instrumentos indica que o veículo está pronto para dirigir.

Além disso, um som poderoso, típico da AMG, é ouvido como feedback acústico sobre a prontidão para a condução.

Esse som é irradiado para o interior através dos alto-falantes do veículo.

Um leve toque no pedal do acelerador é suficiente para o AMG Performance Hybrid começar a se mover.

Recuperação pode ser selecionada em quatro estágios

Como a bateria de alto desempenho está sempre na faixa de temperatura ideal de cerca de 45 graus graças à refrigeração direta, a recuperação de energia também pode ser otimizada.

Normalmente, uma bateria aquece muito quando a saída de recuperação é alta, então a recuperação de energia precisa ser limitada.

Não é o caso com a refrigeração direta. Portanto, a recuperação começa já no modo de desaceleração, sem que o condutor precise tocar no pedal do freio.

Isso carrega a bateria e cria um torque de frenagem. Os freios ficam protegidos ou, dependendo do nível de recuperação e da situação de tráfego, podem nem precisar ser acionados.

Quatro níveis de recuperação diferentes podem ser selecionados usando a tecla AMG à direita no volante multifuncional.

Isso se aplica a todos os programas de condução, com exceção do “Slippery”. No nível mais alto, é possível dirigir no estilo “one-pedal”. 

Aerodinâmica ativa

O elemento aerodinâmico ativo, que fica escondido no assoalho do veículo, na frente do motor, contribui para o comportamento de condução.

Este perfil de carbono é um desenvolvimento exclusivo da AMG e protegido por patentes.

Ele reage à posição dos programas de condução AMG e se estende automaticamente para baixo cerca de 40 milímetros a uma velocidade de 80 km/h, aumentando a pressão aerodinâmica e melhorando a estabilidade.

Outro componente ativo é o aerofólio traseiro retrátil, perfeitamente integrado à tampa do compartimento de bagagem.

Ele altera sua posição dependendo das condições de condução.

A equipe de aerodinâmica da AMG adaptou o software de controle para o AMG GT 63 S E PERFORMANCE, ajustando vários parâmetros.

Entre eles estão a velocidade de condução, a aceleração longitudinal e lateral, e a velocidade da direção no cálculo.

Dependendo do programa de condução selecionado, o aerofólio assume cinco novas posições angulares a partir de 80 km/h, para otimizar a estabilidade de condução ou reduzir a resistência ao ar.

Suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL com estabilização semiativa de rolamento

Com a suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL com estabilização semiativa de rolamento, os amortecedores, que podem ser ajustados adaptativamente em extensão e compressão, também possuem elementos hidráulicos semiativos interconectados.

Eles substituem os estabilizadores transversais convencionais de barra de torção e reduzem os movimentos de rolamento da carroceria.

A conexão hidráulica das câmaras dos amortecedores nas quatro rodas é feita através de linhas apropriadas e válvulas de controle dentro dos amortecedores adaptativos.

Direção ativa do eixo traseiro combina agilidade e estabilidade

O AMG GT 63 S E PERFORMANCE é equipado com a direção ativa do eixo traseiro.

Dependendo da velocidade, as rodas traseiras viram na direção oposta (até 100 km/h) ou na mesma direção (acima de 100 km/h) das rodas dianteiras.

O sistema permite, portanto, um comportamento de condução tanto ágil quanto estável.

Essas são características que contrastam entre si quando não há direção do eixo traseiro.

Outras vantagens incluem o controle mais fácil do veículo nos limites de aderência e menos esforço da direção, pois a relação de direção das rodas dianteiras é mais direta.

Mais eficiente e estável: o sistema de freios composto de alta performance em cerâmica AMG

Em conformidade com os valores extremos de desempenho e a potência, o sistema de freios composto de alta performance em cerâmica AMG, com pinças fixas de 6 pistões de cor bronze na frente e pinças flutuantes de 1 pistão na traseira, fazem parte do equipamento de série.

Os discos de freio de cerâmica e carbono no eixo dianteiro medem 420 x 40 milímetros e no eixo traseiro 380 x 32 milímetros.

O sistema de freios impressiona com distâncias de frenagem mais curtas, bem como estabilidade máxima e resistência a sob uso intenso.

Ele também se destaca pela sua longa vida útil. O material leve economiza peso e reduz as massas não suspensas.

Modificações visuais indicam o sistema de propulsão E PERFORMANCE

A característica exclusiva do novo modelo topo de linha da série AMG GT de dois lugares é a parte traseira.

A novidade aqui é a tampa integrada de carregamento plug-in e o nome do modelo destacado em vermelho.

Também há acabamentos de escape duplos trapezoidais com ranhuras na parte externa.

O emblema “E PERFORMANCE” na lateral indica o sistema de propulsão.

Para o Brasil, o híbrido é equipado com rodas de liga leve AMG de 20 polegadas e elas são otimizadas aerodinamicamente.

Sistemas de Assistência ao Condutor: ajudantes inteligentes em segundo plano

Com a ajuda de numerosos sensores, câmeras e radares, os sistemas de assistência a condução monitoram o tráfego e os arredores.

Quando necessário, os assistentes inteligentes podem intervir a uma velocidade impressionante.

Os condutores são apoiados por diversos sistemas – em situações cotidianas, por exemplo, pelo controle de distância, direção e mudança de faixa.

Em caso de perigo, os sistemas ajudam a reagir adequadamente a uma colisão iminente.

Interior focado no condutor e diversas opções de personalização

O interior atende tanto o público esportivo quanto os clientes que valorizam o conforto.

O design do cockpit, até mesmo com o display em formato retrato no console central, é focado no condutor e impressiona pela integração e harmonia com o conceito interno de dimensão. 

Um dos muitos destaques no interior são os assentos esportivos AMG com ajuste elétrico.

Eles combinam um bom suporte lateral com excelente conforto para longas distâncias.

Três programas de massagem garantem um conforto excepcional para viagens longas.

Isso pode ser ainda mais ampliado: o Pacote ENERGIZING Plus opcional, combina funções de massagens e iluminação para criar programas de conforto relaxantes.

Os assentos AMG Performance, oferecidos como equipamento opcional, com encostos de cabeça integrados e aberturas de ventilação nas costas do assento, são ainda mais esportivos.

Opções de personalização extensivas com o programa MANUFAKTUR

O MANUFAKTUR é a oferta de individualização para pinturas exclusivas e acabamentos internos de alta qualidade.

Materiais selecionados e o trabalho artesanal oferecem a oportunidade de tornar o novo AMG GT Coupé ainda mais pessoal.

A gama do AMG GT agora inclui nove novas cores externas MANUFAKTUR, sendo três cores sólidas, duas cores metálicas e quatro cores com tintas foscas. Já o interior MANUFAKTUR está disponível em sete variantes de cores.

O pacote de interior inclui os bancos com design em diamante.

Esse mesmo couro é utilizado nos apoios de braço e painéis centrais nas portas, no console central, incluindo o apoio de braço central, e na parte inferior do painel.

Outro destaque do pacote de interior é o volante AMG Performance MANUFAKTUR, em combinação com a cor do estofamento (equipamento opcional).

Os tapetes de alta gramatura na cor preta possuem um logotipo AMG bordado e acabamento em Nappa couro na cor MANUFAKTUR.

As soleiras de porta iluminadas nas aberturas das portas trazem a inscrição AMG e um padrão exclusivo MANUFAKTUR.

O console central é adornado com a inscrição MANUFAKTUR em um acabamento cromado brilhante.

Console central com tela sensível ao toque em formato retrato

O console central se conecta harmoniosamente à parte inferior do painel de instrumentos.

O destaque é a tela multimídia sensível ao toque de 11,9 polegadas.

O formato vertical oferece vantagens significativas, especialmente para navegação, além de proporcionar maior ergonomia.

As telas LCD de alta resolução facilitam o controle das funções do veículo e de conforto.

O display do condutor e a tela central são totalmente sincronizados, permitindo uma experiência ainda mais integrada.

A aparência do painel de instrumentos pode ser personalizada, com diferentes estilos de exibição.

O sistema de entretenimento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) é intuitivo e oferece uma ampla variedade de conteúdos específicos da AMG em cinco estilos de exibição.

Menus exclusivos, como “AMG Performance” e “AMG TRACK PACE”, ressaltam o caráter esportivo do modelo.

No menu AMG Performance, o condutor pode acessar diversos dados com um simples toque, incluindo potência, torque, aceleração lateral e o status do veículo, como pressão dos pneus e temperatura dos fluidos.

Além disso, é possível visualizar os ângulos das rodas nos eixos dianteiro e traseiro.

Abaixo da tela central, as teclas de controle permitem selecionar funções como volume de mídia, sistemas de assistência e ajustes do veículo.

A tecnologia híbrida também pode ser visualizada: gráficos de alta qualidade mostram o fluxo de energia do sistema de propulsão.

A velocidade, potência, torque e temperatura do motor elétrico também podem ser consultados.

Principais equipamentos

• Acabamento interno em na cor preta em alto brilho
• AMG TRACK PACE (análise de tempos de volta, setores e aceleração em autódromos)
• Assentos revestidos em couro Nappa, dianteiros com ajustes elétricos (inclui lombar) e função memória
• Sistemas de direção semiautônoma

 

• Assistentes Ativos de Distância DISTRONIC, de Frenagem, de Manutenção de Faixa e de Ponto Cego
• Proteção de Pedestres
• Suporte para manobras evasivas
• Assistente ativo de estacionamento com PARKTRONIC e câmera 360°
• Alarme Antifurto e Proteção URBAN GUARD
• Iluminação ambiente de 64 cores
• MBUX

 

• Tela central de 11,9’
• Burmester® Surround Sound System 3D (600W) e Dolby Atmos®
• Integração para smartphones (Apple CarPlay/Android Auto) & Wireless Charging
• Navegação com realidade aumentada
• Pacote AMG Night de acabamentos externos
• Faróis DIGITAL LIGHT
• KEYLESS-GO (Abertura de porta, fechamento da tampa do porta-malas e partida sem chaves)
• Quadro de instrumentos do condutor de 12,2’
• Sistema de esterçamento do eixo traseiro (até 2,5°)

 

A Ford revelou a primeira imagem externa do Mustang GT com transmissão manual, depois de divulgar um teaser da manopla do câmbio com a placa numerada que personaliza cada exemplar da edição limitada de 200 unidades.

A nova foto, com o ícone visto de cima, indica que ele está mais próximo de chegar ao mercado.

As faixas esportivas que percorrem toda a carroceria destacam a personalidade única do modelo, ao mesmo tempo em que evidenciam as proporções clássicas com capô longo e traseira curta do Mustang.

A transmissão manual é mais um item “raiz” para quem aprecia o prazer de dirigir e a emoção de se conectar de forma mais direta com a máquina.

“Ao longo do tempo, a transmissão automática tornou-se uma tendência em todos os segmentos de veículos por privilegiar o conforto ao volante. Mas quando se trata de direção esportiva nada se compara à transmissão manual, onde o controle da rotação do motor e do momento da troca está totalmente na mão do condutor”, diz Dennis Rossini, gerente de Marketing da Ford.

O novo modelo é mais uma inovação da sétima geração do Mustang, que comemorou 60 anos e continua sendo a expressão máxima do “muscle car”, somando como nenhum outro o legado de esportividade e tecnologias avançadas de performance desenvolvidas para as pistas. 

Lançado mundialmente em setembro, o Aston Martin Vanquish acaba de desembarcar no Brasil.

Pintado na cor Supernova Red (escolhida pela fábrica como cor de lançamento do modelo) e com rodas de 21 polegadas em FullSatin Bronze, o carro mais potente dos 111 anos de história da Aston Martin estreou no mercado nacional no último sábado (8 de fevereiro).

Foi revelado para convidados da marca no showroom da Aston Martin São Paulo, no bairro do Itaim.

Com produção limitada a menos de 1.000 exemplares por ano, o novo Vanquish tem como principal destaque o novo motor V12 biturbo de 5,2 litros, que produz 835 cv e 1.000 Nm de torque.

No quesito desempenho, este GT faz de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos e alcança 345 km/h – a maior velocidade máxima de um carro de produção em série da Aston Martin até hoje.

Para atender o desejo de seus clientes mais tradicionais, a Aston Martin se comprometeu a continuar sua dinastia de 25 anos de carros-chefe com motor V12, entregando o mais potente já visto da marca em sua linha principal de carros esportivos.

Com 835 cv e 1.000 Nm de torque, ele fornece a maior potência específica de um motor Aston Martin V12: 160 cv/litro.

Como tal, o Vanquish 2024 está no topo de uma evolução implacável, que viu as entregas de potência e torque quase dobrarem desde a introdução do primeiro conceito do Projeto Vantage em 1998.

Com seu chassi meticulosamente aprimorado, o Vanquish aproveita o poder de processamento dos sistemas de controle de trem de força, chassi e freio mais sofisticados disponíveis para fornecer uma combinação única de caráter e capacidade que funde o conforto de um GT destruidor de continentes com a precisão, explorabilidade e experiência de direção envolvente e divertida de um supercarro.

A caixa de câmbio automática ZF de 8 velocidades é combinada com um diferencial eletrônico de deslizamento limitado traseiro (e-diff).

Este e-diff é integrado ao programa eletrônico de estabilidade (ESP), fornecendo um link direto para o comportamento dinâmico do carro e permitindo que o deslizamento das rodas seja gerenciado no eixo traseiro para otimizar a tração em todas as condições.

Na cabine, nota-se que artesanato e precisão são temas centrais para a Aston Martin.

Projetado como um carro de 2 lugares, o interior do Vanquish é focado em proporcionar prazer ao motorista e compartilhar a experiência visceral com apenas uma pessoa.

O console central foi rebaixado para um plano horizontal para uma maior sensação de clareza, espaço e luxo.

O interior também utiliza uma mistura de materiais para criar seções com linhas visíveis ousadas para aumentar a sensação de luxo e qualidade.

Independentemente da especificação, uma linha de horizonte cromada, sutil e brilhante, substitui uma linha de costura tradicional no painel.

O visor do motorista de 10,25” totalmente digital foi projetado para fornecer informações com a máxima clareza e oferece configurações de exibição personalizadas.

Da mesma forma, o sistema de tela sensível ao toque Pure Black de 10,25” com conectividade on-line completa, integrado ao console central reposicionado, apresenta tecnologia com controle de gestos capacitivos completos com um ou vários dedos.

O sistema de áudio Bowers & Wilkins é padrão.

Tais características levaram o modelo a conquistar o troféu “Super GT do Ano” da revista Top Gear.

O modelo foi escolhido após uma semana de testes realizados no autódromo de Navarra e em estradas da Espanha.

O parecer da Top Gear enfatiza as qualidades do carro e as especificações técnicas que empolgaram os jurados da revista.

O Aston Martin Vanquish desembarca no Brasil com preço inicial de R$ 5,4 milhões.

A previsão de entrega é de aproximadamente dez meses.

 

A Vicar Promoções Esportivas anuncia nesta quinta-feira (16) os calendários oficiais de quatro categorias para a temporada 2025.

O ano será marcado por transformações históricas, com destaque para a revolucionária mudança na Stock Car Pro Series, que inaugura a era dos SUVs, encerrando o ciclo dos sedans.

A categoria recebe ainda a Mitsubishi como nova fabricante, que se junta a Toyota e Chevrolet na disputa pela principal competição do automobilismo brasileiro.

Entre os destaques está a volta a Belo Horizonte, após o expressivo sucesso da etapa de 2024, que reuniu 70 mil espectadores no circuito de rua no entorno do Mineirão.

A capital mineira receberá a Stock Pro em 17 de agosto, marcando a sexta etapa da temporada.

A categoria de acesso à Stock Car retoma em 2025 sua denominação tradicional, voltando a se chamar Stock Light após período como Stock Series.

A competição contará com seis etapas estrategicamente distribuídas ao longo do ano, iniciando em 23 de março, em Cascavel.

O BRB Fórmula 4 Brasil mantém sua importante participação na preliminar do Grande Prêmio de São Paulo de Fórmula 1, marcada para 9 de novembro, em Interlagos.

A categoria de formação, que chega ao seu quarto ano, realizará sete etapas no total, reforçando seu papel fundamental no desenvolvimento de novos talentos.

A Turismo Nacional segue em crescimento exponencial, atingindo sua capacidade máxima com 34 carros confirmados no grid para 2025.

A categoria dos carros mais vendidos do Brasil terá oito etapas, começando em Cascavel, no dia 23 de março, e encerrando em Interlagos, em 14 de dezembro.

A Stock Car Pro Series, agora com os novos SUVs das três fabricantes, contemplará 12 etapas, iniciando em 4 de maio, em Interlagos, e finalizando no mesmo circuito em 14 de dezembro.

O calendário inclui passagens por circuitos tradicionais como Velocitta, Velopark, Goiânia e o retorno à capital mineira.

Também com novidades para a temporada 2025, a TCR South América Banco BRB, categoria internacional da Vicar, e TCR Brasil Banco BRB, vão divulgar seus calendários nos próximos dias.

Os calendários completos de todas as categorias seguem abaixo.

Algumas praças estão sujeitas a confirmação, podendo haver alterações conforme necessidades técnicas e estratégicas da organização.

Stock Car Pro Series, temporada 2025*
1ª etapa: 4 de maio, Interlagos (SP)
2ª etapa: 25 de maio, Cascavel (PR)
3ª etapa: 8 de junho, Velopark (RS)
4ª etapa: 29 de junho, Velocitta (SP)
5ª etapa: 20 de julho, Velocitta (SP)
6ª etapa: 17 de agosto, Belo Horizonte (MG)
7ª etapa: 7 de setembro, Cascavel (PR) – ou alternativa**
8ª etapa: 5 de outubro, Velocitta (SP)
9ª etapa: 26 de outubro, Rio Grande do Sul – ou alternativa**
10ª etapa: 16 de novembro, Goiânia (GO)
11ª etapa: 30 de novembro, Brasília (DF) – ou alternativa**
12ª etapa: 14 de dezembro, Interlagos (SP)
*sujeito a alterações

Stock Light, temporada 2025*
1ª etapa: 23 de março, Cascavel (PR)
2ª etapa: 4 de maio, Interlagos (SP)
3ª etapa: 8 de junho, Velopark (RS)
4ª etapa: 7 de setembro, Cascavel (PR) – ou alternativa**
5ª etapa: 5 de outubro, Velocitta (SP)
6ª etapa: 30 de novembro, Brasília (DF) – ou alternativa**
*sujeito a alterações

BRB Fórmula 4 Brasil, temporada 2025*
1ª etapa: 4 de maio, Interlagos (SP)
2ª etapa: 29 de junho, Velocitta (SP)
3ª etapa: 20 de julho, Velocitta (SP)
4ª etapa: 5 de outubro, Velocitta (SP)
5ª etapa: 9 de novembro, Interlagos (SP) preliminar do GP de São Paulo de Fórmula 1
6ª etapa: 30 de novembro, Brasília (DF) – ou alternativa**
7ª etapa: 14 de dezembro, Interlagos (SP)
*sujeito a alterações

Turismo Nacional, temporada 2025*
1ª etapa: 23 de março, Cascavel (PR)
2ª etapa: 4 de maio, Interlagos (SP)
3ª etapa: 8 de junho, Velopark (RS)
4ª etapa: 20 de julho, Velocitta (SP)
5ª etapa: 7 de setembro, Cascavel (PR) – ou alternativa**
6ª etapa: 26 de outubro, Rio Grande do Sul – ou alternativa**
7ª etapa: 16 de novembro, Goiânia (GO)
8ª etapa: 14 de dezembro, Interlagos (SP)
*sujeito a alterações