A Jaguar Land Rover anunciou mudanças no seu time de liderança com a chegada de João Oliveira para o cargo de Diretor Presidente da JLR América Latina e Caribe, a partir do dia 18 de julho.

O executivo que antes atuava como Diretor Geral Brasil da Volvo Cars Brasil, também possui um histórico operacional em Vendas, Marketing, Atendimento ao Cliente e Desenvolvimento de Rede, além de ampla experiência em manufatura local e em eletrificação.

“Com seu conhecimento dos mercados da América Latina e do Caribe, e bom relacionamento com a comunidade local de investidores e com a rede de concessionários, e sua mentalidade ambiciosa e visionária, João está bem-preparado para conduzir nossa transformação na América Latina em linha com a estratégia de Reimagine da Jaguar Land Rover” diz Martin Limpert, Diretor Regional – Overseas da Jaguar Land Rover.

A Kia anuncia o lançamento da quinta geração do Sportage 2023 no Brasil. O novo SUV será vendido em duas versões, a EX, de entrada, no valor de R$ 219.990 e a topo de linha, EX Prestige, por R$ 254.990.

Ambas as configurações apresentam tecnologia híbrida leve (MHEV) e, segundo o presidente, José Luiz Gandini, fazem parte da “virada elétrica”, ou seja, da estratégia de eletrificação da marca no Brasil que tem por objetivo ampliar o seu crescimento no mercado nacional.

O mercado brasileiro receberá a versão européia, que é um pouco menor do que a versão global. Com 4.51 m de comprimento, enquanto a global tem 4,66 m, 1.86 m de largura, 1.65 m de altura e 2.68 m entre-eixos, já a global mede 2,75 m.

O design moderno e esportivo chama atenção, com destaque para a dianteira que apresenta uma grade em colmeia com acabamento preto, que se interliga com os faróis em lâminas horizontais e as luzes diurnas em formato de “C”. Tudo isso junto com a linha cromada, formam o já conhecido “nariz de tigre”, característico da marca.

As portas traseiras estão um pouco menores, o desenho das rodas e o para-choque também mudaram. As lanternas traseiras trazem um visual criativo, cruzando uma parte do porta-malas.

O interior é confortável e refinado, com painel curvado em peça única com duas telas, uma para o painel de instrumentos de 12,3″ e outra para a central multimídia com tela de 8″ para a versão de entrada e de 12,3″ para a versão de topo, ambas 100% digitais e com conexão Apple CarPlay e Android Auto.

A versão EX traz ainda, volante com aquecimento, ar-condicionado de duas zonas, alavanca de câmbio tradicional, rodas de 18″, além de partida remota, alertas de ponto cego, saída de faixa com correção do volante e de colisão frontal e tráfego cruzado.

A versão topo de linha EX Prestige tem ainda mais recursos como, rodas de 19″ com acabamento diamantado, faróis de neblina em LED, câmbio com seletor giratório e aletas para troca de marchas no volante, bancos de couro, teto solar panorâmico, carregador de celular por indução, tampa do porta malas com acionamento elétrico e abertura programável.

Quanto aos itens de assistência à condução essa versão conta com controle de velocidade adaptativo, câmera 360º com projeção de imagens em mudanças de faixa, sensor de ponto cego, alerta de tráfego cruzado e frenagem de emergência em cruzamentos. 

O novo Sportage possui sistema mecânico híbrido-leve, sendo equipado com motor 1.6 turbo de quatro cilindros com injeção direta e potência de 180 cv e 27 kgfm de torque, com câmbio automático de dupla embreagem de sete velocidades.

Combinado com um pequeno motor elétrico de 48 volts, que substitui o motor de partida e o alternador, alimentando toda a parte elétrica e ajudando a recuperar a energia cinética das frenagens, melhorando o consumo de combustível.

Os dados europeus informam que o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 9,3 segundos e a velocidade máxima é de 188 km/h.

Assim como várias outras montadoras, o Grupo Stellantis, formado pela Fiat, Jeep, Ram, Peugeot e Citroën no Brasil, está ampliando o processo de eletrificação dos seus veículos.

Por se tratar de um processo que exige muito esforço e investimento, o Grupo optou por uma estratégia diferente para a América Latina e assim, o presidente da Stellantis para América do Sul, Antonio Filosa, anunciou que irão investir fortemente nos modelos Mild Hybrid (híbrido leve) combinados com etanol.

“O Mild Hybrid com etanol é tão limpo quanto o conceito elétrico. Isso porque o etanol não emite CO2. Além disso, o plantio da cana-de-açúcar, com a fotossíntese, neutraliza as emissões de de carbono da atividade minerária para extração de metais como lítio e cobalto, que compõem as baterias. É a melhor alternativa para o mercado brasileiro”, afirmou o presidente.

O Mild Hybrid funciona com a combinação de um motor a combustão e um módulo elétrico de 48 volts, que substitui o alternador e o motor de arranque. Além disso é responsável por recarregar a bateria de 12 volts que transmite energia para o veículo e fornecer torque às rodas em conjunto com o motor térmico. 

Fabricar esse tipo de veículo é muito mais barato do que um modelo híbrido convencional e mais ainda do que um carro totalmente elétrico, o que contribuiria para o aumento no volume da produção.

Assim, a proposta da Stellantis é chegar em 2030 com 20% da sua frota eletrificada dentre eles utilizando o sistema híbrido leve.

Para isso, a estratégia é focar na a produção nacional de componentes, especialmente os que exigem tecnologia voltada para a eletrificação, afim de evitar atrasos na produção e prazos de entrega. A criação de novas oportunidades de negócios a partir de serviços conectados e ampliação da conectividade de produtos e serviços.

A Stellantis confirmou uma série de lançamentos previstas para os próximos meses e anos. Ao todo serão 51 veículos de diversos segmentos, sendo, 16 novos modelos, 28 reestilizações e 7 modelos elétricos/híbridos.

Os modelos serão divididos por categorias onde 34% serão SUVs, 28% vans, 25% picapes e 13% serão carros de passeio. Para os próximos meses não foram confirmadas, mas são esperadas algumas novidades como o novo Citroën C3, o Fiat Pulse Abarth, a picape Jeep Gladiator e o Fiat Fastback.

A Volkswagen acaba de apresentar a segunda geração da Amarok linha 2023. A picape que faz muito sucesso desde seu lançamento em 2010, vendeu mais de 830 mil unidades ao redor do mundo.

Produzido na África do Sul usando a plataforma T6 atualizada da Ford, a mesma da nova Ranger, faz questão de manter as características e design da Volkswagen. 

O novo Amarok é maior, mais áspero e mais esportivo do que seu antecessor, além de trazer recursos muito resistentes, um alto padrão de equipamento e vários novos sistemas de assistência ao motorista.

“Para a nova geração, modificamos significativamente o design arquetípico do Amarok. Agora é inequivocamente mais expressivo e ainda mais impressionante”, diz Albert Kirzinger, chefe de design da Volkswagen Commercial Vehicles.

O novo Amarok está sendo lançado com cabine simples de duas portas e cabine dupla de quatro portas, sendo 96 mm mais longo que o modelo anterior com um total de 5,35 m de comprimento, 1.91 m de largura e uma distância entre eixos de 3,27 m, que representa um aumento de 173 mm, oferecendo mais espaço, especialmente para os passageiros do banco traseiro. 

A capacidade off-road também foi melhorada com tração nas quatro rodas, como já é padrão em muitos mercados e uma profundidade de passagem em terrenos alagados de até 800 mm, que antes era 500 mm.

Outro destaque fica por conta da capacidade de carga que aumentou para 1,16 toneladas e pode ser fixada com anéis no chão que podem transportar  até 500 kg cada.

O teto reforçado tem capacidade de carga de 350 kg, capaz de suportar uma barraca de teto para quatro pessoas que será disponibilizado como acessório.

Outro dos recursos disponíveis será uma capota rígida para a caçamba de carga, com a qual a picape se transforma efetivamente em um SUV.

A Amarok será lançada, variando por mercado, com quatro motores turbo diesel eficientes e um motor turbo a gasolina.

A versão desenvolvida para os mercados africanos oferecerá um motor 2.0 TDI com potência de 150 cv, com caixa manual de 5 velocidades e tração traseira, enquanto outras regiões começam com uma versão de 170 cv. 

Haverão também configurações intermediárias que vão variar entre 204 cv ou 209 cv de potência, de acordo com o mercado e as suas especificações. 

A versão de topo vai oferecer motor V6 de 3,0 litros com potências que variam de 241 cv ou 250 cv, com transmissão automática de 10 velocidades de série (shift by wire), acoplada à tração integral permanente 4MOTION, em substituição a transmissão automática de 8 velocidades do modelo anterior.

Em alguns mercados, também será oferecido o Amarok com motor turbo a gasolina de 2,3 litros, fornecendo potência de 302 cv, com transmissão automática de 10 velocidades e tração permanente nas quatro rodas.

O exterior da picape tem um visual muito poderoso e expressivo, com duas barras horizontais cromadas da grade, sendo uma acima e outra abaixo dos faróis, estes por sua vez são de LED estreitos e integrados de forma concisa. Abaixo das barras transversais, o para-choque se funde em forma de X.

Os arcos achatados acima das rodas de liga leve de até 21″ foram mantidos e são revestidas com elementos de plástico em preto.

Na traseira, estão as lanternas em forma de C, que se estendem pela lateral e em relevo em praticamente toda a largura da porta traseira está a palavra ‘Amarok’.

Haverá oito cores disponíveis: o acabamento de pintura monocromática Clear White e os tons metálicos Midnight Black, Bright Blue, Light Grey, Dark Grey, Deep Red, Bright Beige e Mid Blue.

O interior é sistematicamente funcional e de alta qualidade, com um painel de instrumentos digitais de 8″ ou 12″ dependendo da versão e um sistema de infoentretenimento altamente moderno com display em formato tablet com tela de 10″ ou 12″, para as versões mais caras.

Incluem conexão Android Auto e CarPlay, serviços móveis online e duas portas USB. Além de um sistema de som da Harman Kardon, para as configurações topo de gama.

Os  bancos também foram completamente redesenhados, nas versões de topo, têm regulação eléctrica em 10 posições e são revestidos em couro de alta qualidade.

O novo Amarok chegará ao mercado em cinco variantes de especificação. A versão de entrada é o Amarok, seguido por Life e Stilo, além das versões de topo PanAmericana (caráter off-road acentuado) e o Aventura (especificação luxo).

Serão oferecidos mais de 20 sistemas de assistência ao condutor, estes incluem o IQ.LIGHT, que são faróis de matriz de LED interativos, controle de cruzeiro adaptativo, câmera de ré, sensor de chuva, assistente de mudança de faixa, sistema de monitoramento de área Front Assist, entre outros recursos.

A nova Volkswagen Amarok 2023 deve chegar aos showrooms a partir do final do ano na maioria dos mercados mundiais.

Não há previsão da chegada desse carro no Brasil, já que foi confirmada a reestilização da Amarok antiga para o mercado latino americano.

A Hyundai acaba de anunciar o lançamento da nova linha 2023 do HB20. O carro que foi o mais vendido do país em 2021, segundo dados da Fenabrave, passou por uma reestilização, além de investir em mais equipamentos e tecnologia.

O hatchbach será disponibilizado em sete versões com preços entre R$ 76.690 e R$ 114.390 e deve chegar às concessionárias em agosto.

O modelo HB20S também recebeu atualizações e começará a ser comercializado em setembro, mas os preços ainda não foram divulgados pela marca.

“Além do design de ponta, com uma personalidade arrojada e dinâmica, o novo Hyundai HB20 está equipado com um nível superior de conforto e conveniência e um conjunto abrangente de tecnologias avançadas que só se encontra em segmentos superiores. Temos confiança de que os clientes desfrutarão de uma experiência de condução ainda mais completa, com diversas inovações pioneiras para o segmento”, afirma Chul Youn Park, vice-presidente de Operações Comerciais da Hyundai para as Américas Central e do Sul.

Seguindo uma identidade visual que segue os padrões atuais de design da Hyundai, o HB20 trouxe uma nova frente que agrada mais do que o visual apresentado em 2019, que dividia opiniões.

A grade dianteira está mais volumosa e sofisticada, com elementos geométricos inspirados no novo Tucson. Os novos faróis estão mais finos com DRL de série e LEDs na versão de topo.

Acompanham também novos capô, lanternas e para-choque que tem entrada de ar maior e mais angular, com acabamento preto. 

As rodas são de liga-leve aro 16″ com calotas com desenho inédito e acabamento diamantado, nas versões mais caras e aro 14″ para a versão de entrada.

A maior novidade está no visual da traseira que ganhou novas lanternas lineares, também inspirada pelo novo Tucson, que são interligadas por uma barra vermelha que se estende por toda tampa do porta-malas.

O para-choque traseiro, assim como o dianteiro, também é novo e as luzes de seta e de ré agora ficam posicionadas na sua parte inferior.

A carroceria estará disponível em seis opções de cores: Branco Atlas e Preto Ebony, para cores sólidas, Prata Brisk, Prata Sand e Cinza Silk, nas pinturas metálicas, e o tom perolizado Sapphire Blue, que antes era exclusividade do sedã.

Internamente, manteve o mesmo painel com central multimídia BlueMedia de 8” com Android Auto e Apple CarPlay que agora tem conexão sem fios.

A novidade está no painel de instrumentos digital Supervision Cluster de 4,2”, disponível a partir da versão Platinum, com visual mais moderno, que disponibiliza três opções de cor de fundo para escolha do motorista e configuração personalizada de itens de segurança e conforto. 

Conta com ar-condicionado digital e automático, partida remota por chave, vidros e retrovisores elétricos, 3 entradas US e carregador de smartphone wireless.

A versão topo de linha traz ainda novo revestimento interno em couro e tecido preto para os bancos, volante, manopla, apoio de braço no console central e acabamento das portas.

Equipado com o SmartSense, pacote de segurança avançada da Hyundai, o novo HB20 é o veículo compacto que mais oferece itens de segurança ativa em seu segmento.

Todas as versões contam com seis airbags, freios ABS com EBD, controles de estabilidade eletrônico e tração, sinalização de frenagem de emergência e assistente de partida em rampa.

Destaque para o Assistente de Centralização em Faixa (LFA), que monitora a posição do veículo em relação à sinalização de trânsito e ao veículo que vai à frente, tem ainda o Assistente de Tráfego Cruzado Traseiro (RCCA) que ajuda a evitar colisões ao sair de uma vaga em ré, que se necessário, pode até frear o carro.

Oferece ainda o alerta de Saída Segura, que emite avisos quando outros veículos se aproximam, tem também o Assistente de Ponto Cego (BCA), que indica presença de carros nos pontos cegos e pode automaticamente controlar o veículo para reduzir o risco de uma colisão ao mudar de faixa.

Outros recursos são o Sistema de Alerta e Frenagem Autônomo (FCA), Alerta de Presença nos Bancos Traseiros (ROA), Detector de Fadiga (DAW), o Farol Alto Adaptativo (HBA) e o Monitoramento de Pressão dos Pneus (TPMS), que estão disponíveis apenas na versão de topo Platinum Plus.

Quanto à motorização, não houve mudanças. O HB20 manteve o motor Kappa 1.0 aspirado, com potência de 80 cv e 10,2 kgfm de torque, associado ao câmbio manual de 5 marchas.

Enquanto as versões mais caras virão com motor Kappa 1.0 TGDI, com injeção direta, turbocompressor e intercooler, de 120 cv de potência e torque de 17,5 kgfm. O câmbio poderá ser manual ou automático sempre de 6 velocidades.

Versões e Preços do Novo Hyundai HB20 2023:

• Sense 1.0 MT: R$ 76.690
• Comfort 1.0 MT: R$ 79.99
• Limited 1.0 MT: R$ 85.490
• Comfort 1.0 TGDI MT: R$ 93.790
• Comfort 1.0 TGDI AT: R$ 99.390
• Platinum 1.0 TGDI AT: R$ 105.390
• Platinum Plus 1.0 TGDI AT: R$ 114.390

A Hyundai está ampliando seu portfólio de veículos elétricos e com isso a montadora coreana tem mais liberdade para ousar tanto no design quanto na tecnologia e assim trouxe o Ioniq 6, um sedã elétrico com visual arrojado e aerodinâmico.

O modelo que foi inspirado no conceito Hyundai Prophecy EV, apresentado no início de 2020, como um cupê de quatro portas, flexível e curvilíneo, traz a modernidade com a iluminação Parametric Pixel mas também um toque clássico e vintage.

O Ioniq 6 mede 4,85 metros de comprimento e apresenta um ângulo estético simplificado, mas elegante e funcional, além de ser o carro mais aeroeficiente da Hyundai com um baixo coeficiente de arrasto de apenas 0,21.

A frente baixa, as entradas de ar dianteiras ativas e os espelhos retrovisores laterais digitais opcionais trabalham juntos para seu apelo aerodinâmico.

Um dos destaques fica por conta da traseira, com spoiler traseiro e para-choque com uma aparência vintage de Porsche.

Os faróis, o conjunto da lanterna traseira, o indicador de carga e até mesmo os elementos do sensor externo, apresentam configuração de iluminação com mais de 700 pixels paramétricos.

 As rodas têm um design inteligente e os pneus poderão ser escolhidos entre aros 18”, 19” e 20”.

O interior do novo Ioniq 6 tem algumas semelhanças com os do Ioniq 5. A cabine é espaçosa e combina elementos confortáveis e modernos, além de que tanto os materiais quanto a fabricação foram realizados de forma sustentável, como o plástico reciclado tipo PET que foi usado nos assentos e os bioplásticos que foram usados ​​no painel e no teto.

Apresenta ainda um layout que combina um par de telas sensíveis ao toque de 12,3” que servem como painel e sistema multimídia.

O volante também possui quatro pontos interativos e lembra o design do volante do Kia EV6. 

Conta com iluminação interior ambiente de duas cores e uma paleta de 64 cores e seis temas estarão disponíveis para os usuários. O compartimento traseiro ainda é espaçoso, apesar da ligeira redução do teto curvo na altura da cabeça. 

“O design aerodinâmico distinto é o resultado de uma estreita cooperação entre engenheiros e designers, com atenção obsessiva aos detalhes e valores centrados no cliente no núcleo. Criamos o IONIQ 6 como um casulo consciente que oferece lugares personalizados para todos”, comentou o chefe do Hyundai Design Center e vice-presidente executivo, Sang Yup Lee.

A Hyundai não deu informações sobre como será o motor e desempenho do novo Ioniq 6, mas foi informado que o modelo utiliza a mesma arquitetura e tecnologia E-GMP (Plataforma Modular Global Elétrica).

Espera-se que venha equipado com motor elétrico de 125 kW (170 cv) e bateria de 58 kWh, na versão de entrada, além de uma versão com 168 kW (228 cv) e bateria de 77,4 kWh, ambos com tração traseira. 

Uma versão com tração nas quatro rodas com motor elétrico de 229 kW (325 cv) e bateria de 77,4 kWh estará disponível como opção. 

A Hyundai está adiando a divulgação dos detalhes técnicos, preços e mais detalhes do Ioniq 6 até o final do ano.

O que se espera é que seja lançado até o final de 2023 como um modelo de 2024, com preço em torno de 50.000 euros, aproximadamente R$ 274.900.

O 296 GTB representa uma nova era para a Ferrari com seu motor V6 e trem de força híbrido e é o primeiro carro de seis cilindros da marca, desde o modelo Dino em 1976.

A Ferrari 296 GTB é um carro esportivo híbrido plug-in que a marca chamou de “uma evolução do conceito Berlinetta esportivo de dois lugares com motor central traseiro da Ferrari, que representa uma revolução para a empresa”.

O GTB é impulsionado por um motor 3.0 V6 biturbo montado em um layout que forma um ângulo em V de 120°. Tem potência de 663 cv, ligado a uma transmissão automática de dupla embreagem de 8 velocidades, garantindo a resposta de mudança mais rápida entre os pares.

Combinado com motor elétrico para uma potência total de 830 cv e 85,7 kgfm de torque. Acelera de 0 a 100 km/h em apenas 2,9 segundos, atingindo os 200 km/h em 7,3 segundos e a velocidade máxima alcançada é de 330 km/h.

O motor elétrico de 7,45  kWh montado na traseira oferece autonomia de modo totalmente elétrico de 25 km.

As suspensões de triângulos duplos dianteiros e traseiros oferecem manuseio semelhante ao de um carro de corrida, com amortecedores que se adaptam às mudanças de superfície.

O design marcante do 296 GTB é uma homenagem ao Ferrari 250 LM da década de 1960, especialmente em sua proeminente traseira com grandes entradas de ar.

Seus outros traços principais de estilo são um para-brisa semelhante a uma viseira que envolve as janelas laterais e a tampa do motor de vidro.

A cabine digitalizada dispensa os botões físicos e a chave rotativa Manettino no volante permite ao motorista alternar entre quatro configurações de potência: eDrive, que usa somente o motor elétrico, Hybrid, modo padrão que usa os dois tipos de motores, Performance, direção esportiva  com o motor V6 sempre ligado e Qualify, desempenho máximo ao custo de menor recarga da bateria.

A revendedora oficial da montadora no Brasil, Via Itália, espera vender uma média de 20 carros por ano e a partir de dezembro as primeiras unidades do supercarro desembarcam no país em dezembro.

Será possível personalizar o veículo com uma série de opcionais, o que deverá aumentar ainda mais o seu valor, que ainda não foi divulgado, mas acredita-se que o 296 GTB irá superar o valor de R$ 3,3 milhões da Ferrari Roma.

Assim como outras marcas automotivas, a Audi também está comprometida com o projeto de eletrificação de seus automóveis e com isso traz para o Brasil o Q5 TFSIe, seu primeiro modelo com tecnologia híbrida plug-in.

O veículo que é produzido na fábrica de San José Chiapa, no México, estará disponível nas carrocerias SUV e Sportback, versões Performance e Performance Black, com preços a partir de R$ 413.990, na venda direta para um lote inicial de 300 unidades.

“Estamos comprometidos com a nossa agenda ambiental e acreditamos que a mobilidade sustentável seja um caminho para reduzir impactos no meio ambiente e construir uma sociedade mais equilibrada e saudável. Nesse sentido, usamos toda a nossa expertise na venda de veículos 100% elétricos no Brasil para trazer os novos Audi Q5 TFSIe quattro, um utilitário de luxo com motorização híbrida para atender aos consumidores que preferem realizar uma transição gradual dos modelos à combustão para os totalmente elétricos”, afirma Daniel Rojas, CEO e Presidente da Audi do Brasil.

O modelo vem equipado com a terceira geração do motor 2.0 TFSI EA888 a gasolina, que entrega potência de 252 cv e 37,7 kgfm de torque, combinado com um propulsor elétrico de 105 kW (143 cv) e 35,7 kgfm de torque. A potência combinada é de 367 cv e torque de 50,9 kgfm. 

A transmissão é automática S tronic de sete marchas, fazendo de 0 a 100 km/h em 5,3 segundos, com velocidade máxima de 210 km/h. Quando conduzido no modo puramente elétrico a velocidade máxima alcançada é de 135 km/h.

Possui também bateria em íon-lítio de alta tensão, composta por 104 células prismáticas, que está localizada abaixo do piso do porta-malas, que tem capacidade de armazenamento de energia de 17,9 kWh com uma tensão de 381 volts e garantia de oito anos ou 160 mil quilômetros.

No modo puramente elétrico oferece autonomia entre 56 e 62 km, no ciclo WLTP. Acompanha de série um sistema de carregamento compacto para garagem, podendo ser recarregado também em tomadas domésticas ou em tomadas industriais.

Além disso, o TFSIe oferece quatro modos de operação que o motorista pode escolher de acordo com a condição de tráfego. São eles: Híbrido, EV (puramente elétrico), Hold, onde a capacidade da bateria é mantida no estágio atual e Charge, o sistema de gerenciamento de acionamento aumenta a quantidade de energia na bateria com o auxílio do motor à combustão.

O modo elétrico é ativado automaticamente quando acionado o sistema de navegação por satélite, nessa condução, a carga da bateria é distribuída de modo a consumir o mínimo de energia.

Já o modo híbrido é acionado de acordo com vários dados como limites de velocidade, tipos de estradas, distância total até o destino, entre outros.

Quanto ao design, o Audi Q5 TFSIe apresenta linhas dinâmicas e visual esportivo. A dianteira tem um conjunto óptico Full LED Matrix separado pela grade frontal Singleframe octogonal.

A traseira traz lanternas com elementos luminosos OLED tridimensionais e saídas de escape trapezoidais. Além de rodas diamantadas de 20″,  jogo de pedaleiras e descansa pé em aço escovado e retrovisores em carbono.  

Por dentro, oferece revestimento com materiais nobres e sofisticados, os assentos tem posição elevada favorecendo visão panorâmica e o ângulo do encosto pode ser ajustado, com ar-condicionado automático de três zonas.

Destaque para o sistema de entretenimento MMI touch, com tela sensível ao toque, com conexão Android Auto e Apple Carplay e  painel de instrumentos digital Audi Virtual Cockpit, com resolução full HD de 12,3″.

O modelo oferece ainda diversos recursos e equipamentos, como o sistema assistente de eficiência preditiva, que ajusta o comportamento de recuperação por inércia usando informações que constam no banco de dados de navegação e o controle de cruzeiro adaptativo.

Estes possuem integração com o Audi Virtual Cockpit, que exibe informações relativas aos cruzamentos, curvas, rotatórias, saídas de rodovia e tráfego à frente.

A Audi também comercializará a versão à combustão, que conta com motor 2.0 TFSI com 265 cv de potência e 37,7 kgfm de torque. A transmissão é a S-tronic de dupla-embreagem e 7 velocidades, com tração quatto com tecnologia ultra e aceleração de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos.

Versões e Preços do Audi Q5 TFSIe:

• Audi Q5 2.0 TFSI Performance: R$ 344.990
• Audi Q5 2.0 TFSIe Performance (PHEV): R$ 413.990
• Audi Q5 2.0 TFSIe Performance Black (PHEV): R$ 439.990
• Audi Q5 2.0 TFSIe Sportback Performance (PHEV): R$ 443.990
• Audi Q5 2.0 TFSIe Sportback Performance (PHEV): R$ 469.990

O C-Type Continuation é um automóvel especial criado pela Jaguar Classic, a icônica marca britânica que produziu alguns dos veículos mais especiais ao longo dos anos, para homenagear o Jaguar C-type original.

O veículo chega para marcar os setenta anos da vitória do modelo na competição internacional na Reims Grand Prix Meeting, em 29 de junho de 1952, onde também foi o primeiro equipado com freios a disco para vencer na competição internacional. 

A produção limitada do modelo foi realizada na Jaguar Classic Works, em Coventry, no Reino Unido, onde o modelo foi construído à mão, num trabalho de mais de 3.000 horas de duração.

Foi realizada uma extensa pesquisa, uso da tecnologia moderna e de conhecimentos de engenharia, além de trabalhar com modelagem CAD avançada, tudo isso para combinar os métodos tradicionais de construção que teriam sido usados no carro original. 

Após passar por  diversas avaliações e pelo menos 250 milhas (402 km) de testes físicos pelos engenheiros, o veículo ficou pronto para ser entregue ao primeiro cliente.

“Nossos exclusivos C-TYPE Continuation apresentam as inovações técnicas e especificações do último carro vencedor do Le Mans de 1953, incluindo o inovador conjunto de freios a disco Dunlop que foi vitorioso em Reims em 1952. Cada carro oferece uma autêntica experiência de direção para os clientes, começando até mesmo pelo procedimento de partida distinto do veículo, que nossa equipe estava determinada a realizar com exatidão”, explica David Foster, Chefe de Engenharia da Jaguar Land Rover Classic.

C-Type vencedor de corridas de Reims de 1952

Estritamente limitado, os clientes recebem uma seleção de 12 cores externas, incluindo o Verde Pastel deste carro, British Racing Green e Pastel Blue com círculos contrastantes, bem como a oportunidade de selecionar sua especificação interna personalizada a partir de uma variedade de oito tons de couro.

As rodas são de 16” e 60 raios que vem com freios a disco com tecnologia baseada no modelo original. Também mantiveram a silhueta aerodinâmica original do C-Type, mas com corpo de alumínio mais fino e leve e atualizações na entrada de ar.

Na parte interna os destaques ficam para o cockpit que inclui relógios e medidores Smiths, além de um volante Bluemel de 15″.

Sob o capô com dobradiça dianteira, o C-Type tem um motor de seis cilindros em linha de 3,4 litros, com 220 cv de potência.

Possui carburadores Weber reformados um padrão incrivelmente alto, que torna o próprio motor uma obra de arte.

Os modelos Continuation são aprovados pela FIA (Federação Internacional de Automobilismo) e elegíveis para participar de eventos históricos da FIA, incluindo o Jaguar Classic Challenge, que acontece em uma variedade de pistas diferentes, incluindo Le Mans e Silverstone.

A série limitada de Continuations do C-TYPE já está disponível para venda e podem ser personalizados através do site: https://classicvisualiser.jaguar.com/

Com o C-Type Continuation, a Jaguar acaba de mostrar por que esses carros eram tão incríveis quando foram construídos e o motivo pelo qual nos últimos anos o desejo pelos clássicos aumentou tanto entre os colecionadores.

A Hyundai Motor Brasil revelou as primeiras imagens oficiais do novo HB20 2023. O lançamento do hatch acontece nesse mês de julho.

Na dianteira, os faróis estão menos recortados ficando mais afilados, enquanto que a grade foi dividida em duas partes por uma barra pintada na cor da carroceria.

Na parte inferior, a grade está mais larga, tendo inspiração no Tucson e nas versões mais caras a grade será sempre em black piano. As rodas contam com um desenho tridimensional.

O principal destaque na traseira é a lanterna inteiriça, com o visual que lembra o Creta. A faixa preta na parte inferior do para-choque é um recurso para deixar o modelo mais largo.

“O Novo HB20 chega para modernizar seu segmento com o que há de melhor em conforto e sofisticação, trazendo uma combinação inédita de recursos, muitos deles nunca vistos na categoria, como a conectividade Hyundai Bluelink, assistente de manutenção de faixa, assistente de colisão em ponto cego, sistema de frenagem autônoma, painel de instrumentos totalmente digital e multimídia com tela sensível ao toque e interface sem fios. Tudo em um design e um interior premium e moderno”, afirma Ken Ramirez, presidente e CEO da Hyundai para o Brasil e as Américas Central e do Sul. 

Entre os recursos inéditos que estarão no HB20 2023, o destaque fica para o painel de instrumentos com tela 100% digital, assistente de colisão em ponto cego e suporte a Apple CarPlay e Android Auto sem o uso de cabos.

A marca confirma ainda o assistente de manutenção de faixa, sistema de frenagem autônoma e conectividade Hyundai Bluelink.