Até o fim de outubro, a SERES Brasil inaugurará a matriz da empresa em Barueri, e será representada pelo primeiro showroom da marca na Avenida Europa, em São Paulo.

A importadora de veículos elétricos inteligentes definiu a comercialização por meio de um formato híbrido, em que a plataforma de vendas on line terá o suporte dos espaços físicos (concessionária e showroom).

A adoção do formato híbrido atenderá ao perfil de comportamento dos compradores. Mais de oitenta por cento das pessoas se informam sobre o carro pela internet, mas uma venda de veículo premium passa por um contato mais próximo entre o cliente e o vendedor. Além disso, nossos parceiros terão um envolvimento mais completo. Além da representação comercial, passarão a operar com showroom, estoques e pós vendas”, explica José Augusto Brandimarti, Chefe de Operações da SERES Brasil.

A matriz da SERES Brasil (concessionária completa, com showroom e assistência técnica) está em fase final de obras e fica na Avenida Tucunaré, 790, no bairro de Alphaville, em Barueri, uma das áreas metropolitanas com maior volume de vendas de veículos eletrificados do país.

O local terá as marcas SERES (linha de SUVs elétricos,  SERES 3, SERES 5 e SERES 7) e DFSK (fabricante dos comerciais urbanos elétricos EC31 e EC35).

O showroom de São Paulo fica na Avenida Europa, 110, tradicional polo automotivo que concentra representantes de praticamente todas as marcas de luxo atuantes no mercado nacional. 

 

 A JLR inaugurou a primeira estação de recarga para veículos elétricos com o conceito de energia limpa, reutilizando baterias de I-PACE que seriam descartadas e dando uma segunda vida sustentável a este material.

O projeto envolve a captação de energia solar utilizando painéis fotovoltaicos já instalados na concessionária Land Rio, primeira concessionária com o conceito Carbono Zero da JLR.

Essa energia é então armazenada em um banco de baterias de Ion-Lítio retiradas de I-Pace’s que já não estavam aptas para atuar no veículo, mas ainda oferecem grande potencial de armazenamento de carga.

“Estamos muito felizes em apresentar um conceito totalmente novo e sustentável, dando sequência em nossa estratégia guiada pelos pilares de sustentabilidade e inovação que regem a JLR. As baterias de produtos eletrificados da JLR que seriam descartadas agora vão novamente fornecer energia para o carregamento de veículos elétricos. Isso nos mostra que com inteligência e trabalho em equipe ainda é possível criar estratégias e alternativas sustentáveis em prol do nosso planeta”, João Oliveira, Presidente da JLR América Latina e Caribe.

“Ser a primeira concessionária do Brasil a apresentar esta iniciativa em prol da sustentabilidade é motivo de grande orgulho para nós. Além disso, através de diversas iniciativas como a utilização de painéis solares como principal fonte de energia e o armazenamento de água da chuva, que posteriormente é reutilizada, fomos a primeira concessionária Jaguar Land Rover no mundo a neutralizar 100% das nossas emissões de carbono, concluindo os escopos 1 e 2 no protocolo GHG (Greenhouse Gas)”, Francisco Ferraz Magalhães, Diretor da Land Rio.

O Aston Martin Valhalla, o primeiro ultraluxuoso supercarro de produção em série da marca com motor central, está colhendo os benefícios do laboratório mais rápido do mundo, a Fórmula 1.

O desenvolvimento tecnológico da Fórmula 1 é acelerado pela necessidade de velocidade, confiabilidade e performance.

Metodologias, expertise e tecnologias comprovadas em corridas e utilizadas pela equipe Aston Martin Aramco Cognizant Formula 1 (AMF1) estão sendo adotadas pela Aston Martin para intensificar o desenvolvimento de futuros modelos.

“A visão da Aston Martin é construir uma variedade de carros excepcionais e líderes de classe focados na pilotagem, crucial na expansão de nossa principal linha de produtos. Tal como nosso primeiro supercarro de produção em série com motor central será transformador para esta ultraluxuosa performance da marca, bem como para o segmento de motor central. Valhalla representa a primeira integração conjunta de desenvolvimento entre nossos engenheiros de carros de rua e as capacidades de engenharia da equipe Aston Martin Aramco Cognizant Formula 1 via Aston Martin Performance Technologies, e demonstra a ampliação de capacidades da Aston Martin com o apoio técnico e expertise da Fórmula 1”, Marco Mattiacci, chefe global da marca e diretor comercial da Aston Martin.

O cruzamento técnico entre a Aston Martin e sua equipe homônima de Fórmula 1, que atualmente ocupa a quarta colocação no Mundial de Construtores da FIA, é facilitado pelo braço consultivo da equipe, a Aston Martin Performance Technologies (AMPT).

A AMPT está assistindo diretamente a equipe de engenharia de performance da Aston Martin em três áreas-chave de desenvolvimento: dinâmica, aerodinâmica e materiais.

“É uma grande vantagem para um fabricante de carros ter acesso às habilidades e conhecimentos únicos de uma equipe de Fórmula 1. Os engenheiros de Fórmula 1 estão constantemente indo aos limites na busca por performance e desenvolveram ferramentas para resolver problemas rapidamente. Com esse conhecimento em casa, podemos sem sombra de dúvida trazer a expertise da Fórmula 1 para o desenvolvimento de nossos carros de rua”, Claudio Santoni, diretor de engenharia da Aston Martin Performance Technologies.

Dinâmica de pilotagem

O Aston Martin Valhalla é genuinamente um supercarro de motor central focado na pilotagem, e o grupo de dinâmica de veículos em combinação próxima com a AMPT está trabalhando com o “pé no fundo” para prover a dinâmica exata que fornecerá um engajamento de pilotagem sem precedentes.

Um projeto na Fórmula 1 repousa fortemente nas ferramentas de simulação e os métodos usados para assegurar que cada momento passado no simulador trará o progresso voltado para o Valhalla.

De fato, 90% das características dinâmicas e o acerto do carro foram completadas no simulador, com a fase final de desenvolvimento completada no mundo real, nas ruas e pistas.

Valiosas contribuições dos pilotos da equipe AMF1 acrescentam uma nova intensidade à calibragem do Valhalla.

O nível elevado de habilidades e conhecimentos de pilotos como Lance Stroll e Fernando Alonso leva a dinâmica do carro a um novo patamar, ao mesmo tempo em que eles continuam a conduzir o veículo ao limite extremo de sua capacidade de performance.

A ergonomia do cockpit do Valhalla também se beneficiou das dicas tomadas diretamente da Fórmula 1, como a posição de dirigir otimizada com o apoio da AMPT para fornecer ao motorista o nível de controle de um carro de corrida para maximizar o prazer de dirigir.

Os calcanhares do motorista foram levantados por um piso falso, que também contém módulos eletrônicos, e o exclusivo assento de fibra de carbono pode ser reclinado para um ângulo maior.

Isso vai gerar uma posição de dirigir mais alinhada com o carro de corrida AMR23, embora ainda oferecendo o conforto de um modelo de rua.

Isso ajuda a manter um teto baixo e assegurar que o motorista se sinta realmente conectado ao carro.

Aerodinâmica

A expertise conjunta dos aerodinamicistas da AMPT e da Aston Martin tanto em carros de rua quanto na Fórmula 1 garante à marca a oportunidade de criar carros de rua viciantes, com a mescla perfeita de luxo e performance.

Uma rápida olhada na carroceria do AMR23 e do Valhalla, onde a maioria da pressão aerodinâmica é gerada, ilustra quanto da tecnologia da Fórmula 1 foi transferida para o novo supercarro.

A abordagem aerodinâmica do Valhalla começa de uma forma similar à F1, usando todos os elementos do formato para produzir pressão aerodinâmica e reduzir o arrasto.

No entanto, o Valhalla não é limitado pelas regras da Fórmula 1 e, portanto, pode se beneficiar totalmente dos sistemas aerodinâmicos ativos tanto na frente quanto na traseira do carro, que vai gerar mais de 600 quilos de pressão aerodinâmica a 240 km/h.

Isso possibilita ao Valhalla a adaptar constantemente a pressão aerodinâmica dianteira e traseira, para maximizar a aderência, equilíbrio e consistência, ou reduzir o arrasto, dependendo da situação e o modo de dirigir selecionado.

Isso permite ao motorista extrair o melhor do chassi e dos pneus do Valhalla.

Como o carro de corrida AMR23, o Valhalla apresenta multi-elementos nas asas dianteira e traseira, embora a asa frontal esteja largamente oculta da visão.

A asa frontal pode ficar plana na posição DRS para diminuir o arrasto ou pode ser angulada para gerar uma forte pressão aerodinâmica na frente das rodas dianteiras.

A asa traseira com multi-elementos permanece plana para criar as belas e limpas linhas do carro, enquanto gera a base do nível de pressão aerodinâmica com o mínimo de arrasto.

No entanto, no modo pista a asa é bastante elevada para o fluxo de ar e maximizar sua efetividade.

O carro então administra ativamente o ângulo de ataque da asa para continuamente fazer o balanço entre a pressão aerodinâmica máxima e o DRS, a fim de maximizar a performance.

Inspirado pelos geradores de vórtex e recursos aerodinâmicos da Fórmula 1, logo à frente das rodas traseiras, funcionam como mini-difusores para conduzir o fluxo de ar para fora e debaixo do carro para cima, aumentando a pressão aerodinâmica.

Um snorkel instalado no teto alimenta a tomada de ar do motor, a exemplo da Fórmula 1, mas também serve para abastecer os dutos de refrigeração para os trocadores de calor do turbo e refrescar a configuração do motor Hot-V turbo.

O vasto conhecimento do Computational Fluid Dynamics (CFD) e os testes em túnel de vento na Fórmula 1 junto com a AMPT têm sido de grande benefício para os engenheiros do carro de rua.

As mesmas técnicas ferramentais de aerodinâmica usadas para criar o AMRF23 têm sido usadas para desenvolver a aerodinâmica do Valhalla.

A equipe de engenharia do Valhalla, trabalhando diretamente com a AMPT, utilizou o mesmo software CFD da equipe AMF1, incluindo aprendizados no acerto do modelo.

Como na Fórmula 1, o Valhalla usou um modelo em escala e um túnel de vento móvel para desenvolver o carro.

Materiais

AMPT e a equipe AMF1 vêm construindo carros em fibra de carbono há tantos anos que há muito pouco sobre materiais que eles não conheçam, embora a ideia de fabricar monocoques de fibra de carbono seja uma novidade para uma equipe habituada a produzir apenas um punhado de carros por temporada.

A equipe de tecnologias de carbono da AMPT trabalha no desenvolvimento de ideias que evoluíram da Fórmula 1 e a mesma abordagem foi aplicada no Valhalla.

Isso tem sido de enorme benefício quando envolve áreas como a simulação de rigidez e testes de impacto.

Grandes ganhos podem ser obtidos ao identificar qualquer vulnerabilidade antes de o destrutivo teste de impacto começar.

A estrutura do coração do Valhalla é trabalhada para maximizar a rigidez com o mínimo de peso, garantindo o máximo controle com precisão milimétrica.

Desenhada e projetada pela AMPT, que aplica suas altamente especializadas capacidades técnicas e expertise na Fórmula 1 além do ponto mais alto do automobilismo, a estrutura do Valhalla é produto da tecnologia de ponta em compósitos.

Uma complexa e exótica combinação de materiais em fibra de carbono, a estrutura de carbono do Valhalla foi criada usando uma tecnologia nova e própria desenvolvida para a Aston Martin.

As seções superiores e inferiores da estrutura foram moldadas em fibra de carbono usando uma mescla do processo Resin-Transfer-Moulding (RTM) e tecnologia de autoclave derivada da Fórmula 1.

O resultado é uma célula do passageiro leve, singular, imensamente rígida e forte, que fornece os melhores atributos da classe em estrutura dinâmica e notável segurança, sem comprometer a ergonomia do motorista e do passageiro.

O Valhalla está na vanguarda da transição da Aston Martin da combustão interna para a híbrida e total eletrificação.

Muito foi aprendido dentro do grupo de gerenciamento do motor para otimizar a performance e maximizar as eficiências do motor V8 biturbo.

Este motor é o mais avançado, sensível e de mais alta performance motor V8 já instalado num Aston Martin.

Quando unido aos três e-motors, cria um trem de força híbrido com tração nas quatro rodas.

Dois motores elétricos no eixo frontal possibilitam ao Valhalla não apenas o recurso da tração nas quatro rodas, mas também o total controle independente do torque aplicado em cada uma das rodas dianteiras, uma técnica conhecida como vetorização do torque.

A vetorização do torque permite uma resposta mais positiva da direção nas tomadas de curva, maior aderência nas curvas e tração aumentada nas saídas de curva. Melhora a experiência de pilotagem e performance em todas as fases da curva.

Os e-motors frontais também fornecem a função reversa, possibilitando a economia de peso na transmissão traseira.

Um terceiro e-motor é integrado à transmissão, fornecendo potência adicional às rodas traseiras, bem como atuando como motor de arranque e gerador para o motor ICE.

“O conhecimento e experiência do pessoal da equipe AMF1 na Aston Martin Performance Technologies combinados com a habilidade e capacidade de nossas equipes de desenvolvimento de carros de rua nos possibilitaram trazer diretamente da Fórmula 1 aprendizados para o desenvolvimento de carros esportivos. Nossa meta para o Valhalla é produzir um supercarro que será o melhor da classe nos padrões de performance, dinâmicas e prazer de dirigir. O Valhalla utilizará tecnologias ativas para reduzir a distância entre os gentlemen driver se o profissional na pista. Ter livre acesso ao conhecimento dentro da equipe AMF1 tem sido uma larga vantagem para nós enquanto desenvolvemos este carro incrível”, Carlo Della Casa, diretor de desenvolvimento de produtos da Aston Martin.

O primeiro protótipo de teste irá para as ruas no final deste ano, com o Valhalla pronto para entrar em produção em 2024.

Há unidades encomendadas para o Brasil.

Na segunda-feira (16) a Ford iniciou no Brasil as vendas do Mustang Mach-E, seu primeiro veículo 100% elétrico e, também, primeiro Mustang totalmente elétrico no mundo. 

A proposta da marca é combinar performance, tecnologia, versatilidade e design que só um ícone como o Mustang pode oferecer, numa experiência diferenciada no segmento de esportivos premium.

Lançado em cerca de 40 países desde sua estreia global em 2021, é o segundo veículo elétrico mais vendido dos Estados Unidos e agora chega ao mercado brasileiro como uma opção diferenciada de tudo o que existe no mercado atualmente.

“O Mustang Mach-E é um produto diferenciado de tudo o que existe hoje no mercado, tanto pelo que ele entrega do ponto de vista de experiência do consumidor como de versatilidade e performance. É um grande marco na eletrificação da nossa linha, um veículo esportivo com espaço para a família e, como dizemos, o único elétrico que é um Mustang”, afirma Marcel Bueno, diretor de Marketing da Ford América do Sul.

 

 

 

 

 

O Mustang Mach-E foi projetado para ser um crossover elétrico, derivado do famoso “pony-car”.

O visual exclusivo, incorpora em sua silhueta icônica elementos de design inspirados nos Mustangs da década de 60 com os traços essenciais que definem a personalidade do modelo.

A dianteira se destaca pelo longo capô, o nariz de tubarão, a coluna em C e os faróis e lanternas Full LED de três barras, todos esses elementos que são típicos da família. 

A grade dianteira com relevos internos em duas camadas é exclusiva da versão GT, o teto pintado em tom escuro contribui para realçar o perfil dinâmico da coluna C, já as laterais sem maçanetas criam um visual fluido.

As rodas de 20″ com design exclusivo e face diamantada, calçadas com pneus Pirelli P-Zero 245/45R20 e freios de alta performance Brembo, acentuam o seu porte e equilíbrio.

 

 

 

 

 

O porte do Mustang elétrico também chama atenção com seus 4,74 metros de comprimento, 2.09 m de largura (com os retrovisores), 1.61 m de altura e distância entre-eixos de 2.98 m, o que deixou a cabine mais espaçosa.

O veículo oferece ótimo espaço interno, além da maior capacidade de carga da categoria com 541,5 L, ao somar o porta-malas traseiro de 402 L, com o compartimento extra sob o capô, de 139,5 L,  chamado de “frunk” (abreviatura de “front trunk”), com revestimento de fácil limpeza e dreno.

O SUV é oferecido em sete opções cores: Vermelho Zadar, Azul Estoril, Azul Algarve, Branco Nur, Branco Space, Cinza Torres e Preto Astúrias.

 

 

 

 

 

A cabine traz acabamento minimalista e requintado, proporcionando muito conforto e a tecnologia para os 5 passageiros. 

Os bancos tem revestimento de material ecológico premium ActiveX, com costuras e detalhes em tons metálicos e os assentos dianteiros contam com ajuste elétrico, aquecimento e memória para o motorista.

O volante com o logotipo do cavalo estampado no centro também é aquecido e pode ser ajustado em altura e profundidade.

A abertura das portas é eletrônica realizada pelo botão E-Latch, código ou celular, com o aplicativo FordPass e o teto solar panorâmico possui revestimento especial termo-refletivo, para proteção contra raios infravermelhos e ultravioleta e é o maior já usado num carro da Ford.

Os emblemas internos e externos, com acabamento escurecido e  a gravação GT, destacam a exclusividade do Mustang Mach-E GT Performance.

 

 

 

 

 

 

 

 

O Mustang Mach-E tem diversas soluções de tecnologia e conectividade, como o  painel de instrumentos de 10,2″ digital e o novo sistema multimídia  SYNC 4A com tela multifuncional de 15,5” e conexão Apple CarPlay e Android Auto sem fio.

Traz ainda sistema de som B&O premium by Bang and Olufsen, com amplificador de 560 W, 9 alto falantes e subwoofer, 6 entradas USB, tipo A e C e carregador por indução. 

Através do aplicativo FordPas Connect é possível dar a partida no veículo acionando o ar-condicionado, receber alertas, verificar dados do veículo, como pressão dos pneus e nível da bateria, localizar carregadores públicos para planejar viagens longas, entre outros.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Outros itens de série do Mustang são ar-condicionado dual zone com saída para a segunda fileira, assistente de estacionamento automático, câmera 360° e partida sem chave.

Os recursos de segurança e de auxílio ao condutor incluem nove airbags, piloto automático adaptativo com Stop & Go, alerta de colisão com detecção de pedestres, alerta de tráfego cruzado e frenagem autônoma de emergência.

Além de assistente de manobras evasivas, assistente de manutenção e centralização em faixa, farol alto automático, sistema de monitoramento de pontos cegos, reconhecimento de placas de velocidade, câmera 360°, assistente de estacionamento e outros.

 

 

 

 

 

O conjunto mecânico do Mach-E é composto de dois motores elétricos, um em cada eixo  e transmissão automática com uma marcha à frente e outra à ré. 

Com potência máxima de 487 cv e torque de 87,7 kgfm, o maior da categoria e aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 3,7 segundos, com velocidade máxima de 200 km/h, limitada eletronicamente.

A bateria, com capacidade de 91 kWh, garante uma autonomia de 379 km no padrão do Inmetro, ou 541 km pelo método WLTP.

O veículo pode ser carregado em casa, com o carregador Ford Mobile Wallbox portátil de 7 kW, que recarrega de zero a 100% da bateria em cerca de 14 horas, fornecido com o veículo, ou em carregadores públicos, usando plugue Tipo 2, o mais comum.

 

 

 

 

 

O SUV elétrico conta ainda com três modos de condução que fazem o ajuste automático de pontos como: iluminação ambiente, respostas do acelerador, estilo do som e até mesmo o esforço à direção.

O modo Engage é para condução diária, com direção e amortecimento ativo adaptados para condução normal. Quando em uso, a iluminação interna e os gráficos do painel ficam na cor azul e exibe o medidor de carga da bateria.

Já o modo Whisper é indicado para dirigir em condições climáticas adversas ou em estradas escorregadias, ele diminui a resposta do acelerador e adapta a direção e o amortecimento ativo para o conforto.

Por fim, o Unbridle é para condução esportiva e faz com que o veículo acelere mais rápido com uma sensação de direção mais esportiva.

Nesse modo o som de propulsão interno aumenta e a iluminação ambiente e os indicadores gráficos no painel ficam laranja, com um gráfico representando aceleração e comandos ao volante.

Esse modo ainda oferece uma configuração extra, Unbridle Extended, para condução esportiva com otimização da bateria.

O Ford Mustang Mach-E está disponível em versão única, GT Performance AWD Extended Range, pelo valor de R$ 486.000, nas mais de 110 concessionárias da Rede Ford no Brasil com prazo de entrega de até 60 dias.

O modelo vem com três anos de garantia e revisões gratuitas pelo mesmo período, sem limite de quilometragem.

Ele oferece também uma garantia especial para o sistema propulsor, que inclui os motores e a bateria, de oito anos ou 160.000 km.

A manutenção preventiva é feita a cada 12 meses, ou 16.000 km, com a verificação de itens como filtro de pólen e fluidos da transmissão e dos freios.

 

 

 

 

 

A PCX completa dez anos de seu lançamento no mercado nacional e segue como uma das motocicletas mais relevantes do line up da Honda. 

O modelo é líder da categoria desde que começou a ser comercializado no país. Somente no último ano, foram cerca de 38 mil unidades emplacadas.

No segmento de scooters, a Honda detém 65% das vendas e emplacou 70 mil unidades em 2022.

Desde o lançamento, em 2013, já são mais de 280 mil unidades emplacadas da PCX e, no último mês (setembro de 2023), a motocicleta atingiu um recorde: a maior média diária de emplacamentos, considerando a série histórica, com 190 unidades por dia.

Essa média é obtida com base nos dados de emplacamento do mês, dividido pela quantidade de dias úteis do período.

O modelo é produzido na fábrica da Honda, em Manaus (AM), de onde já saíram mais de 500 mil scooters.

“Fácil de pilotar e cheia de estilo, a scooter mais vendida do Brasil completa sua primeira década. Com o motor mais potente, novo design, mais tecnologia e segurança, acredito que a PCX é ideal para os diversos perfis de clientes que buscam uma solução de mobilidade, conveniência e economia. O público das scooters busca inovação e é exigente, por isso a Honda está sempre atenta a isso e oferece um line up completo de scooters.”, afirma Marcelo Langrafe, Diretor Comercial da Honda Motos & CRM da Honda South America.

A demanda por mobilidade, sobretudo nas grandes cidades, é um dos fatores que explica a procura pelas scooters como solução de transporte urbano.

Os modelos estão cada vez mais presentes nas ruas de todo o Brasil e garantem agilidade e economia, encurtando custos e tempo nos deslocamentos.

Outro destaque é que as scooters são uma alternativa complementar a outros meios de transporte urbano, como o automóvel e até mesmo o transporte público.

Os modelos atraem usuários não apenas das metrópoles, mas também nas pequenas cidades.

Com as scooters, novos perfis de clientes têm entrado para o mundo das duas rodas, como os jovens, motociclistas recém-habilitados, o público feminino e até motociclistas experientes, que buscam uma locomoção mais ágil para o dia a dia.

As scooters da Honda embarcam muita tecnologia, como Idling Stop, controle de tração, painel digital, tomada USB para smartphone, smart key e iluminação em LED, além da facilidade de pilotagem.

Esses aspectos são importantes para atrair os novos motociclistas e proporcionar a escolha de como aproveitar melhor o tempo do usuário, em um produto que agrega tecnologia, design e segurança.

Hoje, a marca conta com um line up diversificado de scooters, que atende aos diversos perfis de clientes.

A Elite 125 é o modelo porta de entrada; já a PCX é o modelo líder absoluto em vendas.

Para aqueles que buscam mais aventura, a Honda ADV traz uma proposta diferenciada, com características que misturam a praticidade e agilidade de uma scooter para o dia a dia, com a robustez e diversão para encarar terrenos fora do asfalto.

Há ainda a Forza 350 para o segmento de média cilindrada e a X-ADV, scooter de alta cilindrada com muita tecnologia embarcada.

A evolução da PCX

Em 2013, o modelo foi apresentado ao mercado brasileiro e chamou atenção pela tecnologia e contemporaneidade, sendo uma motocicleta ideal para quem procurava uma scooter versátil, de fácil pilotagem e com design sofisticado.

Quando lançada, a PCX contava com um motor de 150 cm3, arrefecido a líquido, e o grande destaque foi o inédito “Idling Stop System”.

Esse sistema permite o desligamento do motor em marcha lenta após três segundos da scooter parada e a retomada desse funcionamento ao acionar o acelerador.

A tecnologia é muito presente em automóveis atualmente e é direcionada para otimizar consumo de combustível e reduzir emissões.

A grande renovação do modelo aconteceu em 2022, quando a PCX ganhou importantes evoluções tecnológicas.

A versão mais recente traz um novo motor de 160cm³, mais potente, que conta com a tecnologia eSP+, enhanced Smart Power Plus, conceito que explora a redução de atrito interno e outras tecnologias voltadas para otimização da eficiência.

Em termos práticos, maior desempenho, com aumento da potência e torque aliados a maior durabilidade, funcionamento suave e silencioso, contribuindo na redução no consumo de combustível.

Hoje são três versões do modelo: PCX CBS, PCX ABS e PCX DLX ABS.

Em todas, há a opção da Smart Key que opera a ignição e a abertura do assento, alarme antifurto e três anos de garantia e sete trocas de óleo grátis.

 

 

 

 

Após fechamento de setembro, A Volvo Car Brasil, pioneira na eletrificação automotiva, anuncia que já vendeu, este ano, mais automóveis do que em todo o ano de 2022.

Foram vendidos 6114 carros da marca em 2023. O número é 16,1% maior do que o número de carros vendidos pela montadora sueca em todo o ano passado.

Em relação ao mesmo período de 2022, o crescimento foi de 73%, Os dados ainda não incluem as vendas do novo pré-lançamento da marca: o Volvo EX30. 

“Estamos muito felizes com os resultados do ano até o presente momento. Eles atestam que o mercado está em linha com a estratégia da Volvo, de ampliar a eletrificação no país e se preocupar com o meio ambiente e com o planeta”, destaca Marcelo Kronemberger, diretor comercial da Volvo Car Brasil.

Os resultados de setembro solidificaram a Volvo na segunda colocação entre as empresas que mais vendem carros elétricos e híbridos no país.

Tanto o XC40 quanto o XC60 foram os carros mais vendidos do mês em seus respectivos segmentos.

Foram comercializadas 78 unidades do XC40 e 293 do XC60.

“É impactante vermos o XC40 e o XC60 liderando seus segmentos e imaginar que, em breve, teremos também o EX30 no Brasil atuando em um mercado novo e chegando com a possibilidade de um veículo elétrico a uma camada muito maior da população. Os resultados atestam o comprometimento da Volvo em ser a pioneira e líder do segmento em tecnologia e inovação”, celebra Rafael Ugo, diretor de marketing da Volvo Car Brasil.

EX30

Além dos emplacamentos de setembro, o mês marcou também o pré-lançamento do EX30 no Brasil.

O novo SUV da marca chegou ao país com valores que variam de R$ 219.950,00 a R$ 279.950,00 e, em seu primeiro mês, já possui mais de 1700 carros pré-vendidos no país.

“O EX30 começa a ser entregue no primeiro semestre de 2024 então os dados ainda não podem ser computados oficialmente mas quando adicionamos os números do novo modelo, já conseguimos perceber claramente o impacto que ele terá não só no crescimento da Volvo no país mas no crescimento do mercado de elétricos como um todo” reforça Marcelo Kronemberger.

 

Em 15 anos de história no Brasil, o Tiguan ficou marcado na memória dos brasileiros como uma excelente opção para viagens em família e para os amantes de um SUV com conforto e boa dirigibilidade.

E os números não mentem: são mais de 60 mil unidades vendidas até hoje.

Em 2023, a jornada de sucesso é retomada com mudanças importantes.

Do lado de fora, a dianteira recebe linhas mais esportivas, com as tomadas de ar maiores e detalhes em preto brilhante e cromado.

Os novos faróis IQ.Light Matrix estão interligados pela assinatura noturna em LED que se estende por toda grade exclusiva cromada com emblema da linha “R”.

Na traseira, a parte inferior do para-choque traz novas ponteiras de escape, os detalhes em preto brilhante seguindo a linha da dianteira, e as novas lanternas em LED com assinatura exclusiva.

As inéditas rodas, com detalhe diamantado de 19”, estão calçadas em pneus de medida 235/50.

Desde o seu lançamento em 2018 no Brasil, o Tiguan Allspace se tornou referência em segurança para os ocupantes, oferecendo o que existe de mais moderno e tecnológico quando se fala de segurança veicular, isso graças à plataforma MQB e às funções de segurança ativa de série.

Para 2023, a tranquilidade para quem viaja a bordo do SUVW é ainda maior.

De série, o carro já conta com itens que são conhecidos de toda a linha Volkswagen: controles de tração e estabilidade (ASR e ESC), seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois de cortina) e frenagem automática pós-colisão.

Além de frenagem de manobra, assistente de partida em rampa (Hill Hold), controle de pressão dos pneus e bloqueio eletrônico de diferencial (XDS+).

Mas a grande novidade é o Travel Assist, trata-se do primeiro sistema semiautônomo (nível 2) a ser instalado no Tiguan Allspace.

A função é uma combinação dos sistema de Lane Assist e o controle de cruzeiro adaptativo com função Stop&Go (ACC), sendo capaz de assumir os controles longitudinal e lateral do carro.

Na rodagem em estrada, por exemplo, o sistema mantém o veículo centralizado na faixa, oferecendo mais conforto para quem está atrás do volante.

Ainda na lista de segurança ativa, o SUVW está equipado com frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres (AEB), alerta de ponto cego (Blind Spot Monitoring) e assistente de trafego cruzado, em manobras, os sensores do carro detectam outros veículos cruzando a traseira e emitem alertas ao condutor.

Para facilitar as manobras em shoppings ou na garagem de casa, o Tiguan ainda conta com sistema Park Assist para vagas perpendiculares e paralelas.

Basta selecionar a vaga na central multimídia que o sistema atuará auxiliando a manobra do veículo.

A união da robustez estrutural e dinâmica da plataforma MQB com o pacote de sistemas de segurança ativo e passivo faz do Novo Tiguan Allspace o modelo mais seguro da categoria.

R-Line é a nomenclatura tradicional da VW para modelos que unem esportividade com os principais atributos de conforto, segurança e tecnologia.

E o primeiro ingrediente desta receita de sucesso está embaixo do capô: o Tiguan Allspace recebe o já conhecido motor EA888, na configuração 2.0l, de 186 cv e 30 kgfm de torque.

Os quatro cilindros estão acoplados a uma transmissão automática de oito velocidades.

Além da entrega rápida de potência, a nova configuração permitiu uma eficiência maior, reduzindo o consumo de combustível e as emissões de gases poluentes, sem perder as qualidades de dirigibilidade e dinâmica referências no segmento.

Os itens de conforto, tecnologia e segurança tomam conta da cabine.

Os bancos em couro são perfurados, climatizados, elétricos e com memória para o motorista. E ainda recebem o emblema “R” no encosto.

O novo volante capacitivo com botões touch, aquecimento e shift paddles tem alusão à versão R-Line na parte inferior.

O acabamento em couro se estende para o painel e também para as quatro portas com porta-objetos revestidos de carpete, completando os materiais premium do habitáculo.

No painel, o Active InfoDisplay de 10,25” totalmente configurável é controlado pela central multimídia Discovery Media com tela de 8”, que oferece conectividade sem fio para smartphone (Apple CarPlay e Android Auto).

Traz ainda navegação nativa, câmera de ré, controle de voz e ajustes do veículo, como o seletor de modo de condução (Eco, Normal, Sport e Individual) ou da luz ambiente da cabine com 30 opções de cores.

O ar-condicionado Climatronic Touch é de três zonas com saídas de ar e configuração de temperatura para os ocupantes do banco traseiro.

O porta-objetos no console central integra o carregador de celular por indução com os botões de ignição, freio de estacionamento eletrônico, Start&Stop, Auto Hold e os sensores de estacionamento dianteiro e traseiro.

Para quem viaja na terceira fileira de bancos, o acesso é facilitado pelo rebatimento do banco traseiro, além do bom espaço para as pernas.

O espaço para o porta-malas ainda é generoso, mesmo com a terceira fileira em uso.

A tampa traseira é elétrica com função Easy Open, facilitando a abertura quando as mãos estão ocupadas.

Para encontrar a configuração perfeita para a sua garagem, o SUVW contará com teto solar panorâmico como opcional e cinco cores na paleta: a sólida Branco Puro; as metálicas Prata Pyrit, Cinza Platinum, Azul Atlantic; e a perolizada Preto Mystic.

A versão única R-Line terá preço sugerido de R$ 278.990,00.

 

 

 

 

 

Linha SUVW

O pioneiro da equipe agora retorna ao lado de Nivus, T‑Cross, Taos e ID.4 na linha mais completa de SUVs do mercado, oferecendo pacotes exclusivos em diferentes segmentos, compacto, médio e grande, para todos os públicos.

Em 2023, Nivus, T‑Cross e Taos lideraram o segmento de SUVs com mais de 87 mil emplacamentos.

No segmento de compactos, T‑Cross segue líder desde janeiro com 46 mil unidades vendidas no total do ano, ao lado do seu irmão Nivus, rendendo mais de 32 mil vendas no período.

 

Lançado em 12 de setembro, o novo SERES 7 (vendido na China como Aito M7) chegou na última sexta-feira (6 de outubro) à marca de 50.000 unidades encomendadas.

O SUV full-size elétrico de alto luxo estará à venda no Brasil em novembro na versão 4WD com o sistema de propulsão inteligente Huawei ADS 2.0, formado por dois motores elétricos e extensor de autonomia que permite rodar até 1.300 km.

A SERES Brasil anunciará em breve o preço e as especificações completas das unidades a serem vendidas no país. 

Na China, o SERES 7 possui opções com 2WD (tração traseira) e 4WD e configuração de bancos para cinco ou seis ocupantes.

As dimensões do veículo (5,020 m de comprimento, 1,945 m de largura, 1,760 m de altura e 2,820 m de distância entre-eixos) e os bancos de gravidade zero proporcionam uma experiência de viagem única aos passageiros.

 A autonomia puramente elétrica é de 200 a 230 km.

A marca de 1.300 km é garantida pelo extensor de 1,5 litro turbo, que atua unicamente como gerador de energia para as baterias quando a carga fica abaixo do nível determinado pelo motorista.

A potência do sistema é de 330 kW (448 CV) e o torque chega a 600 Nm.

Após o recente anúncio de um investimento total de mais de R$ 70 milhões no Brasil para criar uma rede de mais de 100 eletropostos em todas as regiões do Brasil, a Volvo Car Brasil acaba de lançar uma novidade para os usuários de veículos elétricos no país.

Essa novidade é o Volvo Car Eletropostos, aplicativo que irá auxiliar os motoristas a carregar seus carros com mais facilidade e conveniência.

O app já está disponível na Google Store e na Apple Store. 

“O novo app faz parte da nossa estratégia de fornecer aos clientes da Volvo cada vez mais tecnologia, facilidade e comodidade. Queremos avançar cada vez mais na smartificação dos nossos produtos e o lançamento do app é mais um passo nessa direção”, complementa Rafael Ugo, diretor de marketing da companhia. 

Entre as funcionalidades do app estão localizar o eletroposto mais próximo, por endereço, filtro de conectores e tipos de carregador e reservar um conector quando estiver a caminho do eletroposto com até 20 minutos de antecedência.

Além de acompanhar em tempo real a recarga do seu veículo de onde estiver e  planejar sua viagem e traçar suas rotas monitorando o status real de cada eletroposto.

Inclui ainda receber notificações do nível de carga e porcentagem da bateria, com notificação automática ao atingir níveis de 80 a 100% e desbloquear e acessar a maior rede de recarga do país. 

“O lançamento do app é mais um passo importante para oferecermos aos usuários de carros elétricos no Brasil mais comodidade e facilidade na hora de carregar seu veículo. O app já tem uma série de funcionalidades e usos que acreditamos que serão fundamentais para qualquer usuário de carro elétrico no Brasil e está disponível para qualquer usuário de carro elétrico, independente da marca”, explica Guilherme Galhardo, diretor de digital da Volvo Car Brasil. 

Em breve, a utilização da atual rede de eletropostos de carga rápida da Volvo Car Brasil só será liberada a partir do download e cadastro do usuário no Volvo Car Eletropostos.

O Novo SUV Citroën C3 Aircross foi projetado para rodar nas mais diferentes regiões, estações e temperaturas presentes no Brasil e América do Sul.

Por isso ele é o único modelo da categoria a oferecer um exclusivo sistema de climatização independente voltado para a segunda e terceira fileira de assentos.

Além de ser equipado com um sistema de ar-condicionado otimizado e ainda mais forte para entregar muito conforto aos sete ocupantes.

Essa inovadora tecnologia permite uma redução em até 4,5º Celsius na temperatura nas duas fileiras posteriores do Novo Citroën Aircross.

O sistema é composto por um exclusivo blower no teto da cabine, com ajuste independente de velocidade e quatro difusores individuais.

Com ele, o ar frontal é captado, acelerado e enviado para a parte posterior do Novo Aircross, eliminando o aumento de temperatura, especialmente na terceira fileira.

Para complementar essa exclusividade, o Novo Aircross recebeu um sistema de ar-condicionado otimizado, com maior poder de refrigeração.

Essa novidade é essencial em um país tropical como o Brasil e estreia no único SUV do segmento capaz de levar até sete passageiros.

Só pôde ser implementada graças à tecnologia da exclusiva plataforma variante CMP, com tecnologia modular e produção no Polo Industrial da Stellantis em Porto Real (RJ).

Mas a lista de equipamentos e inovações do Novo Citroën Aircross vai muito além, e inclui o maior porta-malas entre seus rivais diretos e câmbio automático de sete marchas.

Além de 20 cm de vão livre de solo e amplo espaço interno graças aos mais de 4,32 metros de comprimento, sendo 2,67 metros só de entre-eixos, ou seja, mais espaço para todos os ocupantes, que também terão conforto garantido em qualquer tipo de clima.