A nova Ferrari 296 Gran Turismo Spider (GTS) esbanja classe, sofisticação e potência e a nova opção conversível aumenta a conveniência do carro. A série 296 da Ferrari não é nova, já que ainda vai fazer um ano desde o lançamento da versão 296 GTB, mas o modelo GTS é e este tem como maior novidade o teto rígido retrátil, já que pouco foi alterado no visual em comparação com seu irmão coupé.

A introdução do motor elétrico e principalmente do teto retrátil significa que o modelo pesa mais. O peso a seco é de 1.540 kg, quando equipado com o pacote opcional Assetto Fiorano, tornando essa versão 70 kg mais pesada do que o modelo 296 GTB. Mas de acordo com a montadora, isso não atrapalha seu desempenho e esse modelo é um supercarro incrivelmente potente. 

A nova Ferrari 296 GTS não é tímida quando se trata de desempenho. É um híbrido de motor médio que pode oferecer uma grande potência. O supercarro possui um motor V6 biturbo de 3,0 litros, que rende sozinho 663 cv de potência. Para energia elétrica, a Ferrari possui um motor elétrico de 167 cv montado na traseira. Em combinação, esses dois componentes podem levar a potência total de 830 cv de potência e 75,5 kgfm de torque. 

A transmissão é automática de dupla embreagem de oito velocidades apenas para as rodas traseiras. Acelera de 0 a 100 km/h em 2,9 segundos e em 7,6 segundos atinge os 200 km/h, com velocidade máxima superior a 330 km/h. Vem equipado com uma bateria de 7,45 kWh, que garante autonomia de 25 Km no modo elétrico a uma velocidade máxima de 135 km/h.

Possui quatro modos de direção, o eDrive que fornece apenas acionamento elétrico para o veículo, o Hybrid que é o modo padrão da ignição e garante máxima eficiência entre o motor V6 e o sistema de bateria e motor, no Performance o motor V6 está sempre à disposição para assistência híbrida contínua e recarga de bateria. Por fim, o Qualify é a configuração mais extrema que o 295 GTS pode ser acionado, e fornece o máximo desempenho, embora isso venha com recarga de bateria menor.

A Ferrari também oferece o GTS com um pacote Assetto Fiorano, que inclui características leves e modificações aerodinâmica, como um spoiler labial dianteiro redesenhado, que trabalha para aumentar a carga aerodinâmica (downforce) quando o supercarro híbrido está se movendo em velocidade, sendo capaz de produzir 10kg de carga aerodinâmica. No total, com este pacote adicional, o 296 GTS produz 360kg de carga aerodinâmica.

Outra característica para proporcionar mais conforto são os amortecedores ajustáveis. Estes deixam o carro o mais confortável possível, não importa se há uma colisão na estrada.

Quanto ao visual, não há grande diferença em relação ao modelo cupê. Os destaques ficam por conta dos faróis de LED e da grade dianteira, além do teto rígido retrátil. Isso significa que o convés traseiro teve um retrabalho já que o teto conversível fica em um novo compartimento do motor, atrás dos bancos.

No total, os motoristas podem esperar que o teto conversível dobre todo o caminho de volta em 14 segundos, desde que esteja numa velocidade de até 45 km/h, o que não é muito tempo e torna a ajustabilidade conveniente. Mais uma vez, oferecendo ótimo conforto na cabine e conveniência de dirigir.

A parte interna é moderna e elegante, os bancos são de  couro bege e formam espécie de letra Y na região das coxas, além disso conta com um painel de instrumentos e uma área touchscreem feita para controlar algumas funções e uma tela extra do lado do passageiro com informações como rotações do motor, velocidade e a engrenagem atual.

O novo Ferrari 296 GTS conversível é tão rápido, poderoso, confortável e divertido quanto qualquer cliente de supercarro poderia desejar. Além de tudo isso ainda é um veículo híbrido plug-in, algo que faz muita diferença para o mundo da sustentabilidade automotiva tão almejada por todas as marcas atualmente. 

A Porsche divulgou suas vendas no mundo nos três primeiros meses de 2022, alcançando o total de 68.426 unidades, uma queda de 5% em relação a 2021, onde foram comercializadas 71,926 unidades.

O Cayenne teve 19.029 unidades vendidas, sendo o modelo mais vendido, seguido pelo Macan com 18.329 unidade e completando o pódio, Taycan com 9.470 unidades.

“Dadas as circunstâncias excepcionais que afetam a indústria automotiva em geral, nossas equipes de vendas e revendedores tiveram um bom desempenho no primeiro trimestre. O ressurgimento do coronavírus em algumas regiões, como a China, combinado com desafios significativos de fornecimento e logística, nos colocou à prova. Ao mesmo tempo, nossos produtos continuam em alta demanda por clientes em todo o mundo – também na Europa, América e China”, disse Detlev von Platen, membro do Conselho de Administração de Vendas e Marketing da PorscheAG.

 

A Volvo ser sinônimo de segurança não é novidade para ninguém. Recentemente, a marca atingiu a classificação mais alta do do Instituto de Segurança Rodoviária (IIHS) e ganhou 13 prêmios TOP SAFETY PICK+ (TSP+) para os veículos testados, incluindo o novo lançamento C40.

Com esse prêmios, a Volvo se tornou a marca mais premiada em abril de 2022, reforçando assim o seu compromisso com a segurança. O IIHS concede o status TSP+ aos veículos que fornecem o mais alto nível de segurança. A Volvo Cars recebeu dez prêmios TSP+ em fevereiro e mais três em abril, totalizando 13 prêmios para 2022.

“Estamos orgulhosos de que o Instituto de Segurança Rodoviária tenha reconhecido mais uma vez nossos veículos, incluindo seis modelos elétricos e híbridos, com os prêmios Top Safety Pick Plus”, disse Anders Gustafsson, Vice-presidente Sênior da região Américas na Volvo Cars.

A marca tem um compromisso de longa data em segurança e sustentabilidade. À medida que a Volvo Cars espera um futuro de emissão zero e ambiciona ser uma empresa totalmente elétrica até 2030, continua a definir o padrão de segurança em ambas as categorias com seis modelos elétricos e híbridos plug-in sendo reconhecidos pela IIHS.

Entre os 13 classificados com alto nível de segurança estão todos os modelos comercializados na América Latina. Confira abaixo lista completa dos premiados pelo IIHS:

• Volvo C40 Recharge
• Volvo XC40
• Volvo XC40 Recharge
• Volvo S60
• Volvo S60 Recharge
• Volvo S90
• Volvo S90 Recharge
• Volvo V60 Cross Country
• Volvo V90 Cross Country
• Volvo XC60
• Volvo XC60 Recharge
• Volvo XC90
• Volvo XC90 Recharge

A Mercedes-Benz lançou uma versão SUV de seu sedã EQS totalmente elétrico em um esforço para explorar o mercado de utilitários esportivos dos EUA. 

O utilitário Mercedes-Benz EQS é o terceiro modelo baseado na Electric Vehicle Architecture (Arquitetura de Veículos Elétricos -EVA), junto com os sedãs EQS e EQE, apresentados recentemente na Europa. Trata-se do primeiro SUV com até sete lugares alimentado exclusivamente por baterias, que definirá a direção para os futuros veículos utilitários totalmente elétricos da marca.

A Mercedes oferecerá o novo modelo em três acabamentos, o SUV EQS 450+, o EQS 450 4MATIC e o SUV EQS 580 4MATIC. A versão de entrada EQS 450+ tem cinco lugares e um motor elétrico traseiro, que produz 360 cv de potência e 57,9 kgfm de torque.

A versão 450 4MATIC tem tração nas quatro rodas e a mesma potência de 360 cv, mas o torque é superior com 81,5 kgfm, além de possuir um par de motores elétricos, sendo um no eixo dianteiro e outro no eixo traseiro.

A versão mais potente EQS 580, também vem equipado com dois motores elétricos e tração nas quatro rodas, com força combinada de 536 cv de potência e 87,5 kgfm de torque.

Todas as versões do SUV EQS tem motores do tipo PSM (motores síncronos de ímã permanente) e possuem uma bateria de 107,8 kWh (utilizável), com autonomia máxima de 660 km na versão com carga completa. Também possuem capacidade de carregamento rápido de 200 kW, o que significa que uma recarga de 10% a 80% leva 31 minutos. O carro vem equipado de série com carregamento de 11kW AC para unidades trifásicas também.

Todas as versões do SUV EQS possuem suspensão pneumática Airmatic com amortecedores adaptativos. Suas configurações podem ser alternadas através do seletor de modo de condução como em outros modelos que usam o sistema. No entanto, nos modelos EQS SUV com tração nas quatro rodas, há um modo extra ao lado das configurações Eco, Sport, Comfort e Individual: Offroad, que pode aumentar a altura do passeio em até 25 mm.

A direção nas quatro rodas é padrão, permitindo que as rodas traseiras girem em até 4,5 graus. Isso proporciona maior agilidade e um raio de giro mais apertado em baixas velocidades e melhora a estabilidade em curvas de alta velocidade. Uma das várias atualizações over-the-air que podem ser adquiridas através do sistema de infoentretenimento permite até 10 graus de movimento no eixo traseiro.

O EQS mede 5,13 m de comprimento, 1,95 m de largura, 1,72 m de altura e a distância entre eixos é de 3,21 m, esta é a mesma do sedã EQS, mas a carroceria é um pouco mais curta, com 5,12 m. Ainda assim, o SUV é cerca de 20 cm mais alto e o perfil tradicional de SUV, permite uma terceira fila de assentos, dando ao EQS flexibilidade de transporte de passageiros. Sete lugares são opcionais, no entanto, e o SUV EQS é um SUV de cinco lugares como padrão.

A segunda fila de bancos podem ser movidas eletricamente por 13 centímetros de forma longa como item de série, ampliando o espaço interno e fazendo com que o porta-malas ofereça entre 645 a 880 litros, dependendo da posição dos bancos. Em caso de ocupação dos sete lugares, a capacidade do porta-malas passa a ser de 195 litros.

No interior a característica mais marcante é o MBUX Hyperscreen, um sistema de três telas gigantes, que se estende pelo painel para aparecer como uma única tela de impressionantes 56″ (1,41 metros). Este sistema engloba um painel de instrumentos de 12,3″, uma central multimídia de 17,7″ e uma terceira tela de 12,3″ para o passageiro. Para os passageiros são oferecidos atrás de cada encosto de cabeça duas telas de 11,6″, além do tablet portátil no console central.

O revestimento interno é luxuoso com materiais de qualidade elevada. Os bancos possuem acabamento em couro com texturas diferenciadas e todos os ajustes possíveis para regulagem e climatização, o console tem acabamento em madeira e uma novidade é o revestimento de pequenas estrelas incrustadas na madeira, criando um efeito bonito e singular em relação a outros veículos.

Conta ainda com o sistema Energizing Comfort, uma configuração semelhante a um spa de som, iluminação ambiente e padrões de massagem nos bancos adaptados ao motorista. Também estreará um recurso que permite ao motorista relaxar quando parado em uma área de serviço, estação de carregamento ou outro descanso. 

Outra tecnologia que pode ser instalada após a compra inclui assistência de reboque e navegação de realidade aumentada, além de ter sistemas como Trailer Maneuvering Assist (assistente de condução com trailer) e o MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Também oferece, piloto automático adaptativo, controle autônomo de direção, alerta de tráfego cruzado, frenagem autônoma de emergência, entre outros.

A Mercedes espera que os SUVs de luxo totalmente elétricos sejam um segmento lucrativo nos próximos anos, aproveitando a crescente demanda do consumidor por EVs e SUVs de luxo.

Embora esteja atrasada para começar a eletrificar sua linha, em comparação com outras marcas, está alcançando rapidamente os planos de vender nove EVs até o final do ano. Assim, o Mercedes-Benz EQS tem previsão de lançamento para o segundo semestre de 2022 na Europa e EUA, mas sem preço definido.

Pelo sétimo ano consecutivo, a Ford celebra a liderança em vendas de modelos cupê esportivo no mundo. Foram cerca de 70 mil unidades vendidas em 2021, o que garantiu o primeiro lugar na categoria. Esses números consideram somente as vendas das carrocerias cupê e conversível e não inclui os números do crossover elétrico Mustang Mach-E.

“Quando entusiastas de todo o mundo entram em um Mustang, eles descobrem essa sensação de liberdade e experimentam a estrada livre. Esse sentimento, juntamente com um design icônico, trens de força incríveis e uma comunidade global apaixonada contribuem para tornar Mustang um líder de vendas pelo sétimo ano consecutivo”, comentou Kumar Galhotra, presidente da Ford Blue.

Os Estados Unidos seguem como maior consumidor do esportivo, sendo responsáveis por 76% das vendas apenas em 2021. Outros países que se destacaram em relação ao número de vendas do ano anterior foram Nova Zelândia, com aumento de 54,3% nas vendas e a Coréia do Sul com mais 16,6%.  O Brasil também entrou nessa lista com crescimento de 37,3% em comparação com 2020. Foram 485 unidades emplacadas em 2021, ficando atrás apenas do Porsche 911 que vendeu 878 unidades no ano.

Os números mostram a constante evolução do Mustang que já é o veículo esportivo mais vendido no mercado brasileiro no primeiro trimestre desse ano, com 87 unidades emplacadas. Somando mais de 2.300 emplacamentos desde o ano do seu lançamento no país em 2018.

O Mustang continua empenhado em manter-se no topo e atualmente já se prepara para ganhar uma nova geração. Os testes estão sendo realizados e a previsão de chegada ao mercado é entre o final desse ano ou no início de 2023, já como linha 2024.

A aposta é num design parecido com o modelo atual mas com linhas evolutivas e focado na evolução técnica para que ele continue competitivo. Quanto a parte mecânica, deverá manter o tradicional motor V8, que tanto agrada aos fãs mais tradicionais do modelo. Mas deverá investir também em versões híbridas, além de contar com tração integral, algo inédito na história do esportivo.

De todos os veículos que o mercado americano de muscle cars (“carros musculosos”) já ofereceu, o Ford Mustang é o mais icônico, poderoso e elegante. Este lendário muscle car estreou em meados dos anos 60 e dominou o segmento com seus recursos extravagantes.

A primeira geração do Mustang Mach 1 tornou-se a variante mais potente da linha. Ele oferecia um 302 V8 padrão sob o capô e uma gama de motores mais fortes, que variaram do 351 V8 ao motor Super Cobra Jet V8.

Em comemoração ao seu 58º aniversário, a Ford anuncia o lançamento da sua quarta geração, o Mustang Mach 1 2022, que se apresenta com cinco novas cores perolizadas, para destacar sua esportividade e exclusividade, são elas: Cinza Catalunha com faixas pretas e destaque em vermelho, além de Verde Fuji, Laranja Delhi, Azul Estoril e Roxo Zolder, estas últimas combinando faixas pretas com destaque em branco.

Além do destaque para as cores disponíveis, o visual do novo Mach 1 traz referências históricas de estilo e tem foco na aerodinâmica para aumentar o “downforce” em alta velocidade, como o aerofólio exclusivo localizado no para-choque dianteiro, junto com as duas grades que servem para diminuir a turbulência.

Na grade frontal os dois elementos circulares se diferenciam das demais versões do Mustang. Completam o design as faixas laterais e no capô e o logotipo Mach1 escrito próximo das portas e na traseira. A traseira apresenta discreto spoiler traseiro pintado de preto e quatro saídas de escape. As rodas são de liga-leve 19″ calçadas com pneus esportivos Michelin. O destaque da parte interna fica por conta da placa numerada que identifica se tratar de uma edição limitada.

A lista de equipamentos conta com central multimídia Sync 3 com sistema de som Bang & Olufsen, com conexão via Apple CarPlay e Android Auto, painel de instrumentos digital com tela 12″, além de oito airbags, câmera de ré,  controle de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, sensor de ponto cego, frenagem de emergência e assistente de permanência de faixa com detecção de fadiga, farol auto automático, entre outros. 

O conjunto mecânico do Mustang Mach 1 tem o motor mais potente da linha, o 5.0 V8 Coyote que tem 483 cv de potência a 7.250 rpm e 56,7 kgfm de torque a 4.900 rpm, com câmbio automático de 10 marchas, recalibrado para a versão.

Também traz diversos componentes herdados de outras variantes do Mustang, como o escapamento, difusor traseiro, conjunto de braços e buchas da suspensão traseira e sistema de arrefecimento do diferencial traseiro, do Shelby GT 500, a barra anti-torção e o sistema de indução de ar veio do Bullitt. E do Shelby GT 350 foram o coletor de admissão, corpo de borboleta maior, sistema de arrefecimento do motor e radiador da transmissão. 

“O Mustang é um símbolo de liberdade em todo o mundo, que empolga os fãs com seu design, potência impressionante e história. No Brasil não é diferente. O Mach 1 tem como atrativo adicional o fato de ser uma edição especial. É um carro digno de colecionador”, diz Daniel Sinzato, gerente de Marcas da Ford.

O anúncio do lançamento do Mustang Mach 1 coincidiu com a confirmação do Mustang, ter sido o cupê esportivo mais vendido do mundo em 2021, solidificando sua posição pelo 7º ano consecutivo, de acordo com os dados da S&P Global Mobility.

No Brasil o Mustang se destaca mais a cada ano, com crescimento de 37,3% (de 354 para 486 unidades), apenas em 2021. Desde 2018, ano de lançamento no país, já foram vendidas mais de 2.300 unidades, sendo esse o melhor resultado entre a categoria dos esportivos premium. Tudo indica que o crescimento continuará com a chegada desse modelo pelo valor de R$ 553.180, no mercado nacional.

O modelo Harley-Davidson Nightster inicia um novo capítulo na história da motocicleta Harley-Davidson Sportster, um salto em desempenho e design. Esta motocicleta totalmente nova combina uma silhueta clássica do modelo Sportster com o desempenho sob demanda do novo trem de força Revolution Max 975T e uma série de recursos eletrônicos. O modelo Nightster 2022 redefine a experiência da motocicleta Sportster para uma nova geração de pilotos.

“O Nightster é um instrumento de expressão e exploração, sustentado pelo desempenho. Ao construir o legado Sportster de 65 anos, o Nightster fornece uma tela para criatividade e personalização, oferecendo a plataforma definitiva para personalização e expressão para pilotos novos e existentes”, disse Jochen Zeitz, Presidente e CEO da Harley-Davidson. 

O Nightster oferece motor projetado para fornecer forte aceleração e potência robusta na faixa intermediária. Com propulsor V-Twin de 975 cc, conta com refrigeração a líquido de 60° e tem 90 cv de potência a 7.500 rpm e 9,6 kgfm de torque a 5.000 rpm. O câmbo é de seis velocidades e a transmissão secundária é por corrente. 

O comprimento e a forma das pilhas de velocidade de admissão, combinados com o volume da caixa de ar, são ajustados para maximizar o desempenho em toda a faixa de rotação do motor. 

O modelo Nightster combina um chassi ágil e leve com um motor potente ajustado para um forte desempenho de médio alcance, uma combinação ideal para navegar no tráfego urbano e carregar em estradas secundárias curvas. O trem de força Revolution Max 975T é o componente estrutural central do chassi da motocicleta Nightster, o que reduz significativamente o peso da motocicleta e resulta em um chassi muito rígido. 

A suspensão dianteira é de garfos convencionais SHOWA Dual Bending Valve de 41 mm projetados para fornecer melhor desempenho de manuseio, mantendo o pneu em contato com a superfície da estrada. A suspensão traseira possui dois amortecedores externos com tecnologia de emulsão com molas helicoidais e um colar rosqueado para ajuste de pré-carga.

A nova Nightster tem as seguintes dimensões: 2,20 m de comprimento, 1,55 m de entre-eixos, 83,6 cm de largura máxima e 1,10 m de altura. Os controles de pé central e um guidão baixo colocam o piloto em uma postura centralizada e confortável. A altura do assento sem carga é de 70,5 cm. A baixa altura do assento combinada com um perfil estreito torna possível para a maioria dos pilotos colocar os pés no chão com confiança em uma parada.

A moto oferece diferentes modos de condução selecionáveis ​​que controlam eletronicamente as características de desempenho e o nível de intervenção tecnológica. São três modos de pilotagem: Road, Sport e Rain.

O modo Road, destina-se ao uso diário e oferece desempenho equilibrado, com uma resposta do acelerador menos agressiva e menos potência do motor. O modo Sport oferece todo o potencial de desempenho da motocicleta de maneira direta e precisa, com potência total e a resposta mais rápida do acelerador. No modo Rain, a resposta do acelerador e a saída de potência são restringidas, a frenagem do motor é limitada e os níveis mais altos de intervenção do ABS e TCS são selecionados.

Um dos focos desse modelo está na coleção de tecnologias projetadas para combinar desempenho e melhorias de segurança do piloto. Os destaques ficam para o Sistema de Frenagem Antibloqueio (ABS), que foi projetado para evitar que as rodas travem durante a frenagem e ajuda o piloto a manter o controle ao frear em uma situação de urgência em linha reta.

Também tem o Sistema de Controle de Tração (TCS), projetado para evitar que a roda traseira patine excessivamente sob aceleração. O TCS pode melhorar a confiança do piloto quando a tração disponível é comprometida por tempo úmido, uma mudança inesperada na superfície ou ao andar em uma estrada não pavimentada. Por fim, o Drag-Torque Slip Control System (DSCS), que ajuda a reduzir travamentos das rodas traseiras sob forte desaceleração. Isso normalmente ocorre quando o piloto faz uma mudança abrupta de marcha para baixo ou reduz rapidamente o acelerador enquanto está ligado. 

O visual do Nightster transmite características do estilo do modelo Sportster clássico, mas a tampa redonda da entrada de ar, o assento individual, os pára-lamas cortados e a tela de velocidade lembram elementos dos modelos Sportster recentes, enquanto uma tampa lateral que oculta o tanque de combustível sob o assento tem um formato semelhante ao tanque de óleo Sportster anterior. 

Apresenta um velocímetro analógico redondo de 4,0 polegadas de diâmetro com um display LCD multifuncional embutido montado no elevador do guidão. A iluminação totalmente em LED foi projetada para oferecer estilo e desempenho excepcional.

O trem de força Revolution Max é a peça central do design, emoldurado por cabeçotes de escapamento serpenteantes e com acabamento em pó de carvão metálico texturizado com inserções em Gloss Black. As rodas são de liga leve com 19″ na dianteira e 16″ na traseira, com acabamento Satin Black. Disponível nas cores: Vivid Black, Gunship Grey e Redline Red, as duas últimas opções serão aplicadas apenas à tampa da caixa de ar. 

A Harley-Davidson representa a busca atemporal de aventura e liberdade. Chega às concessionárias autorizadas globalmente a partir de abril de 2022, com preço a partir de US $ 13.499, aproximadamente R$ 63.000. O modelo estará disponível no mercado brasileiro apenas em 2023.

A Lamborghini lança a última edição do Aventador com motor V12 antes da substituição da versão com potência híbrida. Trata-se do Aventador Ultimae, que em latim significa “final ou último” e será limitada a 350 cupês e 250 roadsters. 

O último modelo será leiloado e o vencedor, além de levar esse supercarro, vai poder realizar uma visita particular ao museu da empresa, além de ter acesso aos próximos lançamentos e conversar com os executivos da marca virtualmente. Como o navio de carga Felicity Ace que carregava 15 unidades do modelo, afundou nos Açores, a Lambborgini tem que se concentrar em reproduzir os carros perdidos. Depois disso, eles passarão a produzir o Aventador Ultimae final que será leiloado.

Os modelos Ultimae são alimentados pelo mesmo V12 encontrado em outros Aventadors, no entanto, apresenta algumas peças extras de tecnologia para transcender o padrão já estelar da Lamborghini. O motor 6.5 V12 com  780 cv de potência e 73,4 kgfm de torque, é capaz de fazer de 0 a 100 km/h em 2,9 segundos. 

A próxima versão do Aventador será um veículo elétrico híbrido plug-in (PHEV), mas este incrível motor atual não será completamente aposentado, mas será assistido por um trem de força elétrico. 

O interior do Ultimae é o que o diferencia do resto da linha Aventador. Os componentes internos são revestidos em elementos de fibra de carbono e costuras e materiais exclusivos, sinalizando que este é de fato o Aventador final.

Embora o próximo Aventador não seja um carro puramente movido a combustão, a empresa continuará produzindo motores convencionais por enquanto, mas a eletrificação se infiltrará lentamente na arquitetura de muitos modelos até 2028, quando deverá apresentar seu primeiro Lambborgini elétrico.

A Renault realizou o lançamento do Kwid E-Tech, que já chega como o carro elétrico mais barato do Brasil. O modelo que vem importado da China, já está disponível por R$ 142.990, valor que será mantido durante toda pré-venda que vai até o mês de julho e as entregas começarão a partir de agosto. 

O hatchbach vem com motor mais potente e boa autonomia, excelentes atrativos para seu público alvo, que são os chamados early adopters, famílias com dois ou mais veículos em casa, clientes corporativos e consumidores mais jovens e mais abertos a novas experiências e tecnologias.

Outra vantagem da versão elétrica é compartilhar componentes com a sua versão a combustão, o que reduz o custo da manutenção. Além de apresentar menor custo por quilômetro rodado, que é de R$ 0,06 contra R$ 0,48 de um modelo equivalente que usa gasolina.

O Kwid E-Tech manteve praticamente o mesmo visual da versão chinesa, chamada City K-ZE. A maior diferença está na nova grade dianteira fechada, que traz o logotipo da marca e serve como tampa do bocal de carregamento, elementos cromados se unem às luzes diurnas de LED e na parte debaixo ficam os faróis duplos.

Nas laterais foram adicionados apliques plásticos com o nome “E-Tech” e a traseira vem com lanternas com grafismos diferentes da versão a gasolina. O para-choque também mudou e agora tem um desenho distinto do refletor. Estará disponível em três cores: verde Noronha, exclusiva do modelo, branco Glacier Polar e prata Diamond. Quanto as dimensões, tem 3,68 metros de comprimento, 2,42 m de entre-eixos, 1,57 m de largura e 1,47 m de altura e o porta-malas tem capacidade de 290 litros.

Entre as novidades estão uma extensa lista de equipamentos que inclui central multimídia Media Evolution, com tela de 7” com conexão Android Auto e Apple CarPlay, painel de instrumentos com mostradores digitais, seis airbags, controle de estabilidade, assistente de partida em rampas, direção elétrica, suspensão elevada, câmera de ré, sensor de estacionamento traseiro, freios ABS com BAS (Braking Assist System), entre outros.

A principal diferença do Kwid E-Tech vendido no Brasil está no conjunto mecânico. Essa versão vem equipada com um motor de 65 cv de potência e não de 44 cv, que vai de 0 a 50 km/h em 4,1 segundos e velocidade máxima limitada de 130 km/h. Conta com uma bateria de lítio de 26,8 kWh, que garante autonomia de até 298 km na cidade e de 265 km em um circuito misto. 

A recarga da bateria pode ser feita numa tomada convencional de 220V, onde leva cerca de nove horas para recuperar 190 km de autonomia, num carregador do tipo Wallbox de 7 kW precisa de 2h45 para carregar de 15% a 80% da bateria e o carregamento mais rápido é usando uma fonte de recarga rápida DC, que leva apenas 40 minutos para chegar aos mesmos 190 km. 

Outra função importante para otimização da autonomia da bateria está no modo de condução ECO, um recurso que usa um sistema de regeneração de energia, que limita a potência em 33kW, a velocidade em 100 km/h e ativa a frenagem regenerativa. Segundo informações do fabricante, esse modo é capaz de otimizar até 9% o consumo da bateria.

Com a chegada do novo Renault Kwid E-Tech, a marca garante mais um modelo com o menor preço do país, assim como sua versão a combustão, para tentar conquistar mais uma fatia do mercado nacional, dessa vez com uma versão eletrificada e cheia de novidades.

A BMW apresenta a nova linha 2023 do X7, o maior SUV da marca, que recebe um novo design, mudanças no interior e trens de força revisados ​​​​com mais potência e assistência híbrida. Essas atualizações buscam melhorar ainda mais seu posicionamento no segmento de SUVs de luxo. 

Inicialmente serão apresentadas em três versões: xDrive40i, xDrive40d e M60i xDrive, todos equipados com sistema híbrido leve de 48V. A BMW diz que a versão Alpina XB7 se juntará à linha logo depois no início do próximo ano.

O modelo xDrive40 padrão é alimentado por um motor TwinPower Turbo de 3.0 de 6 cilindros em linha, que ganhou 40 cv e agora conta com 380 cv de potência e 52,9 kgfm de torque e atinge de 0 a 100 km/h em 5,6 segundos. A versão X7 M60i, conta com motor 4.4 V8 biturbo, com potência de 530 cv e 76,4 kgfm de torque, que faz de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos. Esse modelo também recebe molas pneumáticas padrão e a direção do eixo traseiro.

A BMW diz que o próximo Alpina XB7 contará com motor M TwinTurbo V8 de 4,4 litros, com 630 cv de potência e 81,5 kgfm de torque e aceleração de 0 a 96 km/h em apenas 4 segundos.

Todas as versões ganharam auxílio elétrico em sistema de 48 volts, que fornece a cada motor 12 cv de potência adicionais. Os motores combinam com um câmbio automático de oito velocidades que agora possui uma função Sprint que muda a transmissão para a marcha mais baixa disponível e coloca todos os modos de condução nas configurações mais esportivas.

Quanto ao visual, uma das maiores mudanças está na nova frente do BMW X7, que muda o design do para-choque, agora com vincos mais recortados, mas mantém a enorme grade dianteira de duplo rim, iluminada no modelo M60i e opcional nas demais versões.

Dividiu a iluminação em duas partes, com filas horizontais na parte superior para circulação diurna de LED e os faróis principais um pouco mais baixos. 

A traseira permanece praticamente a mesma, com as lanternas traseiras divididas pela tampa do porta-malas, mas agora elas têm elementos 3D triangulares. Na versão de topo o para-choque tem quatro saídas de escape, enquanto nas demais versões só tem duas saídas. 

Serão disponibilizadas 40 opções individuais de cores que incluem acabamentos não metálicos e foscos. O pacote opcional M Sport adiciona acabamento em preto brilhante, rodas de 21″ com raios duplos e bicolores e ponteiras de escape trapezoidais. 

O modelo M60i tem um logotipo M na grade, espelhos retrovisores mais aerodinâmicos e rodas de 22″. Além disso, pela primeira vez rodas de até 23″ poderão ser escolhidas como padrão. 

No interior, a mudança mais importante foi tecnológica, com a presença do Live Cockpit Plus com BMW Curved Display que utiliza o sistema iDrive 8, onde uma nova tela curva é a peça central da parte interna.

O painel de instrumentos e a central multimídia estão agrupadas na tela horizontal única de 12,3″ e de 14,9″, respectivamente, a partir das quais praticamente todas as funções são controladas. A manopla de câmbio foi substituída por um seletor de marchas giratório e uma nova peça de iluminação ambiente abrange o painel redesenhado.

O BMW X7 também tem diversas funções, assistência à condução, conectividade e conforto, equipando praticamente tudo em cada um desses segmentos. Com sistema de frenagem automática, suspensão pneumática com amortecedores adaptativos e sistema de estacionamento automático, que armazena memória dos últimos 200 metros percorridos, um benefício na hora de realizar manobras. 

A produção do BMW X7 ocorrerá na fábrica de Spartanburg, Carolina do Sul, EUA. O modelo estará disponível para vendas a partir de agosto nos Estados Unidos e Europa com preços entre US$ 78.845 a US$ 104.0 95, algo entre R$ 370 mil e R$ 488 mil, na cotação atual