O Renault 5 Turbo 3E dá nova vida ao legado histórico dos modelos Renault 5 Turbo e Turbo 2 dos anos 80.
Bastante procurados nos dias atuais pelos colecionadores, estes modelos icônicos marcaram uma época, devido à sua personalidade exuberante e espírito de inovação.
Eles foram os primeiros modelos franceses equipados com um motor turbo a gasolina, uma tecnologia que a Renault tinha introduzido recentemente e com vitória na Fórmula 1.
O currículo de premiações em ralis e em circuito é testemunho dos chamados “monstros das pistas” daquela época.
Mas o Renault 5 Turbo 3E representa mais que um simples “restomod” de um modelo icônico.
Modernizado e agora elétrico, equipado com tecnologias inéditas, ainda mais exuberante e mais potente que seus precursores, ele reivindica uma nova categoria de veículos: os mini-supercarros.
Assim como os “grandes”, ele conta com uma ficha técnica impressionante (540 cavalos, 0 a 100 km/h em menos de 3,5 segundos, superestrutura de carbono, etc.), sendo ao mesmo tempo personalizável de acordo com o desejo do cliente.
Ele apresenta uma relação mínima entre comprimento / largura de 2,01, o que o coloca na liga dos supercarros, mas em um formato compacto de ‘hot hatch’.
Baseado em uma plataforma criada sob medida e adaptada às suas ambições e performance, o Renault 5 Turbo 3E (mini-supercarro) se posiciona entre o Renault 5 E-Tech elétrico (compacto urbano) e o Alpine A290 (compacto esportivo).
Com ele, o grupo emprega a mesma receita utilizada com o trio de modelos Renault 5, Renault 5 Alpine e Renault 5 Turbo nos anos 80: a legitimidade e a ousadia da Renault associadas ao espírito das competições e o know-how da Alpine.
Outras forças foram incluídas para potencializar o projeto, como a Ampere, para a arquitetura eletrônica e de softwares, e a Mobilize, para a recarga bidirecional (V2L e V2G).
E os serviços que permitem facilitar a vida dos clientes por meio da mobilidade elétrica: Mobilize Smart Charge, Mobilize Charge Pass e a função Plug & Charge.
Alguns parceiros também trouxeram sua expertise e know-how em componentes-chave, como as rodas equipadas com motores elétricos e a superestrutura em fibra de carbono.
Isso permite que o Renault 5 Turbo 3E tire total proveito da transformação do Renault Group propulsionada pelo plano estratégico Renaulution.
“Com a criação do Renault 5 Turbo 3E e da nova categoria dos ‘mini-supercarros’ elétricos, a Renault está demonstrando mais uma vez a paixão, o espírito de ousadia e inovação que sempre moveu a marca. Este modelo exuberante e superpotente promete entregar as melhores performances e sensações, em apenas 4 metros de comprimento – algo jamais visto no mercado. Com ele, a Renault continua a tornar a mobilidade elétrica cada dia mais desejável, aumentando sua capacidade de responder a todas as necessidades e desejos”, diz Fabrice Cambolive, CEO da marca Renault.
O design externo do Renault 5 Turbo 3E foi projetado para um supercarro, onde a exuberância (como nos para-choques proeminentes e nos para-lamas traseiros mais largos) realça ainda mais o protagonismo da esportividade, agilidade e otimização da aerodinâmica.
Além do peso, é justamente a aerodinâmica que desempenha um papel-chave para a eficiência de um veículo elétrico.
A primeira inspiração para o design do Renault 5 Turbo 3E foi naturalmente tirada dos modelos Renault 5 Turbo e Turbo 2 originais.
Também são encontrados traços e componentes do recente Renault 5 E-Tech elétrico, como as lanternas traseiras e retrovisores externos, mas a ideia que norteou o projeto era fazer o renascimento do legado histórico destes dois modelos dos anos 80, com a integração de tecnologias modernas para situar o veículo nos dias atuais e otimizar as performances.
A isso chamamos de retrofuturismo, abordagem utilizada na reinterpretação dos modelos Renault 5 e Renault 4 para criar o Renault 5 E-Tech elétrico e o Renault 4 E-Tech elétrico.
“Reinterpretar os lendários modelos Renault 5 Turbo e Turbo 2 é um desafio pra lá de ousado. Mantivemos a exuberância e o espírito das competições e integramos tecnologias modernas, com uma aerodinâmica otimizada para a era da mobilidade elétrica. Cada linha e cada volume transmite um equilíbrio entre performance e personalidade. Mais do que uma homenagem, o Renault 5 Turbo 3E é uma máquina de sensações e emoções, que pode ser personalizada infinitamente”, afirma Gilles Vidal, Vice-Presidente de Design, Renault & Ampere.
Para reviver a base genética dos modelos Renault 5 Turbo e Turbo 2 originais, o Renault 5 Turbo 3E utiliza uma plataforma inédita, desenvolvida especificamente para ele com uma arquitetura de tração traseira.
Comparado com o Renault 5 E-Tech elétrico (3,92 m de comprimento e 2,54 m de distância entre eixos), o para-brisa foi recuado e o entre eixos aumentado (2,57 m), resultando em medidas espetaculares, para um comprimento de 4,08 m, largura de 2,03 m e altura de 1,38 m, que dão destaque às linhas sofisticadas.
Um exemplo é a coluna do para-brisa, que parece fusionar em direção às rodas dianteiras.
Com estas dimensões, o Renault 5 Turbo 3E tem o comprimento de um compacto urbano e a largura de um supercarro. As performances que ele entrega permitem a criação da categoria dos “mini-supercarros”.
A frente do Renault 5 Turbo 3E mantém o mesmo layout de seus precursores, com faróis quadrados – agora com tecnologia LED – que se fundem nos cantos do capô, uma faixa estreita com três seções centrais e dois faróis também quadrados, anteriormente de longo alcance e agora substituídos por faróis de rodagem diurna de LED.
Tanto a lâmina aerodinâmica que circunda o para-choque dianteiro como a saída de ar superdimensionada, localizada sobre o capô, contribuem para otimizar a sustentação negativa, permitindo obter um equilíbrio perfeito entre a dianteira e a traseira.
Para maximizar a eficiência dos fluxos de ar, as entradas laterais do para-choque conduzem o ar para a frente das rodas, enquanto que as entradas localizadas nos para-lamas traseiros canalizam o fluxo de ar para baixo dos faróis, atrás do veículo.
Além destas entradas de ar laterais superiores, as entradas de ar inferiores atuam no resfriamento dos freios.
A entrada de ar lateral esquerda dissimula a portinhola de recarga da bateria.
Na lateral, uma moldura especificamente projetada contorna as colunas do para-brisa e a parte superior da cabine, fundindo com o spoiler traseiro e remetendo ao espírito dos modelos Renault 5 Turbo e Turbo 2 originais.
Uma lâmina aerodinâmica atravessa a carroceria entre as duas lanternas traseiras e um difusor contribui para a eficiência, maximizada pelas bordas salientes do para-choque.
Sendo um puro modelo de 2 portas e 2 lugares, o Renault 5 Turbo 3E oculta sob os grandes para-lamas suas rodas de 20 polegadas – cada uma integrando um motor elétrico.
Toda a eletrônica de potência se localiza entre eles, ao passo que a bateria está localizada abaixo do assoalho.
Esta arquitetura permite liberar muito espaço no porta-malas para as bagagens – uma proposta única em um veículo esportivo – e reduzir o centro de gravidade.
Assim como e Renault 5 E-Tech elétrico, o Renault 5 Turbo 3E foi desenvolvido com base em uma plataforma totalmente dedicada à arquitetura elétrica, para maximizar as performances sem abrir mão de nada.
O principal objetivo foi projetar o veículo mais leve, ágil e performante possível, seguindo o padrão dos supercarros, principalmente para ir de 0 a 100 km/h em menos de 3,5 segundos.
“O Renault 5 Turbo 3E é uma oportunidade fantástica para a Alpine demonstrar sua expertise em engenharia, arquitetura e desenvolvimento de carros esportivos elétricos, com foco na experiência ao volante. Para atender as ambições extremamente ambiciosas das especificações deste ‘restomod’ que está lançando a categoria dos mini-supercarros e equipá-lo com as tecnologias mais modernas e inovadoras, não poupamos recursos no desenvolvimento de uma plataforma específica e na estreia mundial destes motores elétricos instalados nas rodas, capazes de entregar 540 cavalos e atingir 0 a 100 km/h em aproximadamente 3 segundos. Já o chassi foi calibrado para reproduzir as mesmas sensações de agilidade de antes, colocando o prazer de dirigir como protagonista do projeto”, diz Philippe Krief, CEO da marca Alpine e CTO do Renault Group.
Esta tarefa foi incumbida à Alpine, cujos engenheiros se especializaram no desenvolvimento de carros esportivos elétricos com o desenvolvimento dos modelos A110 E-ternité, A290 e A390.
Os engenheiros desenvolveram uma plataforma dedicada em alumínio, capaz de acomodar qualquer arquitetura.
Para a motorização, eles escolheram equipar cada uma das rodas traseiras com um motor elétrico (tração traseira), o que resultou em quatro vantagens:
- Um torque extraordinário de 4.800 Nm;
- Uma potência de saída ainda mais imediata do que com um motor elétrico clássico, permitindo um efeito que lembra muito o turbo do passado, mas sem o viés do tempo de resposta;
- Um ganho importante em termos de espaço e peso no eixo traseiro;
- Ainda mais agilidade, com o controle individualizado de cada um dos dois motores.
Com a bateria localizada embaixo do assoalho, os engenheiros da Alpine responsáveis pela tunagem e suspensão puderam aproveitar o centro de gravidade menor para atingir o máximo de agilidade, com performances de tirar o fôlego e capacidades de drift espetaculares (com uma função ‘drift assist’ dedicada e um freio de mão vertical do tipo rali), para sensações de condução arrebatadoras.
Por esta mesma razão, a superestrutura do veículo é produzida em carbono, material que entrega tanto resistência como leveza.
Incluindo a bateria de 70 kWh, o Renault 5 Turbo 3E tem um peso total de apenas 1.450 kg aproximadamente.
Com sua motorização de 540 cv (2 x 200 kW), ele apresenta uma relação peso x potência excepcional de 2,7 kg/cv, semelhante à de supercarros icônicos.
É possível ir de 0 a 100 km/h em menos de 3,5 segundos e a autonomia é superior a 400 km em estradas (ciclo WLTP misto pendente de homologação).
A recarga completa da bateria em corrente alternada é feita em aproximadamente 8 horas, por meio de um carregador embarcado de 11 kW.
Para um uso esportivo em circuito, o Renault 5 Turbo 3E será capaz de fazer várias ‘hot laps’ com velocidade máxima de até 270 km/h, antes de recargar rapidamente graças à infraestrutura de 800 volts e potência de recarga que chega a 350 kW em corrente contínua.
São necessários apenas 15 minutos para passar de 15 a 80% da capacidade da bateria.
Para as ultrapassagens, o volante vai contar com um botão que dispara um adicional de potência.
Outro botão vai permitir ajustar a frenagem regenerativa em quatro níveis.
Já as regulagens MULTI-SENSE vão oferecer quatro modos de condução: Regular, Snow, Sport e Race (que também inclui a função ‘drift assist’).
Do lado de dentro, o espírito será totalmente esportivo, com bancos do tipo concha equipados com cintos de segurança de 6 pontos, componentes produzidos em sua maioria em carbono para reduzir o peso do veículo e materiais topo de linha, como o couro Alcantara para o revestimento dos bancos e do painel.
O freio de mão vertical do tipo rali vai dar o toque final a este ambiente interno turbinado.
De frente para o motorista, as telas OpenR de 10,1’’ e 10,25’’ apresentam as informações de condução, navegação e multimídia por meio de uma interface que presta uma homenagem ao legado do painel dos modelos Renault 5 Turbo e Turbo 2 originais.
Eles oferecem uma experiência de condução moderna e conectada, adaptada a um veículo homologado para um uso nas ruas, mesmo com tantos atributos esportivos.
Já disponível no Renault 5 e no Renault 4 E-Tech elétrico, o sistema OpenR Link com Google integrado vai oferecer acesso a vários serviços Google, que são atualizados continuamente com o passar dos meses e anos.
Um dos exemplos é o Google Maps, que vai incluir o planejamento de rotas no modo elétrico e a programação da recarga até o destino.
O Renault 5 Turbo 3E estará disponível com várias opções de cores externas e internas, algumas delas remetendo ao visual histórico dos modelos Renault 5 Turbo e Turbo 2 de série, como o Vermelho Grenade ou o visual de competição ‘Tour de Corse 1982’, que mescla as cores amarelo, branco e preto.
Também estarão disponíveis o acabamento ‘gentleman driver’ e outras opções pra lá de contemporâneas.
Os clientes contarão com amplas opções de personalização, desde as cores da carroceria até os revestimentos internos (bancos, painel frontal e das portas, console central, etc.).
Também será possível criar um veículo totalmente exclusivo, graças ao envolvimento dos designers da Renault.
Um veículo excepcional para clientes exigentes requer planos de financiamento e comercialização excepcionais.
Como parceiros privilegiados, as concessionárias que participarem do programa de pré-venda também participarão do pré-financiamento, seguindo a estratégia de financiamento antecipado (‘upfront funding’).
Um verdadeiro esforço coletivo que também envolve os clientes.
O Renault 5 Turbo 3E será comercializado em vários mercados-chave como Europa, Oriente Médio, Japão e Austrália, em 1.980 unidades – número que presta uma homenagem ao ano de comercialização do Renault 5 Turbo –, todas numeradas.
Os clientes também terão a opção de escolher o número da placa no momento do pedido.
O período de pré-venda se inicia nas próximas semanas e as primeiras entregas acontecem no decorrer de 2027.
Como parte dos investimentos de R$ 16 bilhões da Volkswagen do Brasil, de 2024 a 2028 (sendo R$ 13 bilhões em suas fábricas paulistas de Taubaté, São Bernardo do Campo/Anchieta e São Carlos; e R$ 3 bilhões na fábrica de São José dos Pinhais, no Paraná), a unidade de Taubaté recebeu inovações em sua produção e logística para fabricar o SUVW Tera.
Os números reforçam a preferência dos brasileiros pela combinação entre força, capacidade, tecnologia e luxo, pilares fundamentais das picapes Ram.
Seu entre-eixos de 2,64 m permitiu a criação de um estilo proporcional, que une com perfeição a dianteira e traseira de balanços curtos — conceito que dá leveza ao desenho ao mesmo tempo em que favorece os amplos ângulos de entrada e saída.
Lista de itens de série e opcionais