A trajetória da Honda X-ADV é um verdadeiro case de sucesso da indústria motociclística mundial.

O primeiro protótipo foi apresentado no EICMA, Salão de Milão, no final de 2015,

A receptividade à então incomum mescla de scooter com big-trail foi enorme, e poucos meses depois a versão definitiva chegaria ao mercado mundial.

A ideia de aliar a versatilidade das scooters ao espírito aventureiro foi um destaque.

Isso reafirmou a Honda como líder não só nas vendas de motos e scooters em todo o planeta, mas também como criadora de tendências e de inovações destinadas à satisfação de seus clientes.

A Honda X-ADV aliou à típica praticidade para deslocamentos cotidianos, característica fundamental de todas as scooters, a capacidades dinâmicas.

Até então essas capacidades eram exclusivas das motos destinadas a grandes aventuras, como por exemplo a Honda CRF 1100L Africa Twin.

Esta receita especial da X-ADV foi temperada com tecnologias como os cinco Riding Modes: Rain, Standard, Gravel, Sport e User (personalizável).

Além do acelerador eletrônico TBW (Throttle By Wire) e do controle de tração HSTC (Honda Selectable Torque Control).

Tal pacote de tecnologias exaltou a excelência do motor bicilindro de 745 cc de 58,6 cv de potência máxima.

O mesmo que equipa a Honda NC 750X, e dotado do exclusivo câmbio DCT de dupla embreagem.

Poder escolher entre a seleção de marchas através de teclas no punho esquerdo ou a opção automática, sempre integradas aos modos de pilotagem.

Esse é um aspecto que torna a X-ADV particularmente eficaz.

Seja na pilotagem urbana ou rodoviária assim como nas escapadas por caminhos sem pavimentação, sua exclusiva tecnologia amplia a capacidade da scooter.

Ela pode ser usada como genuína touring aventureira ou vetor de deslocamentos no dia-a-dia.

O robusto chassi tubular de aço conta com suspensão dianteira invertida regulável e suspensão traseira com monoamortecedor.

Além de balança de alumínio com braços assimétricos, conjunto que dá à X-ADV grande capacidade de superação de obstáculos.

Na frenagem, o sistema ABS de duas vias tem cálipers radiais de quatro pistões nos discos dianteiros e cáliper de pistão simples no disco traseiro.

Alguns detalhes são complementos de praticidade como o compartimento sob o assento de grande capacidade (22 litros) e para-brisa ajustável em cinco níveis.

Conta também com trava de direção ELS (Electric Steering Lock System), integrada à Smart Key e um evoluído painel TFT de 5”.

A conectividade do Honda RoadSync, integrado ao HSVCS (Honda Smartphone Voice Control System) está presente na Honda X-ADV 2024, que faz dela a scooter líder também em conectividade.

A Honda X-ADV 2024 terá duas inéditas opções de cor: branco (Shasta White) e cinza perolizado (Pearl Deep Mud Gray).

A chegada na rede de concessionários Honda está prevista para julho.

O preço público sugerido base Distrito Federal (que não inclui despesas com frete ou seguro), é de R$ 91.780,00.

A garantia é de 3 anos sem limite de quilometragem.

Será oferecido ainda o Honda Assistance 24 horas, um serviço gratuito válido por todo o período da garantia (válido em todo o território nacional, além de Argentina, Bolívia, Chile, Paraguai e Uruguai).

A linha 2024 do Honda City, que substituiu o Fit em 2022, acaba de chegar às concessionárias trazendo algumas novidades.

Não houve alterações no visual do modelo, as discretas modificações aparecem na nova opção de cor da carroceria, além de equipamentos relacionados ao serviço de conectividade e conforto do veículo.

O novo Honda City aparece numa variante hatchback e está disponível em duas versões a de entrada EXL, que parte de R$ 125.900 e a configuração de topo, Touring, no valor de R$ 134.600, um aumento de preço de até R$ 2.400.

O Honda City Hatchback 2024, se destaca por ter recebido agora o sistema myHonda Connect na versão EXL, já que até então só estava disponível na configuração de topo, Touring. 

Esse sistema de conectividade permite monitorar, rastrear e até acionar o carro através de um aplicativo de smartphone.

Dentre os serviços oferecidos pela plataforma estão alerta automático de colisão, alarme de segurança, localização do veículo estacionado e controle geográfico.

Conta ainda com assistência 24h, alerta de velocidade, manual digital do proprietário, controles remotos, detecção remota de falha, entre outros.

Esta versão de entrada também recebeu outros itens da linha Touring, como o console central com acabamento de couro e apoio de braço. Além de saídas de ar para os ocupantes do banco traseiro.

Outra novidade foi a adição da cor metálica cinza Basalto, que antes era exclusiva do SUV compacto HR-V.

Essa pintura pode ser adquirida pelo valor de R$ 1.700, em todas as versões do City 2024, tanto para as carroceria sedã quanto hatchback.

As demais cores que já fazem parte do catálogo do hatchback são: Branco Tafetá (sólida), Azul Cósmico, Prata Platinum (metálicas), Branco Topázio, Preto Cristal, Cinza Grafeno e Vermelho Mercúrio (perolizadas).

Quanto aos itens de equipamento e segurança não houve alterações, sendo assim, todas as versões do Honda City vêm com seis airbags, controles de tração e estabilidade e sensor de estacionamento na traseira.

Tem também câmera de ré, assistente de partida em rampa, luzes diurnas em LED e alerta de pressão dos pneus.

A versão Touring  conta com o pacote de segurança Honda Sensing que inclui frenagem autônoma de emergência, assistente para centralização na faixa e mitigação de saída de faixa e farol alto automático.

Ambas as versões vem equipadas com motor 1.5 aspirado com duplo comando variável e injeção direta.

A potência pode chegar até 126 cv e 15,8 kgfm de torque associado ao câmbio CVT com simulação de sete marchas. 

Versões, Preços e Equipamentos do Novo Honda City Hatch 2024:

• Honda City Hatchback EXL 1.5 (R$ 125.900): ar-condicionado automático, chave presencial com partida por botão, volante multifuncional, bancos de tecido, apoio de braço e alavanca de câmbio revestidos em couro, porta-revistas no banco do motorista e passageiro, banco traseiro bipartido com apoio de braço central, difusores de ar para o banco traseiro, central multimídia de 8″ com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, painel digital com tela de 7″, sistema de som com 4 alto-falantes, sistema de conectividade myHonda Connect,  faróis com acendimento automático, espelhos retrovisores com rebatimento elétrico, rodas de liga leve, faróis de neblina e sensor de estacionamento.
• Honda City Hatchback Touring 1.5 (R$ 134.600): todos os itens da versão EXL e mais faróis full-LED com acendimento alto automático, cruise control adaptativo, sistema de som com 8 alto-falantes, partida remota, retrovisor interno fotocrômico, controle de cruzeiro adaptativo, frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa e sensor de estacionamento dianteiro.

A Honda iniciou a pré-venda da nova geração do HR-V no Brasil. O modelo que terá quatro versões, inicialmente só estará disponível nas versões EX Honda Sensing e EXL Honda Sensing, vendidas por R$ 142.500 e R$ 149.900, respectivamente.

As versões Advance, vendida pelo valor de R$ 176.800 e Touring por R$ 184.500, só estarão disponíveis nas concessionárias a partir de outubro.

O SUV chega remodelado, trazendo novo motor, visando atender os requisitos do Proconve L7, e muito mais equipamentos. A Honda ainda está oferecendo para os primeiros 1000 clientes kits de acessórios exclusivos para esse lançamento.

O novo design é ainda mais moderno e estiloso. Na dianteira o destaque fica para a grade que nas versões de entrada apresentam na parte superior uma série de filetes horizontais e na parte inferior tem formato de colmeia. Enquanto nas versões mais caras é o contrário, em cima o acabamento aparece com desenho de colmeia com acabamento em preto brilhante e embaixo ficam os filetes horizontais.

Os faróis são de full-LED ainda mais finos, com luzes diurnas e ajuste automático. A partir da versão EXL adiciona faróis de neblina em LED. Todas as configurações tem rodas de alumínio aro 17″, com desenho exclusivo nas versões de topo.

A traseira apresenta caimento da tampa em estilo cupê e todas as versões apresentam lanternas fumê nas luzes de posição e de freio. Os faróis são interligados por um filete horizontal que cruza todo o porta-malas e na central fica o logo da marca.

Estará disponível nas seguintes cores: sólida Branco Tafetá; metálicas Cinza Basalto (inédita no portfólio da Honda), Azul Cósmico e Prata Platinum; e as perolizadas Branco Topázio, Cinza Grafeno (novas no HR-V), Preto Cristal e Vermelho Mercúrio.

A parte interna é confortável e traz materiais de alta qualidade e elementos que se assemelham muito com os vistos no City, como o painel, botões e o volante de couro.

As versões de entrada tem acabamento interno na cor preta, com bancos com revestimento em tecido, já nas versões Advance e Touring os bancos são de couro com revestimento cinza claro.

Conta ainda com painel de instrumentos digital com tela de 4,2″ nas duas primeiras versões e tela de 7″ nas demais. Tem também central multimídia de 8″ com conexão para Android Auto e Apple Carplay sem fio em todas as versões. 

Outra novidade é o porta-malas que reduziu sua capacidade de 437 litros para 354 litros, porém a montadora informou que apesar da diminuição mantém o padrão e continua acomodando três malas grandes, por exemplo. Além disso, a versão Touring oferece abertura elétrica por sensor de movimento com função de fechamento (Walk Away Close).

A versão brasileira do novo HR-V perdeu o teto solar que não aparece nem nas versões de topo mas está presente como um teto de vidro sem abertura em outros mercados. Foi uma opção da Honda devido questões de segurança e custo.

Quanto à motorização apresenta duas opções de acordo com as versões. Os modelos EX e EXL são equipados com o mesmo motor do City, 1.5 flex aspirado de quatro cilindros com injeção direta, que rende potência de até 126 cv e 15.8 kgfm de torque, com câmbio automático CVT com simulação de 7 marchas. 

As versões de topo apresentam motor 1.5 turbo flex também de quatro cilindros e com injeção direta, que entregam potência de até 177 cv e 24,5 kgfm.

O novo HR-V está mais econômico, as versões de entrada apresentam consumo urbano de 12,7 km/l e na estrada de 13,9 km/l, quando abastecido com gasolina. Já com etanol na cidade faz 8,8 km/l e 9,8 km/l na estrada.

As versões Advance e Touring registram consumo de 11,3 km/l na cidade e de 12,6 km/l em estradas, com gasolina. Abastecidos com etanol o consumo no perímetro urbano é de 7,9 km/l e nas rodovias é de 8,8 km/l.

Versões, Preços e Equipamentos do Novo HR-V Linha 2023:

HR-V 1.5 EX (R$ 142.500): Honda Sensing, que é um pacote de tecnologias de segurança e assistência ao motorista (piloto automático adaptativo com low speed follow, frenagem de emergência automática, assistente de permanência em faixa e farol alto automático), sistema Magic Seat, faróis full LED com acendimento automático e lateral no retrovisor direito, botão de partida, modos de direção Normal e ECON, ar-condicionado automático com dupla saída na traseira, câmera de ré, seis portas USB, seis airbags, controle de tração e estabilidade, assistente de subida e descida de rampas, freio de estacionamento automático com autohold e alerta de pressão dos pneus.

HR-V 1.5 EXL (R$ 149.900): todos os itens da versão EX e mais chave presencial, espelho retrovisor eletrocrômico, faróis de neblina em LED, apoio de braço central no banco traseiro, bancos e volante revestidos em couro, aletas para mudança de marcha e sensor de estacionamento traseiro. 

HR-V 1.5T Advance (R$ 176.800): todo conteúdo da versão EXL e mais motor 1.5 turbo flex, pacote My Honda Connect painel de instrumentos com tela de 7″,  carregador por indução, ar-condicionado de duas zonas, todos os modo de direção incluindo o Sport, para-choques esportivos, ponteira dupla de escapamento, sensor de estacionamento dianteiro e de chuva.

HR-V 1.5T Touring (R$ 184.500): itens de série Advance e mais banco do motorista com ajustes elétricos, partida remota do motor,  molduras externas em preto brilhante e abertura automática do porta-malas com sensor de aproximação.

A Honda apresenta a nova geração do HR-V, desenvolvido especialmente para ser vendido no mercado norte-americano. O modelo apresenta diversas novidades e ganha design moderno, mais espaço interno, melhor desempenho e melhorias de segurança. 

Baseado na 11ª geração do Honda Civic, a nova geração HR-V é maior que seu antecessor, com postura mais ampla e  maior distância entre eixos, que agora é de de 2.610 mm. Isso permite um interior mais espaçoso, mas mantém seu estilo compacto para dirigibilidade.

O novo HR-V, promete uma melhor dinâmica de condução através de um novo motor e nova suspensão traseira independente, mas ainda não foram divulgados detalhes específicos quanto ao desempenho. É provável que venha equipado com motor de 2.0 de 160 cv de potência ou 1.5 turbo com 183 cv de potência. No mercado europeu a versão do HR-V é oferecida com sistema híbrido.

 Em relação ao visual, o novo HR-V alcança um design clean, esportivo e expressivo. Com destaque para o estilo da grade, faróis, para-choques, capô, linha do teto e lanternas traseiras, que são diferentes do modelo europeu. Foram adicionadas janelas nos pilares da coluna C, os puxadores da porta traseira agora estão visíveis e o spoiler do porta-malas é maior do que o da outra versão. 

Mais informações sobre o novo HR-V serão divulgadas à medida que se aproxima de sua chegada às concessionárias, que está prevista para até o final do primeiro semestre.

Assim como tem acontecido com a maioria das empresas automotivas, a Honda também tem investido há anos no processo de eletrificação. A marca foi pioneira mundial em tecnologia híbrida e continua a desenvolvê-la através do seu sistema avançado de dois motores e:HEV, que constituiu a base da Visão Elétrica da Honda e é utilizado no Fit, CR-V, HR-V e no novo Honda Civic e:HEV.

A versão híbrida do novo Civic e:HEV será a única opção disponível na Europa e apenas com a carroceria hatchback porque o sedã não receberá o sistema neste momento. O lançamento do Civic híbrido significa que a linha europeia da Honda está agora totalmente eletrificada.

Em relação ao visual, o novo Civic não tem alterações na frente porque é a mesma do sedã. As grandes mudanças estão na traseira, com o design fastback, definido pela traseira do carro com uma única inclinação do teto até a cauda. Isso resulta em uma abertura de porta-malas muito maior do que o sedã, cortesia do formato hatchback. 

A distância entre eixos foi estendida em 35 mm em relação ao hatchback de décima geração com uma esteira traseira mais larga também, para maior estabilidade nas curvas. 

O conjunto híbrido e:HEV é composto por um motor a gasolina 2.0 de injeção direta e ciclo Atkinson. Com bateria de íon de lítio de 72 células e sistema de motor elétrico duplo, com potência combinada de 184 cv e 32,1 kgfm de torque.

Segundo a marca, as atualizações no motor resultaram numa eficiência térmica de 41%, gerando emissões de CO2 inferiores a 110 g/km e consumo de 20 km/l, de acordo com a classificação WLTP.

O veículo tem três modos de operação: EV, Hybrid e Engine e quatro modos de condução: Eco, Normal, Sport e Individual, que permitem que o Civic alterne entre energia totalmente elétrica, híbrida e somente motor. 

A versão topo de linha virá equipada com painel digital de 10,2″ e uma central multimídia de 9″ compatível com Apple CarPlay e Android Auto sem fio e um sistema de som da BOSE com 12 alto-falantes. 

A Honda deu ao novo Civic sua nova versão do Sesing, o sistema de recursos avançados de segurança da empresa. Isso inclui uma câmera de visão ampla frontal de 100º, tecnologia de reconhecimento aprimorada, assistência de manutenção de faixa, controle de frenagem em baixa velocidade e informações de ponto cego, entre outros. Além de 11 airbags e mais barras laterais nas portas, visando atender às normas do Euro NCAP.

“Aproveitando nossa tecnologia e:HEV líder do setor e recursos de segurança avançados, o novo Civic oferece uma opção atraente para os clientes que desejam adotar uma nova era de eletrificação. Acredito que tanto os clientes existentes quanto os novos ficarão surpresos com esta última geração do Civic e com a evolução que ele tomou”, comenta Tomoyuki Yamagami, Líder de Grandes Projetos para o Novo Civic e:HEV.

A produção do novo Civic acontecerá no Japão, já que a Honda vendeu recentemente a fábrica de Swindon, onde as gerações anteriores foram construídas. As vendas iniciarão no segundo semestre do ano mas nenhum preço foi anunciado ainda.

A Honda lançou o HR-V elétrico na China. O novo elétrico chamado de e:NS1, é oferecido em duas versões: e-type no valor de 180.000 yuans e a versão topo de linha e-dynamic, por 210.000 yuans, que correspondem a aproximadamente R$ 143 mil e R$ 167 mil, respectivamente. 

O carro que é fabricado pela Dongfeng-Honda e será produzido de acordo com a nova plataforma e:N Architecture F, servirá de base para a produção de outros carros elétricos, dentre eles o e:NP1, uma versão SUV-cupê.

O SUV compacto apresenta algumas alterações, esta nova geração está mais robusta medindo 4,39 metros de comprimento, 1,50 metros de largura e 1,79 metros de altura e com distância entre-eixos  de 2,61 metros.

Quanto a motorização, é alimentado por um único motor elétrico. A versão base recebe motor elétrico de 134 kW, com potência de 182 cv e 420 km de autonomia e a versão top tem motor de 150 kW, que corresponde a 204 cv de potência e autonomia de 510 km. Ambas as versões com 31,5 kgf,m de torque, velocidade máxima de 150 km/h e possuem baterias de lítio de 68,8 kWh.

O interior também recebeu modificações e está mais tecnológico. Com painel de instrumentos digital de 10,25″ e uma central multimídia com uma enorme tela na vertical com 15,2″ que se destaca muito acima do painel, bem na linha de visão. O filete de LED no painel frontal e portas conferem um visual ainda mais moderno.

O SUV elétrico vem equipado com sistema operacional Honda Connect 3.0, com atualizações remotas, assistente de voz, equipamentos de segurança, monitor de fadiga, controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa, monitoramento de ponto cego, assistente de estacionamento, entre outros.

O e:NS1 começa a ser entregue a partir de abril no mercado chinês e deve chegar ao Brasil ainda no segundo semestre desse ano.