Assim como outras marcas automotivas, a Audi também está comprometida com o projeto de eletrificação de seus automóveis e com isso traz para o Brasil o Q5 TFSIe, seu primeiro modelo com tecnologia híbrida plug-in.

O veículo que é produzido na fábrica de San José Chiapa, no México, estará disponível nas carrocerias SUV e Sportback, versões Performance e Performance Black, com preços a partir de R$ 413.990, na venda direta para um lote inicial de 300 unidades.

“Estamos comprometidos com a nossa agenda ambiental e acreditamos que a mobilidade sustentável seja um caminho para reduzir impactos no meio ambiente e construir uma sociedade mais equilibrada e saudável. Nesse sentido, usamos toda a nossa expertise na venda de veículos 100% elétricos no Brasil para trazer os novos Audi Q5 TFSIe quattro, um utilitário de luxo com motorização híbrida para atender aos consumidores que preferem realizar uma transição gradual dos modelos à combustão para os totalmente elétricos”, afirma Daniel Rojas, CEO e Presidente da Audi do Brasil.

O modelo vem equipado com a terceira geração do motor 2.0 TFSI EA888 a gasolina, que entrega potência de 252 cv e 37,7 kgfm de torque, combinado com um propulsor elétrico de 105 kW (143 cv) e 35,7 kgfm de torque. A potência combinada é de 367 cv e torque de 50,9 kgfm. 

A transmissão é automática S tronic de sete marchas, fazendo de 0 a 100 km/h em 5,3 segundos, com velocidade máxima de 210 km/h. Quando conduzido no modo puramente elétrico a velocidade máxima alcançada é de 135 km/h.

Possui também bateria em íon-lítio de alta tensão, composta por 104 células prismáticas, que está localizada abaixo do piso do porta-malas, que tem capacidade de armazenamento de energia de 17,9 kWh com uma tensão de 381 volts e garantia de oito anos ou 160 mil quilômetros.

No modo puramente elétrico oferece autonomia entre 56 e 62 km, no ciclo WLTP. Acompanha de série um sistema de carregamento compacto para garagem, podendo ser recarregado também em tomadas domésticas ou em tomadas industriais.

Além disso, o TFSIe oferece quatro modos de operação que o motorista pode escolher de acordo com a condição de tráfego. São eles: Híbrido, EV (puramente elétrico), Hold, onde a capacidade da bateria é mantida no estágio atual e Charge, o sistema de gerenciamento de acionamento aumenta a quantidade de energia na bateria com o auxílio do motor à combustão.

O modo elétrico é ativado automaticamente quando acionado o sistema de navegação por satélite, nessa condução, a carga da bateria é distribuída de modo a consumir o mínimo de energia.

Já o modo híbrido é acionado de acordo com vários dados como limites de velocidade, tipos de estradas, distância total até o destino, entre outros.

Quanto ao design, o Audi Q5 TFSIe apresenta linhas dinâmicas e visual esportivo. A dianteira tem um conjunto óptico Full LED Matrix separado pela grade frontal Singleframe octogonal.

A traseira traz lanternas com elementos luminosos OLED tridimensionais e saídas de escape trapezoidais. Além de rodas diamantadas de 20″,  jogo de pedaleiras e descansa pé em aço escovado e retrovisores em carbono.  

Por dentro, oferece revestimento com materiais nobres e sofisticados, os assentos tem posição elevada favorecendo visão panorâmica e o ângulo do encosto pode ser ajustado, com ar-condicionado automático de três zonas.

Destaque para o sistema de entretenimento MMI touch, com tela sensível ao toque, com conexão Android Auto e Apple Carplay e  painel de instrumentos digital Audi Virtual Cockpit, com resolução full HD de 12,3″.

O modelo oferece ainda diversos recursos e equipamentos, como o sistema assistente de eficiência preditiva, que ajusta o comportamento de recuperação por inércia usando informações que constam no banco de dados de navegação e o controle de cruzeiro adaptativo.

Estes possuem integração com o Audi Virtual Cockpit, que exibe informações relativas aos cruzamentos, curvas, rotatórias, saídas de rodovia e tráfego à frente.

A Audi também comercializará a versão à combustão, que conta com motor 2.0 TFSI com 265 cv de potência e 37,7 kgfm de torque. A transmissão é a S-tronic de dupla-embreagem e 7 velocidades, com tração quatto com tecnologia ultra e aceleração de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos.

Versões e Preços do Audi Q5 TFSIe:

• Audi Q5 2.0 TFSI Performance: R$ 344.990
• Audi Q5 2.0 TFSIe Performance (PHEV): R$ 413.990
• Audi Q5 2.0 TFSIe Performance Black (PHEV): R$ 439.990
• Audi Q5 2.0 TFSIe Sportback Performance (PHEV): R$ 443.990
• Audi Q5 2.0 TFSIe Sportback Performance (PHEV): R$ 469.990

O C-Type Continuation é um automóvel especial criado pela Jaguar Classic, a icônica marca britânica que produziu alguns dos veículos mais especiais ao longo dos anos, para homenagear o Jaguar C-type original.

O veículo chega para marcar os setenta anos da vitória do modelo na competição internacional na Reims Grand Prix Meeting, em 29 de junho de 1952, onde também foi o primeiro equipado com freios a disco para vencer na competição internacional. 

A produção limitada do modelo foi realizada na Jaguar Classic Works, em Coventry, no Reino Unido, onde o modelo foi construído à mão, num trabalho de mais de 3.000 horas de duração.

Foi realizada uma extensa pesquisa, uso da tecnologia moderna e de conhecimentos de engenharia, além de trabalhar com modelagem CAD avançada, tudo isso para combinar os métodos tradicionais de construção que teriam sido usados no carro original. 

Após passar por  diversas avaliações e pelo menos 250 milhas (402 km) de testes físicos pelos engenheiros, o veículo ficou pronto para ser entregue ao primeiro cliente.

“Nossos exclusivos C-TYPE Continuation apresentam as inovações técnicas e especificações do último carro vencedor do Le Mans de 1953, incluindo o inovador conjunto de freios a disco Dunlop que foi vitorioso em Reims em 1952. Cada carro oferece uma autêntica experiência de direção para os clientes, começando até mesmo pelo procedimento de partida distinto do veículo, que nossa equipe estava determinada a realizar com exatidão”, explica David Foster, Chefe de Engenharia da Jaguar Land Rover Classic.

C-Type vencedor de corridas de Reims de 1952

Estritamente limitado, os clientes recebem uma seleção de 12 cores externas, incluindo o Verde Pastel deste carro, British Racing Green e Pastel Blue com círculos contrastantes, bem como a oportunidade de selecionar sua especificação interna personalizada a partir de uma variedade de oito tons de couro.

As rodas são de 16” e 60 raios que vem com freios a disco com tecnologia baseada no modelo original. Também mantiveram a silhueta aerodinâmica original do C-Type, mas com corpo de alumínio mais fino e leve e atualizações na entrada de ar.

Na parte interna os destaques ficam para o cockpit que inclui relógios e medidores Smiths, além de um volante Bluemel de 15″.

Sob o capô com dobradiça dianteira, o C-Type tem um motor de seis cilindros em linha de 3,4 litros, com 220 cv de potência.

Possui carburadores Weber reformados um padrão incrivelmente alto, que torna o próprio motor uma obra de arte.

Os modelos Continuation são aprovados pela FIA (Federação Internacional de Automobilismo) e elegíveis para participar de eventos históricos da FIA, incluindo o Jaguar Classic Challenge, que acontece em uma variedade de pistas diferentes, incluindo Le Mans e Silverstone.

A série limitada de Continuations do C-TYPE já está disponível para venda e podem ser personalizados através do site: https://classicvisualiser.jaguar.com/

Com o C-Type Continuation, a Jaguar acaba de mostrar por que esses carros eram tão incríveis quando foram construídos e o motivo pelo qual nos últimos anos o desejo pelos clássicos aumentou tanto entre os colecionadores.

Cinco anos após seu anúncio inicial, a montadora alemã Mercedes-Benz apresentou o Mercedes-AMG ONE.

O hipercarro não apenas vem com um design exuberante, mas também com tecnologia inovadora.

O supercarro esportivo de dois lugares traz a tecnologia de acionamento híbrido de Fórmula 1 mais moderna e eficiente do mundo da pista de corrida para a estrada pela primeira vez no mundo.

“Com o Mercedes-AMG One, nós ultrapassamos os limites. Os imensos desafios técnicos de tornar uma motorização moderna de Fórmula 1adequada para o uso diário na estrada sem dúvida nos levaram aos limites. Muitos podem ter pensado, durante o período de desenvolvimento, que o projeto era impossível de ser implementado. Entretanto, as equipes em Affalterbach e na Grã-Bretanha nunca desistiram e acreditaram em si mesmas. Tenho o maior respeito por todos os participantes e estou orgulhoso deste trabalho de equipe”, disse Philipp Schiemer, presidente do conselho de administração da Mercedes-AMG.

O AMG One é a proposta da Mercedes de um carro de Fórmula 1 para a estrada. Vem equipado com um motor V6 turbo de 1,6 litro, desenvolvido pela Mercedes-AMG High Performance Powertrains em Brixworth, que desenvolve o motor para a equipe de Fórmula 1 da marca. 

Este motor está emparelhado com quatro motores elétricos, um dos quais está no turbocompressor e o outro instalado no motor de combustão. Os dois motores restantes alimentam as rodas dianteiras.

O veículo produz uma potência total de 1063 cv, com uma velocidade máxima limitada a 352 km/h e é capaz de correr de 0 a 100 km/h em 2,9 segundos e ainda mais impressionante é o tempo de 0-200 km/h em apenas 7 segundos. 

O AMG One recebe tração nas quatro rodas totalmente variável Performance 4MATIC +, tem transmissão manual automatizada de sete velocidades e oferece seis modos de condução, Race Safe, Race, EV, Race Plus, Strat 2 e Individual. 

A carroceria de fibra de carbono foi projetada aerodinamicamente para máxima força descendente e equilíbrio. E foi bem-sucedido, o modelo gera downforce a partir de 50 km/h, que se torna cada vez mais forte à medida que a velocidade aumenta.

Outra característica do One é sua suspensão multi-link com bobinas push-rod e amortecedores adaptativos. 

O AMG One é robusto e tem uma aparência agressiva. Designers e especialistas em aerodinâmica trabalharam juntos no projeto. 

Na dianteira, existem enormes entradas de ar em ambos os lados com defletores de ar em forma de U, separados por um par de aletas pretas e os faróis se fundem com a forma da carroceria.

Os flaps ativos na frente contribuem significativamente para a aerodinâmica, ajudando-o a alcançar um ótimo equilíbrio e as portas são do tipo asa de borboleta.

Na traseira, há um spoiler afiado e um difusor de duas partes que são extremamente benéficos quando se trata de desempenho aerodinâmico e eficiência em velocidades de dobra.

A asa traseira é uma mistura de uma lâmina retrátil e uma aba ajustável integrada. Os conjuntos de lanternas traseiras apresentam três elementos de iluminação com padrão de diamante.

As rodas são de magnésio forjado de nove raios envoltas em pneus Michelin Pilot Sport Cup 2R desenvolvidos especificamente para o AMG One. 

O interior tem menos estilo e mais função, com um cockpit despojado e minimalista com espaço suficiente para dois ocupantes, que se aproxima muito de um verdadeiro carro de corrida.

O volante retangular é semelhante ao de um carro de competição, com airbag integrado e vários comandos como, programas de direção, controle de tração AMG e as configurações da suspensão.

Os bancos são fixos e estofados em Alcântara, material também presente nos painéis das portas.

Há duas telas de 10″, uma para os instrumentos, com funções e displays semelhantes aos de um carro de corrida e a outra para o sistema multimídia, também com muitas informações sobre o funcionamento do carro e sua mecânica.

Abaixo estão as saídas de ar-condicionado retangulares e alto-falantes.

Não está claro quando as entregas do AMG One começarão, embora a produção esteja confirmada para começar ainda em 2022.

Serão produzidas apenas 275 unidades do supercarro, por US$ 2 milhões cada, aproximadamente R$ 9.550.000 e todas já estão vendidas.

Após 41 anos do seu lançamento, o famoso DeLorean DMC-12, mais conhecido como a máquina do tempo usada no filme De Volta para o Futuro, de 1985, renasce como uma reinterpretação moderna imaginada pela DeLorean Motor Company. 

Embora seja uma empresa totalmente nova, a DeLorean fez uma parceria com a Italdesign, a empresa de design que trabalhou no DeLorean original, para projetar o novo Alpha5.

Assim, lançaram esse modelo totalmente elétrico que ostenta um design moderno e elegante, que presta homenagem ao original com suas portas de asa de gaivota e janela traseira com persianas.

As dimensões do Alpha5 são muito maiores que as do DMC-12, medindo 4.995 metros de comprimento, 2.044 metros de largura e 1.370 metros de altura e distância entre eixos de 2,3 metros. 

O cupê elétrico tem um visual aerodinâmico ousado e mais arredondado, com capô escavado com vista para faróis estreitos de LED na dianteira.

As rodas são grandes e os pneus bem mais finos e o teto é preto e bem inclinado.

Na traseira, a janela apresenta visual de persianas e as lanternas de LED em formato de filete dão um ar futurista ao modelo. O logotipo DeLorean também é iluminado, assim como o detalhe em “V” na parte inferior.

A cor clara da carroceria lembra o alumínio escovado característico do primeiro DeLorean, mas também está disponível um tom vermelho. 

O estilo aerodinâmico do carro permite que ele se beneficie de um coeficiente de arrasto definido em apenas 0,23, que é uma melhoria significativa em relação ao original.

O interior apresenta uma cabine luxuosa e tecnológica com quatro assentos.

O painel de instrumentos digitais é instalado atrás do volante quase sem controles, enquanto o painel, parece formar um único bloco com o interior das portas.

Uma tela sensível ao toque é integrada ao console central que se estende até o meio dos assentos para formar um apoio de braço.

Quanto à motorização e desempenho, ainda não foram divulgadas muitas informações. Mas a montadora afirmou que o carro é capaz de acelerar de 0 a 96 km/h em 3 segundos e velocidade máxima limitada eletronicamente a 250 km/h. 

Já para atingir a velocidade necessária para viajar no tempo, de 0 a 88 mph (142 km/h) levaria 4,35 segundos. A energia vem de uma bateria de 100 kWh que garante autonomia superior a 480 km.

Essas especificações são para o “modelo de desempenho básico”, o que sugere que haverá outros modelos disponíveis.

O DeLorean Alpha5 será apresentado oficialmente ao público no mês de agosto durante o Concours d’Elegance em Pebble Beach, na Califórnia.

O valor ainda não é conhecido, mas as estimativas estão na faixa média-alta de US$ 100.000, o equivalente a R$ 473.239,90 na cotação atual.

A produção deve ser limitada a 88 exemplares também em referência ao filme.

A divisão M da BMW celebra o seu 50º aniversário com o lançamento de uma edição muito especial e limitada do cupê de alta performance M4 que revive a designação CSL (Competition Sport Lightweight), o BMW M4 CSL 2023.

O CSL é um carro de dois lugares, que terá a sua produção iniciada em julho na fábrica de Dingolfing e será limitada a 1000 unidades.

Todas as alterações no visual e motorização foram trabalhados para melhorias no desempenho do superesportivo.

O modelo está muito mais capaz e potente para as pistas. Equipado com motor 3.0 biturbo de seis cilindros, com 550 cv de potência e 66,3 kgfm de torque entre 2.750 rpm e 5.950 rpm.

Com transmissão automática M de oito velocidades e tração nas quatro rodas xDrive. Tem aceleração de 0 a 100 km/h em 3,7 segundos e velocidade máxima limitada eletronicamente a 307 km/h.

Houve um grande esforço para redução de peso e para atingir o valor final de 1.625 kg. Com isso os bancos traseiros foram removidos eliminando 21 kg. O capô, o teto e tampa do porta-malas são feitos de fibra de carbono também para diminuir o peso total.

Outras modificações de chassi e peças de suspensão de liga-leve contribuíram pra perda de mais 21 kg, menor nível de isolamento acústico reduziu mais 15 kg, o silenciador traseiro de titânio perdeu 4 kg. Os freios carbono-cerâmicos estão mais leves e molas e suportes “especiais” economizam 21 kg juntos, além de alterações nas grades dianteiras, luzes traseiras, tapetes e climatização automática que removeram mais 4 kg.

A estrutura do BMW M4 CSL também foi modificada. As atualizações do chassi incluem suportes exclusivos do motor, suspensão e geometria da direção retrabalhadas, novas molas, amortecedores e barras estabilizadoras, direção de proporção variável e amortecedores adaptativos que proporcionam uma queda de altura de oito milímetros em comparação com um M4 Competition.

Discos de freio carbono-cerâmicos são instalados como padrão. Para aumentar a rigidez do chassi, há um suporte maior sob o capô, além de suporte adicional na parte inferior da carroceria.

O visual traz um novo divisor dianteiro, saias laterais estendidas e um difusor aprimorado, além de um spoiler na tampa do porta-malas e um novo e apliques em vermelho se destacam na grade dianteira de duplo rim.

Um pacote de listras pode ser opcional, com detalhes em vermelho no teto e no capô. E estará disponível nas cores Frozen Brooklyn Grey, Alpine White ou Sapphire Black. 

Também está equipado com um novo par de faróis a laser, com luzes diurnas amarelas inspiradas em carros de corrida, além de novas luzes traseiras incorporando fios de luz LED trançados.

As rodas de liga-leve são montadas em ligas forjadas exclusivas da CSL com raios finos para redução de peso, com pneus de alto desempenho Michelin Pilot Sport Cup 2 R (275/35ZR19 dianteiro e 285/30ZR20 traseiro).

No interior, linhas vermelhas acentuam os principais detalhes. O volante é revestido em Alcântara e tem acabamento em fibra de carbono, os acentos de corrida são de couro Merino preto, com detalhes em Alcantara vermelho, projetados expressamente para o máximo suporte na pista.

Não há apoio lombar, ajuste elétrico ou aquecimento dos bancos mas aparecem como opcional. No lugar dos bancos traseiros há dois compartimentos onde é possível guardar capacetes. Emblemas do 50º aniversário da BMW M vem como padrão.

Vem equipado com painel de instrumentos digital de 12,3″ BMW Live Cockpit Professional e central multimídia de 10,25″, carregamento de telefone sem fio e head-up display.

Os recursos de segurança disponíveis incluem frenagem de emergência autônoma, assistência à condução, aviso de saída de faixa, sensores de estacionamento e controle de cruzeiro, entre outros.

Não há confirmação de lançamento no Brasil, mas já foi anunciado no mercado americano pelo valor de US$ 140.895, que corresponde a algo em torno de R$ 694.767. 

A Ferrari, marca que é sonho de consumo de muitos apaixonados por supercarros, acaba de apresentar a SP48 Unica, seu mais novo modelo “one-off”, que são criações únicas desenvolvidas por encomenda de seus melhores clientes. Este carro esportivo de dois lugares foi baseado na F8 Tributo mas tem uma aparência bem diferente.

Esta Ferrari única foi projetada pelo Ferrari Styling Center sob a direção de Flavio Manzoni, Chief Design Officer e feita sob medida para “um cliente de longa data que esteve profundamente envolvido em todas as etapas de sua criação”, segundo a própria montadora.

A Ferrari, afirma que criou “a combinação perfeita de cor e acabamento para refletir a personalidade elegante, esportiva e agressiva do SP48 Unica” e acrescentou “O SP48 Unica atinge seu objetivo de transformar um modelo existente em um efeito magistral, inspirando-se e prestando homenagem aos valores centrais de inovação e paixão da empresa”.

O perfil dianteiro em forma de seta abriga uma grade redesenhada e novos faróis, que resultou na realocação das entradas de ar do freio. O design foi desenvolvido a partir de técnicas de modelagem procedimental-paramétrica e prototipagem 3D. Esse processo de produção avançado resultou em grades 3D perfeitas que parecem esculpidas, criando uma sensação de continuidade perfeita e fluidez dinâmica.

As mudanças de design no SP48 Unica não são apenas para agradar aos olhos, elas também têm um elemento funcional. As entradas de ar na frente e atrás ajudam a resfriar o motor.

Visto de cima, a faixa que passa pelo centro do carro pintada de preto, dá ao teto um efeito flutuante, criando o que a Ferrari chama de “efeito viseira”. As saias tem acabamento preto e as rodas também tem design exclusivo.

O que mais chama atenção nesse modelo é a parte traseira já que as janelas laterais são mais estreitas e não há vidro traseiro, que foi substituído por uma fibra de carbono, deixando a carroceria mais alongada e com a impressão de que o carro foi feito em um único bloco.

As lanternas traseiras redondas da F8 também foram alteradas por quatro unidades retangulares finas de LED que se estendem pela largura do carro e deixam o visual ainda mais moderno e único.

Não foram divulgadas imagens do interior mas há muitas semelhanças com a F8 Tributo. Os assentos e grande parte do acabamento são em Alcantara preto perfurados a laser, com detalhes na cor laranja que combina com a cor externa e no painel está gravado “SP48 Unica”.

A Ferrari não informou qualquer mudança na motorização. Está equipado com motor V8 3.9 turbo de 3,9 litros, com 720 cv de potência e 78,52 kgfm de torque. Com câmbio de dupla embreagem e sete marchas. Faz de 0 a 100 km/h em apenas 2,9 segundos, com velocidade máxima de 340 km/h.

Não há informações sobre o preço da Ferrari SP48 Unica, mas pode-se imaginar que foi uma quantia considerável além do preço inicial de US$ 283.950 da F8 Tributo, que equivale a algo em torno de R$ 1.465.789 na cotação atual.

A Toyota renovou a linha GR Supra 2023 trazendo como maior novidade a tão esperada transmissão manual, que chega após muitos rumores se desenvolverem. Esta notícia certamente agradará os entusiastas de velocidade ao redor do mundo. O veículo vem com uma série de novidades e outras modificações.

De acordo com a Toyota, foram alterados o eixo de transmissão e conjunto de engrenagens, também removeram componentes não essenciais, como o revestimento de couro dos bancos. Tudo isso contribuiu para redução do peso do carro em quase 40 quilos e assim favorecer a aceleração do veículo.

O desempenho é fundamental em um carro esportivo. O novo Supra vem equipado com motor 3.0 turbo de seis cilindros da BMW, com 382 cv de potência e 50,7 kgfm de torque. A caixa de câmbio foi desenvolvida especialmente para esse motor, com transmissão manual inteligente (iMT) de 7 marchas, que responde a um software personalizado para melhoria de desempenho.

Trata-se de um sistema que permite que ele seja operado rapidamente, mantendo a velocidade ideal do motor, controlado pelo computador para se adaptar às trocas de marchas e ao uso da embreagem, o que contribui para uma operação suave e confortável na condução esportiva. O sistema iMT também pode ser desligado pelo motorista, ativando o modo Sport.

A mudança não parou por aí, pois a Toyota reduziu a taxa final de acionamento para que o veículo acelerasse mais rápido na largada. Na versão automática a transmissão final é de 3,15 e nessa versão é de 3,46, melhorando o desempenho nas arrancadas.

Segundo a marca, a relação de alavanca requer um esforço mínimo para fazer mudanças, já que foram alterados o seletor de modo de condução e o console central, criando uma folga de 4 cm, entre os botões da unidade e o botão de deslocamento da manopla. Além disso, o novo botão de engrenagem pesa apenas 200 gramas. Esse câmbio manual estará disponível para as versões topo de linha da linha 3.0 e 3.0 Premium, que também disponibilizará transmissão automática opcional.

Também houve ajustes na suspensão e no sistema de direção hidráulica e o modo Track para facilitar os drifts e recalibrar os controles de tração. Há até uma função Hairpin+ que ajuda a gerenciar o giro da roda ao enfrentar curvas apertadas em estradas íngremes.

Essa versão não traz grandes mudanças no visual. Com design clássico de dois lugares com linhas modernas que lembra o Supra dos anos 90. Na traseira aparece em destaque o nome “Supra” pintado de vermelho e novas rodas de alumínio de 19″. Disponível nas cores Ash Grey Metallic e Dawn Blue Metallic. 

Uma nova edição especial chamada a A91-MT Edition, terá 500 unidades disponibilizadas, todas equipadas apenas com câmbio manual e todos os equipamentos da versão Premium, nas cores Matte White (branco) e CU Later Gray (cinza) e pinças de freio vermelhas.

A parte interna tem revestimento exclusivo de couro marrom Cognac e manopla de câmbio revestida de Alcantara. A versão Premium vem na cor Stratosphere Blue, a parte interna inclui couro vermelho e preto e um novo sistema de som JBL com 12 alto-falantes, que também está incluso no A91-MT.

Ainda não há informações relacionadas ao preço, o Toyota Supra 2023 vai começa a ser entregue nos Estados Unidos até o final deste ano.

Um veículo Supra é sinônimo de uma excelente dinâmica em movimento e um drivetrain TREM DE FORÇA otimizado em um pacote confiável, seus consumidores querem um carro que seja capaz de oferecer a experiência de condução mais competente e divertida. 

A Porsche revive o estilo dos anos 60 e início dos anos 70 e apresenta o novo 911 Sport Classic, que assim como seu antecessor 911 Sport Classic baseado no modelo 997 apresentado em 2009, é visualmente inspirado no original 911 (1964) e também no 911 Carrera RS 2.7 (1972). O departamento de design Style Porsche, junto com a Porsche Manufaktur, divisão de customização da marca, reinterpreta modelos e equipamentos icônicos do 911 dos anos 1950 até 1980 e retoma os recursos de design.

Serão lançadas quatro pequenas séries exclusivas e em quantidades limitadas. O primeiro modelo próprio da série foi o 911 Targa 4S Heritage Design Edition apresentado em 2020 no estilo dos anos 50 e 60. O 911 Sport Classic é o segundo dessa série que será limitada a 1.250 unidades, todas elas identificadas com uma placa dourada no painel escrito 911.

“Os modelos Heritage Design representam os conceitos particularmente emocionais da estratégia de produtos da Porsche”, diz Alexander Fabig, Chefe de Individualização e Classic.

Quanto ao visual, houve uma grande inspiração nos modelos 911 Turbo, que emprestou sua carroceria mais larga com spoiler traseiro fixo no lendário design “ducktail” e o teto de bolha dupla com rodas Fuchs, do 911S 1967, aro 20″ na frente e 21″ na traseira. Assim como no primeiro 911 Sport Classic, tipo 997, de 2009, os designers foram inspirados pelo Fashion Grey do 356, um tom de cinza mais moderno dos primeiros Porsches para a pintura.

O novo 911 tem como cor principal de lançamento o Sport Grey Metallic, também está disponível em preto liso, cinza ágata metálico, azul genciano metálico ou na cor da preferência do comprador. Listras duplas pintadas no capô dianteiro, teto e spoiler traseiro em Fashion Grey completam o visual esportivo. Opcionalmente é possível escolher um número entre 0 a 99 para as laterais das portas. Na traseira tem um logo escrito 911 Sport Classic em dourado e com finalização em ouro verdadeiro. 

No interior também são encontradas referências ao passado, o acabamento bicolor em preto e conhaque clássico proporciona um contraste elegante com o exterior.

Os bancos são de couro semi-anilina e no centro é revestido de tecido pepita (xadrex) que também aparecem nas  portas, um interior de couro todo preto é opcional para quem está em busca de um visual discreto.

O painel, tem grafismo que remete ao 356, é utilizada uma madeira especial com um acabamento específico em preto e branco. A tela digital e o tacômetro são desenhadas com grafismo com dígitos verdes.

Quanto à mecânica, o novo 911 Sport Classic é o 911 mais potente com transmissão manual já produzido pela Porsche, com um inédito motor de 550 cv de potência 3.7 biturbo de 6 cilindros, com câmbio manual de 7 marchas e tração traseira. 

A configuração derivada do 911 Turbo e 911 GTS atende aos requisitos de alto desempenho e graças ao Porsche Active Suspension Management (PASM) de série, os amortecedores reagem imediatamente às mudanças dinâmicas. O PASM é combinado como padrão com a suspensão esportiva e redução de altura de dez milímetros. O sistema de exaustão esportiva padrão é especialmente adaptado ao modelo e para uma experiência sonora ainda mais emocional.

O novo 911 Sport Classic já pode ser encomendado e tem previsão de estar disponível a partir de setembro de 2022, no mercado europeu, com preço a partir de 272.714 euros. No Brasil, só deverá ser oferecido no segundo semestre.

Pelo sétimo ano consecutivo, a Ford celebra a liderança em vendas de modelos cupê esportivo no mundo. Foram cerca de 70 mil unidades vendidas em 2021, o que garantiu o primeiro lugar na categoria. Esses números consideram somente as vendas das carrocerias cupê e conversível e não inclui os números do crossover elétrico Mustang Mach-E.

“Quando entusiastas de todo o mundo entram em um Mustang, eles descobrem essa sensação de liberdade e experimentam a estrada livre. Esse sentimento, juntamente com um design icônico, trens de força incríveis e uma comunidade global apaixonada contribuem para tornar Mustang um líder de vendas pelo sétimo ano consecutivo”, comentou Kumar Galhotra, presidente da Ford Blue.

Os Estados Unidos seguem como maior consumidor do esportivo, sendo responsáveis por 76% das vendas apenas em 2021. Outros países que se destacaram em relação ao número de vendas do ano anterior foram Nova Zelândia, com aumento de 54,3% nas vendas e a Coréia do Sul com mais 16,6%.  O Brasil também entrou nessa lista com crescimento de 37,3% em comparação com 2020. Foram 485 unidades emplacadas em 2021, ficando atrás apenas do Porsche 911 que vendeu 878 unidades no ano.

Os números mostram a constante evolução do Mustang que já é o veículo esportivo mais vendido no mercado brasileiro no primeiro trimestre desse ano, com 87 unidades emplacadas. Somando mais de 2.300 emplacamentos desde o ano do seu lançamento no país em 2018.

O Mustang continua empenhado em manter-se no topo e atualmente já se prepara para ganhar uma nova geração. Os testes estão sendo realizados e a previsão de chegada ao mercado é entre o final desse ano ou no início de 2023, já como linha 2024.

A aposta é num design parecido com o modelo atual mas com linhas evolutivas e focado na evolução técnica para que ele continue competitivo. Quanto a parte mecânica, deverá manter o tradicional motor V8, que tanto agrada aos fãs mais tradicionais do modelo. Mas deverá investir também em versões híbridas, além de contar com tração integral, algo inédito na história do esportivo.

De todos os veículos que o mercado americano de muscle cars (“carros musculosos”) já ofereceu, o Ford Mustang é o mais icônico, poderoso e elegante. Este lendário muscle car estreou em meados dos anos 60 e dominou o segmento com seus recursos extravagantes.

A primeira geração do Mustang Mach 1 tornou-se a variante mais potente da linha. Ele oferecia um 302 V8 padrão sob o capô e uma gama de motores mais fortes, que variaram do 351 V8 ao motor Super Cobra Jet V8.

Em comemoração ao seu 58º aniversário, a Ford anuncia o lançamento da sua quarta geração, o Mustang Mach 1 2022, que se apresenta com cinco novas cores perolizadas, para destacar sua esportividade e exclusividade, são elas: Cinza Catalunha com faixas pretas e destaque em vermelho, além de Verde Fuji, Laranja Delhi, Azul Estoril e Roxo Zolder, estas últimas combinando faixas pretas com destaque em branco.

Além do destaque para as cores disponíveis, o visual do novo Mach 1 traz referências históricas de estilo e tem foco na aerodinâmica para aumentar o “downforce” em alta velocidade, como o aerofólio exclusivo localizado no para-choque dianteiro, junto com as duas grades que servem para diminuir a turbulência.

Na grade frontal os dois elementos circulares se diferenciam das demais versões do Mustang. Completam o design as faixas laterais e no capô e o logotipo Mach1 escrito próximo das portas e na traseira. A traseira apresenta discreto spoiler traseiro pintado de preto e quatro saídas de escape. As rodas são de liga-leve 19″ calçadas com pneus esportivos Michelin. O destaque da parte interna fica por conta da placa numerada que identifica se tratar de uma edição limitada.

A lista de equipamentos conta com central multimídia Sync 3 com sistema de som Bang & Olufsen, com conexão via Apple CarPlay e Android Auto, painel de instrumentos digital com tela 12″, além de oito airbags, câmera de ré,  controle de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, sensor de ponto cego, frenagem de emergência e assistente de permanência de faixa com detecção de fadiga, farol auto automático, entre outros. 

O conjunto mecânico do Mustang Mach 1 tem o motor mais potente da linha, o 5.0 V8 Coyote que tem 483 cv de potência a 7.250 rpm e 56,7 kgfm de torque a 4.900 rpm, com câmbio automático de 10 marchas, recalibrado para a versão.

Também traz diversos componentes herdados de outras variantes do Mustang, como o escapamento, difusor traseiro, conjunto de braços e buchas da suspensão traseira e sistema de arrefecimento do diferencial traseiro, do Shelby GT 500, a barra anti-torção e o sistema de indução de ar veio do Bullitt. E do Shelby GT 350 foram o coletor de admissão, corpo de borboleta maior, sistema de arrefecimento do motor e radiador da transmissão. 

“O Mustang é um símbolo de liberdade em todo o mundo, que empolga os fãs com seu design, potência impressionante e história. No Brasil não é diferente. O Mach 1 tem como atrativo adicional o fato de ser uma edição especial. É um carro digno de colecionador”, diz Daniel Sinzato, gerente de Marcas da Ford.

O anúncio do lançamento do Mustang Mach 1 coincidiu com a confirmação do Mustang, ter sido o cupê esportivo mais vendido do mundo em 2021, solidificando sua posição pelo 7º ano consecutivo, de acordo com os dados da S&P Global Mobility.

No Brasil o Mustang se destaca mais a cada ano, com crescimento de 37,3% (de 354 para 486 unidades), apenas em 2021. Desde 2018, ano de lançamento no país, já foram vendidas mais de 2.300 unidades, sendo esse o melhor resultado entre a categoria dos esportivos premium. Tudo indica que o crescimento continuará com a chegada desse modelo pelo valor de R$ 553.180, no mercado nacional.