A Ferrari, marca que é sonho de consumo de muitos apaixonados por supercarros, acaba de apresentar a SP48 Unica, seu mais novo modelo “one-off”, que são criações únicas desenvolvidas por encomenda de seus melhores clientes. Este carro esportivo de dois lugares foi baseado na F8 Tributo mas tem uma aparência bem diferente.
Esta Ferrari única foi projetada pelo Ferrari Styling Center sob a direção de Flavio Manzoni, Chief Design Officer e feita sob medida para “um cliente de longa data que esteve profundamente envolvido em todas as etapas de sua criação”, segundo a própria montadora.
A Ferrari, afirma que criou “a combinação perfeita de cor e acabamento para refletir a personalidade elegante, esportiva e agressiva do SP48 Unica” e acrescentou “O SP48 Unica atinge seu objetivo de transformar um modelo existente em um efeito magistral, inspirando-se e prestando homenagem aos valores centrais de inovação e paixão da empresa”.
O perfil dianteiro em forma de seta abriga uma grade redesenhada e novos faróis, que resultou na realocação das entradas de ar do freio. O design foi desenvolvido a partir de técnicas de modelagem procedimental-paramétrica e prototipagem 3D. Esse processo de produção avançado resultou em grades 3D perfeitas que parecem esculpidas, criando uma sensação de continuidade perfeita e fluidez dinâmica.
As mudanças de design no SP48 Unica não são apenas para agradar aos olhos, elas também têm um elemento funcional. As entradas de ar na frente e atrás ajudam a resfriar o motor.
Visto de cima, a faixa que passa pelo centro do carro pintada de preto, dá ao teto um efeito flutuante, criando o que a Ferrari chama de “efeito viseira”. As saias tem acabamento preto e as rodas também tem design exclusivo.
O que mais chama atenção nesse modelo é a parte traseira já que as janelas laterais são mais estreitas e não há vidro traseiro, que foi substituído por uma fibra de carbono, deixando a carroceria mais alongada e com a impressão de que o carro foi feito em um único bloco.
As lanternas traseiras redondas da F8 também foram alteradas por quatro unidades retangulares finas de LED que se estendem pela largura do carro e deixam o visual ainda mais moderno e único.
Não foram divulgadas imagens do interior mas há muitas semelhanças com a F8 Tributo. Os assentos e grande parte do acabamento são em Alcantara preto perfurados a laser, com detalhes na cor laranja que combina com a cor externa e no painel está gravado “SP48 Unica”.
A Ferrari não informou qualquer mudança na motorização. Está equipado com motor V8 3.9 turbo de 3,9 litros, com 720 cv de potência e 78,52 kgfm de torque. Com câmbio de dupla embreagem e sete marchas. Faz de 0 a 100 km/h em apenas 2,9 segundos, com velocidade máxima de 340 km/h.
Não há informações sobre o preço da Ferrari SP48 Unica, mas pode-se imaginar que foi uma quantia considerável além do preço inicial de US$ 283.950 da F8 Tributo, que equivale a algo em torno de R$ 1.465.789 na cotação atual.
A BMW apresentou a sétima geração do BMW Série 7, que introduz uma nova linguagem de design para a marca com uma frente distinta e está repleta de novos recursos, incluindo uma tela no estilo cinema e um recurso de assistência ao motorista.
Também faz parte da expansão da linha de modelos elétricos da BMW, que agora inclui uma versão elétrica chamada BMW i7, que compartilha sua carroceria e interior, mas troca o motor à combustão por uma grande bateria e motores elétricos. O modelo traz conforto incomparável em viagens de longa distância e oferece uma experiência digital única.
A BMW optou por uma filosofia de design radical que mantém a essência da marca e ainda ostenta uma imagem poderosa e exclusiva. O visual é semelhante à do recém-renovado X7, com uma grade duplo rim gigantesca ao centro e com borda iluminada, cercados por faróis derivados do design do X7.
O conjunto óptico está dividido, as luzes diurnas de LED estão separadas das unidades principais e colocadas mais altas na frente em formas muito finas e afiadas, enquanto os faróis principais estão um pouco mais abaixo. O para-choque tem novos moldes e aspecto mais esportivo na versão a combustão e mais conservador o modelo elétrico.
Nas laterais há uma grande variedade de desenhos e dimensões para as rodas que variam entre 19″ e 22″, as maçanetas são embutidas e as portas largas facilitam a entrada e saída dos passageiros. A versão eletrificada apresenta detalhes cromados e azuis na carroceria, o outro modelo detalhes cromados ou pretos, de acordo com a versão.
A parte traseira é um pouco mais simples com lanternas estreitas e horizontais, divididas entre a carroceria e a tampa do porta-malas, com contorno cromado ou preto.
Além das mudanças estéticas, a Série 7 2023 cresce bastante em dimensões, pois agora é 12,6 cm mais longa, chegando a 5,40 metros de comprimento, com distância entre-eixos de 3,21 metros. Esse aumento de comprimento beneficiará principalmente o porta-malas, pois sua capacidade passará de 515 litros no modelo anterior para 540 litros.
O interior dá um grande passo em frente no design. A cabine da série 7 também integra uma quantidade absurda de recursos tecnológicos dentro de suas inúmeras telas de exibição e interfaces de controle de tablets para os passageiros do banco dianteiro e traseiro. Visualmente é uma progressão da tecnologia e do minimalismo, adotando formas de vanguarda e alguns elementos da mais recente tecnologia da marca.
A primeira coisa que chama a atenção é o sistema de infotainment, derivado do BMW iX com versão do Live Cockpit Plus da BMW, incluindo o software iDrive 8. Onde uma enorme tela horizontal une o painel de instrumentos (12,3″) com a central multimídia (14,9″). É compatível com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, além dos serviços online da BMW que incluem navegação com informações de tráfego em tempo real, serviço de concierge, assistente de inteligência artificial controlado por voz e atéconectividade 5G.
Outra novidade é o bar interativo, um painel que percorre o centro do interior de porta em porta e que além de dar iluminação ambiente, também inclui alguns painéis de toque para controlar funções de conforto como a memória dos bancos, controles básicos de ar condicionado e ventilação. O console central também muda um pouco suas formas e agora inclui um seletor de engrenagens através de uma pequena alavanca, uma solução discreta e semelhante ao que vimos recentemente com outras marcas.
O BMW Série 7 é um carro que foi projetado para ser apreciado também pelos passageiros do banco traseiro. Nesse loca l é oferecido como opcional, o BMW Theatre Screen, umatela enorme e sensível ao toque de 31,3″ e resolução 8K, que se desdobra do teto e integra o Amazon Fire TV, tornando esse carro uma sala de cinema sobre rodas. Nessa tela é possível dividir em até três partes com conteúdos diferentes.
Esta experiência é complementada por um sistema de áudio Bowers & Wilkins de 18 alto-falantes, 655 watts, mas opcionalmente você pode escolher um Sistema Bowers & Wilkins Diamond Sorround de 36 alto-falantes e 1.965 watts que até adicionam alto-falantes aos cabeçalhos do banco traseiro.
O “Modo Cinema” farão os bancos traseiros reclinarem até 42,5 graus para o conforto, as cortinas de privacidade na área traseira serão levantadas e até mesmo a luz ambiente será modificada para criar uma espécie de sala de cinema dentro do carro.
Outro detalhe importante são as telas sensíveis ao toque de 5,5″ integradas aos painéis da porta e que permitem que os passageiros do banco traseiro façam chamadas telefônicas através do sistema de áudio do carro e também controlar várias funções de conforto. Além do novo BMW Digital Key Plus, que permite fazer do iPhone uma chave a partir da qual gerenciar todas as funções do carro.
Nesta área também terá massagem e aquecimento nos bancos, bem como a possibilidade de personalizar materiais e até mesmo adicionar geladeiras entre os dois bancos traseiros para poder levar garrafas de bebida e ter sempre pronta para desfrutar.
Os equipamentos padrão incluem um teto solar de vidro fixo panorâmico e assentos de conforto recém-desenvolvidos, que oferecem possibilidades de ajuste elétrico e aquecimento, além de ter assentos do Executive Lounge. O controle climático automático tem quatro zonas como padrão. Assim como no design exterior, o nível de personalização da cabine é muito amplo. Uma ampla seleção de estofados, materiais e cores estão disponíveis.
A lista de sistemas de assistência ao motorista da nova Série 7 apresenta a maior seleção de sistemas de condução e estacionamento já vistos em um modelo BMW, como o Driving Assistant Professional e Lane Keeping Assistant. Entre outros sistemas, tem controle de cruzeiro adaptativo com função Stop & Go, assistente de orientação de pista, condições de tráfego cruzado, riscos de colisão traseira, assistente automático de limite de velocidade, controle de rota, assistente de inversão, assistente de estacionamento e função de controle remoto, que deverá estar disponível a partir do próximo ano, entre outros.
O novo Série 7 da BMW eleva seu compromisso com a eletrificação. Todos os motores disponíveis na gama serão eletrificados na faixa de potência que varia de 272 cv a 571 cv. Ao todo serão seis versões disponíveis: 735i, 740i, 760i xDrive, 740d xDrive, 750e xDrive e 760e xDrive. Além da versão 100% elétrica BMW i7, nas opções: i7 xDrive60 e i7 M70 xDrive, esta última será apresentada no futuro.
Todos tem motores são de 6 cilindros em linha e V8 a gasolina, sendo possível escolher entre hibridização leve de 48 volts (MHEV) e variantes híbridas plug-in (PHEV). Estão associados a um câmbio automático Steptronic de oito velocidades e, dependendo da versão, encontraremos uma configuração de propulsão traseira (tração traseira) ou tração integral xDrive.
A versão 735i combina um sistema elétrico de 48V a um motor 3.0 turbo de seis cilindros, com 290 cv de potência e 43,4 kgfm de torque e acelera de 0 a 100 km/h em 6,9 segundos. Já a versão 760e xDrive combina um motor elétrico a um motor 3.0 turbo de seis cilindros, totalizando 579 cv de potência e 81,6 kgfm de torque, com tração integral e em 4,3 segundos vai de 0 a 100 km/h.
As versões elétricas são equipada com dois motores elétricos, um em cada eixo, que geram 551 cv e 669 cv de potência, respetivamente. E com uma bateria de 101,7 kWh, oferecendo até 625 km autonomia, com uma carga pelo padrão WLTP. Além de recuperar 128 km de autonomia em 10 minutos ao se conectar a um ponto de carregamento rápido.
O lançamento do novo BMW Série 7 está previsto para acontecer em dezembro de 2022, nos Estados Unidos, China e outros mercados selecionados. Mas no Brasil a previsão é para meados de 2023, só não foi confirmada quais configurações serão disponibilizadas no mercado brasileiro.
O BMW Série 7 é um modelo que se atualiza em termos de design, equipamentos tecnológicos e que eleva seu compromisso com a eletrificação através de uma variante totalmente elétrica, o novo BMW i7. Esse supercarro tem previsão de chegada mercado americano em novembro e no Brasil apenas em 2023.
A Mercedes-Benz lançou uma versão SUV de seu sedã EQS totalmente elétrico em um esforço para explorar o mercado de utilitários esportivos dos EUA.
O utilitário Mercedes-Benz EQS é o terceiro modelo baseado na Electric Vehicle Architecture (Arquitetura de Veículos Elétricos -EVA), junto com os sedãs EQS e EQE, apresentados recentemente na Europa. Trata-se do primeiro SUV com até sete lugares alimentado exclusivamente por baterias, que definirá a direção para os futuros veículos utilitários totalmente elétricos da marca.
A Mercedes oferecerá o novo modelo em três acabamentos, o SUV EQS 450+, o EQS 450 4MATIC e o SUV EQS 580 4MATIC. A versão de entrada EQS 450+ tem cinco lugares e um motor elétrico traseiro, que produz 360 cv de potência e 57,9 kgfm de torque.
A versão 450 4MATIC tem tração nas quatro rodas e a mesma potência de 360 cv, mas o torque é superior com 81,5 kgfm, além de possuir um par de motores elétricos, sendo um no eixo dianteiro e outro no eixo traseiro.
A versão mais potente EQS 580, também vem equipado com dois motores elétricos e tração nas quatro rodas, com força combinada de 536 cv de potência e 87,5 kgfm de torque.
Todas as versões do SUV EQS tem motores do tipo PSM (motores síncronos de ímã permanente) e possuem uma bateria de 107,8 kWh (utilizável), com autonomia máxima de 660 km na versão com carga completa. Também possuem capacidade de carregamento rápido de 200 kW, o que significa que uma recarga de 10% a 80% leva 31 minutos. O carro vem equipado de série com carregamento de 11kW AC para unidades trifásicas também.
Todas as versões do SUV EQS possuem suspensão pneumática Airmatic com amortecedores adaptativos. Suas configurações podem ser alternadas através do seletor de modo de condução como em outros modelos que usam o sistema. No entanto, nos modelos EQS SUV com tração nas quatro rodas, há um modo extra ao lado das configurações Eco, Sport, Comfort e Individual: Offroad, que pode aumentar a altura do passeio em até 25 mm.
A direção nas quatro rodas é padrão, permitindo que as rodas traseiras girem em até 4,5 graus. Isso proporciona maior agilidade e um raio de giro mais apertado em baixas velocidades e melhora a estabilidade em curvas de alta velocidade. Uma das várias atualizações over-the-air que podem ser adquiridas através do sistema de infoentretenimento permite até 10 graus de movimento no eixo traseiro.
O EQS mede 5,13 m de comprimento, 1,95 m de largura, 1,72 m de altura e a distância entre eixos é de 3,21 m, esta é a mesma do sedã EQS, mas a carroceria é um pouco mais curta, com 5,12 m. Ainda assim, o SUV é cerca de 20 cm mais alto e o perfil tradicional de SUV, permite uma terceira fila de assentos, dando ao EQS flexibilidade de transporte de passageiros. Sete lugares são opcionais, no entanto, e o SUV EQS é um SUV de cinco lugares como padrão.
A segunda fila de bancos podem ser movidas eletricamente por 13 centímetros de forma longa como item de série, ampliando o espaço interno e fazendo com que o porta-malas ofereça entre 645 a 880 litros, dependendo da posição dos bancos. Em caso de ocupação dos sete lugares, a capacidade do porta-malas passa a ser de 195 litros.
No interior a característica mais marcante é o MBUX Hyperscreen, um sistema de três telas gigantes, que se estende pelo painel para aparecer como uma única tela de impressionantes 56″ (1,41 metros). Este sistema engloba um painel de instrumentos de 12,3″, uma central multimídia de 17,7″ e uma terceira tela de 12,3″ para o passageiro. Para os passageiros são oferecidos atrás de cada encosto de cabeça duas telas de 11,6″, além do tablet portátil no console central.
O revestimento interno é luxuoso com materiais de qualidade elevada. Os bancos possuem acabamento em couro com texturas diferenciadas e todos os ajustes possíveis para regulagem e climatização, o console tem acabamento em madeira e uma novidade é o revestimento de pequenas estrelas incrustadas na madeira, criando um efeito bonito e singular em relação a outros veículos.
Conta ainda com o sistema Energizing Comfort, uma configuração semelhante a um spa de som, iluminação ambiente e padrões de massagem nos bancos adaptados ao motorista. Também estreará um recurso que permite ao motorista relaxar quando parado em uma área de serviço, estação de carregamento ou outro descanso.
Outra tecnologia que pode ser instalada após a compra inclui assistência de reboque e navegação de realidade aumentada, além de ter sistemas como Trailer Maneuvering Assist (assistente de condução com trailer) e o MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Também oferece, piloto automático adaptativo, controle autônomo de direção, alerta de tráfego cruzado, frenagem autônoma de emergência, entre outros.
A Mercedes espera que os SUVs de luxo totalmente elétricos sejam um segmento lucrativo nos próximos anos, aproveitando a crescente demanda do consumidor por EVs e SUVs de luxo.
Embora esteja atrasada para começar a eletrificar sua linha, em comparação com outras marcas, está alcançando rapidamente os planos de vender nove EVs até o final do ano. Assim, o Mercedes-Benz EQS tem previsão de lançamento para o segundo semestre de 2022 na Europa e EUA, mas sem preço definido.
Há muito tempo a Tesla é líder em veículos elétricos, tornando seus modelos tão desenvolvidos e populares que outras montadoras os avaliam enquanto desenvolvem seus próprios programas de veículos eletrificados.
A marca não tem representação oficial no Brasil mas é possível comprar seus carros através de importadores independentes. Atualmente, o grupo automotivo especializado em marcas de luxo, Osten Group, dispõe de duas unidades do Tesla Model S Plaid nas cores preta e branca, pelo valor de R$ 1.699.000.
Quanto à motorização e desempenho é um espetáculo à parte. A versão Plaid é a mais rápida da Tesla, também é a mais rápida entre todos os carros elétricos do mundo e é considerada uma das mais velozes até em comparação com carros à combustão, como o Lamborghini Aventador, como foi demonstrado em teste realizado pelo canal de YouTube Hoonigan.
Equipado com três motores elétricos que geram uma potência de 1.034 cv, atinge os 100 km/h em impressionantes 2,1 segundos e tem velocidade máxima de 322 km/h. A autonomia também é notável, podendo rodar até 634 km com apenas uma carga, usando as rodas de 19”. A força centrífuga é tão grande que os rotores do carro foram envolvidos em carbono, para não se romperem.
O interior é moderno e refinado com acabamento em madeira e foco no conforto. A parte tecnológica é outro grande destaque do Model S Plaid, que vem de fábrica com um supercomputador que pode ser comparado aos consoles mais novos do mercado e vem habilitados com jogos, como Cyberpunk 2077 e The Witcher III.
Tem uma central multimídia Full HD de 17’’ e até display auxiliar para os passageiros na traseira. O sistema de áudio tem 22 alto-falantes e cancelamento ativo de ruído, além de 12 sensores ultrassônicos que conseguem captar 360º do ambiente num raio de 250 metros.
Entre os itens de segurança, o Tesla dá acesso ao Full Self-Driving, um pacote de assistência ao motorista e condução semiautônoma, onde o carro assume a direção sozinho, mas o motorista deve manter o controle do veículo o tempo todo.
A Osten Group pretende disponibilizar outras cinco unidades do Tesla Model S Plaid no Brasil e dessa vez será possível realizar as alterações específicas solicitadas pelos clientes.
A Maserati lançou o novo modelo que espera iniciar seu renascimento e que terá a missão de melhorar as vendas da empresa: o Maserati Grecale. O Grecale é um SUV de médio porte projetado para rivalizar com outros SUVs esportivos desse tamanho, como o BMW X3 e o Porsche Macan.
Disponível em quatro versões, sendo três delas no lançamento e outra que chegará mais adiante. Trata-se de duas versões mild-hybrid, que são os Grecale GT e Grecale Modena, ambos com um motor de quatro cilindros, 2.0 litros, com 300 cv e 330 cv de potência, respectivamente e o Grecale Trofeo com motor 3.0 V6 com 530 cv de potência. Dando continuidade a estratégia de eletrificação da marca, também será lançada a Grecale Folgore, versão 100% elétrica do SUV, com previsão apenas para 2023.
O Grecale incorpora elementos do design do carro esportivo MC20 em um pacote SUV, que a marca chama de uma linguagem de design mais ‘vertical’.
Com 4,85 metros de comprimento e 1,98 metros de largura, a dianteira ostenta uma típica grade Maserati com emblema tridente, mas os novos faróis dispostos verticalmente fazem a diferença em comparação com a aparência horizontal do SUV Levante.
As saídas de ar laterais triplas, marca registrada da marca, são encontradas atrás do arco da roda dianteira, enquanto na parte de trás, as lanternas traseiras horizontais estilo ‘bumerangue’ são inspiradas no 3200 GT.
Interior e design luxuosos
O interior de cinco lugares também é totalmente novo e apresenta um ambiente mais digital e moderno do que qualquer Maserati de produção anterior.
Possui painel digital de 12,3″ e uma tela sensível ao toque de 8,8″, alimentada pelo novo software Android Automotive. Além do tradicional relógio da Maserati colocado no topo do painel redesenhado, que pela primeira vez é digital e funciona como assistente de bordo, devido os comandos vocais.
Conta ainda com o sistema Maserati Intelligent Assistant (MIA), do sistema de infoentretenimento de última geração, conectividade sem fio do Apple Carplay e do Android Auto e sistema de áudio Sonus com 21 alto-falantes e som tridimensional.
Motorização e desempenho
A potência vem de um motor a gasolina híbrido leve turbo de 2.0 litros de 304 cv no GT, subindo para 334 cv no Modena. Ambas as unidades produzem torque máximo de 450Nm e atingem uma velocidade máxima de 240 km/h.
A variante GT leva 5,6 segundos para atingir 100 km/h, com médias de consumo entre 11,49 km/l e 10,86 km/l. Já a Modena é um pouco mais rápida, com 5,3 segundos e consumo combinado de 11,36 km/litro e 10,75 km/litro.
O sistema híbrido de 48 volts é composto por um gerador de partida acionado por correia e uma bateria localizada no porta-malas, além de um compressor elétrico. A assistência elétrica pode ser usada para aumentar o desempenho ou reduzir o consumo, dependendo da forma como o carro é conduzido em um dos cinco modos de condução: Comfort, GT, Sport, Race e Off-Road, controladas pelo novo sistema de controle dinâmico de direção abrangente chamado VDCM (Vehicle Dynamic Control Module).
Os modelos Trofeo de alto desempenho vem com o Twin-turbo 3.0 V6, de 530 cv, que acelera de 0 a 100 km/h em 3.8 segundos com velocidade máxima de 285 km/h e consumo combinado de 8,92 km/litro.
A opção elétrica Folgore tem tecnologia de 400 volts e bateria de 105 kWh para alimentar dois motores elétricos que juntos entregam um torque máximo de 81,58 kgfm (800 Nm).
Todas as versões do Grecale usam tração nas quatro rodas e são equipadas com transmissão automática ZF de 8 velocidades.
A produção do Maserati Grecale acontecerá na planta de Cassino, na Itália, onde também são fabricados os Alfa Romeo Stelvio e Giulia e tem previsão de chegada às estradas no segundo semestre de 2022, ainda sem preço de venda definido.
