O novo SERES M7, veículo elétrico de alta tecnologia desenvolvido pelo grupo SERES com tecnologia Huawei, teve 10.547 unidades entregues na China no mês de outubro (marca Aito, usada pela SERES no mercado chinês).

O SUV de cinco ou seis lugares, a ser vendido no Brasil até o fim do ano, responde por boa parte dos mais de 50.000 pedidos recebidos em outubro.

O novo M7 está equipado com o avançado sistema de direção inteligente Huawei ADS 2.0, oferecendo direção inteligente em rodovias e áreas urbanas sem depender de mapas de alta precisão.

Bancos de gravidade zero asseguram um conforto incomum para os passageiros.

O veículo possui um sistema de hardware abrangente, radares de três ondas milimétricas, 11 câmeras de percepção visual de alta definição e 12 radares ultrassônicos.

Esses sistemas prestam auxílios como manobra e estacionamento em espaços exíguos.

A plataforma EVR de propulsão 100% elétrica com motores dianteiro e traseiro e extensor de alcance DriveONE com tecnologia Huawei, o qual não traciona rodas.

Essa plataforma gera continuamente carga para as baterias, permite autonomia de 1.300 km (obtida com bateria totalmente carregada e tanque cheio).

No modo elétrico, a autonomia é de 260 km. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em apenas 4,8 segundos.

 

A Volvo Cars inaugurou, na última semana, um novo Centro de Testes de Software em Gotemburgo, na Suécia.

Com um investimento equivalente a 150 milhões de reais, o local possui mais de 22 mil metros quadrados e se torna o maior Centro de Software da empresa, que também possui unidades em Lund, na Suécia e em Shanghai, na China.

Com o novo centro, a empresa pretende reforçar a estratégia de produzir e testar internamente os seus próprios softwares.

“O novo centro amplia nossa capacidade de testar softwares em todos os níveis. A nova geração de carros elétricos da Volvo é criada em cima de um hardware, mas evolui em cima de softwares. Esse novo centro nos deixa pronto para evoluirmos e deixarmos os nossos carros melhores com o passar do tempo, por meio de atualizações over-the-air”, explicou Anders Bell, head global de pesquisa e desenvolvimento.

O EX30, lançamento mais recente da empresa e o EX90, que será lançado em breve, já foram criados seguindo esse novo direcionamento da companhia.

A chegada do EX90, principalmente, mostra as intenções da companhia de continuar liderando as mudanças na indústria.

O carro será elétrico, vendido cada vez mais de forma online e com uma tecnologia de ponta que deixará o carro cada vez mais completo e atualizado.

Por isso, a inauguração do novo centro é fundamental para as ambições da empresa, que inclui se tornar referência no setor em tecnologia de ponta e desenvolver somente carros elétricos até 2030.

“Este novo centro tem tudo para se tornar um benchmark na indústria automotiva. Com a chegada dele, desenvolvedores do mundo inteiro poderão fazer testes remotos aqui 24 horas por dia, 365 dias por ano”, explica Bell.

Inicialmente, o centro terá cem funcionários e a expectativa é de que ele tenha até 300 posições de trabalho quando estiver operando em capacidade máxima.

Atualmente a Volvo possui capacidade de 200 plataformas de teste e, com este novo centro, a marca ganha mais 300 plataformas, ampliando para 500 equipamentos.

O Centro de Gotemburgo irá trabalhar muito próximo de outros centros de engenharia ao redor do mundo e executar um papel central no desenvolvimento de softwares.

Mês passado, foi inaugurado um novo hub de tecnologia em Singapura. A empresa anunciou ainda planos para a inauguração de um outro hub focado em softwares, em Cracóvia, na Polônia.

“Nossos engenheiros de software têm trabalhado em projetos cada vez mais variados e desafiadores”, comentou Alwin Bakkenes, head global de engenharia de software. “O objetivo é aumentar a velocidade de inovação dos carros da Volvo, por meio do desenvolvimento de softwares em áreas-chave para nossos produtos. Em segurança, por exemplo, conseguiremos entender de forma muito mais profunda o que causa os acidentes, além de melhorar nossos algoritmos de assistência ao motorista e desenvolver softwares para que, no futuro, tenhamos carros prontos para a direção autônoma”.

Além dos recém lançados centros em Cracóvia e Singapura, a Volvo possui hubs de tecnologia em Estocolmo e em Lund, na Suécia, assim como em Bagalore, na Índia.

A empresa tem ainda centros de engenharia em Shanghai, na China e em Gotemburgo, na Suécia.

Cada um desses centro tem focos específicos para, de maneira conjunta, criar uma rede de inovação estrategicamente dividida ao redor do mundo.

 

A décima primeira geração do Novo Honda Accord Advanced Hybrid já está disponível no Brasil com ainda mais estilo, tecnologia, segurança, conforto, sofisticação e motorização de alta eficiência.

O modelo é elemento fundamental na estratégia de eletrificação da Honda e traz a avançada e exclusiva tecnologia híbrida e:HEV.

Esta tecnologia combina dois motores elétricos e, desta vez, está ainda mais evoluído e eficiente do que quando foi introduzido em 2021.

A motorização híbrida promove uma experiência muito mais elétrica e combina de forma eficiente a motorização elétrica e a combustão, garantindo mais potência com menos consumo de combustível.

O Accord traz sofisticação e modernidade em todos os seus detalhes com um novo design, moderno e refinado com linhas marcantes, fruto do conceito “Creative Black Tie”.

O veículo está 11 cm maior que o da geração anterior e agora mede 4,97 m de comprimento, 1,46 m de altura e 1,86 m de largura, tudo isso numa silhueta elegante com capô longo e frontal baixo.

A grade dianteira tem acabamento Black Piano e é automática abrindo ou fechando as persianas de acordo com a ocasião, melhorando a perfomance aerodinâmica.

Os faróis full-LED com DRL, garantem excelente iluminação pelo conceito “Low & Wide”, ou seja, baixo e largo.

As rodas em liga leve de 18″ calçadas com pneus 235/45 e pintadas em preto com a superfície exterior polida, garantem um visual esportivo e requintado.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Na traseira, as lanternas traseiras bipartidas são unidas por uma barra luminosa com o H da Honda ao centro, que exaltam a largura da carroceria.

Outro detalhe que proporciona mais estilo e conforto para o Accord é o teto solar elétrico com função One Touch que funciona de maneira integrada com o ar-condicionado ao ativar a função Tilt-up.

No modo Auto, a recirculação é automaticamente desligada, diminuindo o nível de ruído na cabine.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A cabine tem um alto padrão de materiais utilizados com acabamento interno refinado e revestimento dos bancos em couro, nas cores preta ou cinza claro, garantindo maior conforto. 

O sedã tem amplo espaço interno com cancelador ativo de ruídos devido os materiais fonoabsorventes mais espessos aplicados ao assoalho da cabine, no painel de instrumentos e nos sistemas retráteis dos cintos de segurança traseiros.

O porta-malas tem capacidade de carga de 574 litros que ainda pode ser aumentado por meio do encosto bipartido, rebatível em proporção 60/40.

Traz ainda bancos com estabilizador corporal e ajustes elétricos para motorista e passageiros, com regulagem lombar e memória da posição.

Além de sistema de ar-condicionado digital automático dual zone, que incluem saídas de ar para os bancos traseiro.

 

 

 

 

 

 

Um dos destaques é o painel de instrumentos TFT full-digital de alta definição, com tela de 10,2″ e múltiplas funções projetadas no para-brisa pelo Head Up Display de 6″ e a central multimídia touchscreen de 12.3” que possui conexão sem fio Apple CarPlay e Android Auto.

Conta ainda com sistema de som premium Bose com 12 alto-falantes, quatro entradas USB-C iluminadas, carregador de celular por indução no console central e chave inteligente com acionamento remoto do motor e função Smart Entry.

A conectividade também é um dos pontos altos do veículo que traz a plataforma myHonda Connect, com diversas funções como notificação automática de colisão, detecção remota de falha, alerta de velocidade, assistência 24h, entre outros.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Essa plataforma também estreia a TCU (Unidade de Controle de Telemática) de segunda geração, que aprimorou e/ou introduziu mais alguns recursos para o Accord.

Estão sendo disponibilizados dois pacotes do myHonda Connect, no primeiro que é totalmente gratuito, basta baixar o aplicativo e se cadastrar para ter acesso a boa parte dos serviços.

Já no pacote Plus será necessário pagar para ter acesso a todas as funcionalidades, mas a princípio esse pacote também será oferecido gratuitamente durante um ano para os clientes.

A Honda também investiu muito em segurança já que é um dos pilares da marca, com isso o sedã híbrido veio equipado com uma versão ainda mais avançada do exclusivo pacote de tecnologias de segurança e assistência ao motorista, Honda SENSING.

Este pacote inclui câmeras de alta capacidade instalada no topo do para-brisa, controle de cruzeiro adaptativo, sistema de frenagem para mitigação de colisão, sistema de assistência de permanência em faixa, sistema para mitigação de evasão de pista e farol alto automático.

Possui ainda 8 airbags, assistente de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, monitor de atenção do motorista, câmera de ré multivisão com linhas dinâmicas, sensor de pressão dos pneus, assistente para redução de ponto cego (LaneWatch), sensores de estacionamento e outros.

 

 

 

 

 

 

O Accord híbrido tem uma exclusiva tecnologia híbrida da Honda que promove uma experiência muito mais elétrica e sustentável. 

O inteligente sistema é composto por dois motores elétricos, um motor para tração e outro para geração de energia, além de um eficiente motor a combustão. 

Sob o capô está o novo motor a combustão quatro cilindros 2.0 16V, de ciclo Atkinson, com injeção direta de gasolina, com potência de 146 cv e 19,2 kgfm de torque e mais dois propulsores elétricos, com 184 cv de potência e torque de 34,1 kgfm, quando combinados oferecem potência de 207 cv.

As baterias com tecnologia avançada, garantem mais energia para tração no modo 100% elétrico e o melhor da perfomance e eficiência energética. 

O sistema e:HEV possui três modos de operação: EV Drive (100% elétrico), Hybrid Drive (elétrico e combustão) e Engine Drive (somente combustão). A alternância entre eles ocorre automaticamente de acordo com o nível de energia nas baterias, acionamento do acelerador, entre outros.

A possibilidade de alternar a ação do motor térmico e elétrico resulta em maior eficiência, o que faz do sistema híbrido e:HEV, exclusivo da Honda, uma referência em termos de simplicidade construtiva, desempenho e consumo de combustível. 

De acordo com dados do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, o consumo médio do Accord  híbrido é de 17,8 km/l em perímetro urbano e de 16,1 km/l em consumo rodoviário.

Também estão disponíveis quatro modos de direção: Econ, Normal, Sport e Individual, que podem ser selecionados através da tecla Drive Mode no console, logo abaixo da alavanca.

 No modo Sport, a resposta do acelerador mais direta, o modo Econ favorece a economia, uma novidade no Accord é o modo Individual, onde a resposta do acelerador e do sistema de direção pode ser escolhida pelo motorista.

Por fim, o modo Normal, oferece equilíbrio entre desempenho e eficiência energética quando os parâmetros voltam ao padrão de fábrica.

O Novo Honda Accord Advanced Hybrid está disponível pelo valor de R$ 324,900, oferecido em três opções de cores: Prata Esterlina Metálico, Preto Cristal Perolizado e Branco Topázio Perolizado. 

O interior traz revestimento cinza claro para os veículos na cor externa Branco Topázio Perolizado e acabamento interno na cor preta para as demais.

A marca proporciona 3 anos de garantia, sem limite de quilometragem para o modelo e garantia de 8 anos ou 160.000 km para o conjunto elétrico (baterias e motores).

 

 

 

 

 

 

 

 

A Peugeot reforça a parceria com a Zletric em oferecer recargas bonificadas em todas as estações da rede Zletric do Brasil.

O benefício é destinado aos clientes de veículos elétricos da marca, que podem estacionar nas vagas designadas pela parceira.

Tudo isso pagando apenas a taxa relativa ao estacionamento (quando houver), sem custo adicional pela utilização do serviço de recarga. 

Este benefício oferece aos clientes um diferencial significativo, permitindo acessar uma ampla rede de carregadores sem custo da energia.

Assim, o cliente Peugeot terá possibilidade de ter a melhor experiencia elétrica inclusive no que se diz em relação a “custo”. 

Um exemplo concreto dessa vantagem é a Rota Sul, com carregadores da rede Zletric, que liga Curitiba a Porto Alegre.

Lá os clientes poderão utilizar os equipamentos ao longo da rota sem se comprometer com qualquer despesa de carregamento. 

A Zletric, empresa especializada em recarga de veículos, disponibiliza aos clientes Peugeot mais de 700 carregadores, inclusive de carga rápida, distribuídos por 50 cidades espalhadas no país.

Para se beneficiar da parceria, basta o proprietário baixar o aplicativo e se cadastrar como Membership Zletric + Peugeot.

Através de um clique, o usuário tem na palma da mão importantes informações como estações mais próximas e gestão do consumo de energia.

Todas as informações podem ser encontradas em: https://www.zletric.com.br/membership 

Desde o primeiro modelo elétrico apresentado, a Peugeot expressa sua intenção de entregar não apenas uma nova oferta de veículos, mas toda uma cadeia de serviços e de produtos relacionados.

A fim de garantir um ciclo completo de suporte ao cliente que confia e aposta nesse novo caminho da mobilidade. 

O resultado é um ecossistema que engloba uma série de ações para garantir a melhor experiência possível, concebidas a partir do mapeamento da jornada da eletrificação.

Desde a compra até o pós-venda, a fim de identificar as principais necessidades e antecipar soluções, garantindo tranquilidade ao cliente. 

 

 

Os carros da versão especial da Ferrari levam o desempenho de seus modelos de produção a novos extremos. 

O ‘Programa XX’ da marca, oferece a um seleto grupo de pilotos experientes, carros extremos feitos para uso exclusivo nas pistas de corrida.

Baseado nessa experiência, a Ferrari criou os superesportivos para uso na estrada: SF90 XX Stradale, modelo cupê e SF90 XX Spider com carroceria conversível.

A edição especial é mais leve, mais potente, com aerodinâmica revisada e alto desempenho, que pretende “empurrar o carro para o limite” de seu potencial, de acordo com o chefe de desenvolvimento Gianmaria Fulgenzi. 

 

 

 

 

 

 

Quanto à motorização, ambos os modelos são movidos pelo mesmo trem de força híbrido plug-in do modelo padrão, que compreende um motor 4.0 V8 biturbo e três motores elétricos.

Essa configuração permite que o carro atinja um máximo de 1.030 cv de potência.

Isso corresponde a 30 cv a mais que o tradicional SF90 Stradale, estabelecendo um novo padrão de desempenho da Ferrari.

O motor V8 produz potência de 797 cv, e ganhou maior taxa de compressão média, obtida através do polimento dos dutos de admissão e escape.

Também recebeu melhorias na câmara de combustão e dos pistões e a remoção do sistema secundário de ar, que reduziu em 3,5 kg o seu peso.

Os dois motores elétricos são independentes localizados no eixo dianteiro e o outro fica localizado entre o motor e a caixa de câmbio na parte traseira e produzem um total de 233 cv.

 

 

 

 

 

Não houve alteração da capacidade da bateria que permanece em 7,9 kWh e sozinha rende autonomia de 25 quilômetros com velocidade máxima de 135 km/h.

Uma nova função Extra Boost está disponível no modo de condução Qualifying e funciona para recuperar rapidamente a velocidade do carro ao sair de uma curva.

O recurso é acionado quando o motorista pisa fundo no acelerador e pode ser usado até 30 vezes antes que a bateria se esgote.

Também foram feitas alterações na caixa de câmbio de dupla embreagem de oito marchas do carro.

A nova lógica de mudança é emprestada do Daytona SP3 e as mudanças de marcha são acompanhadas por uma nota de escape rosnando com uma ultrapassagem de decolagem em rotações mais altas.

Para isso, foi desenvolvida uma nova calibração específica do motor que funciona em sinergia com a lógica de controle da caixa de câmbio.

A afirmação oficial da Ferrari é de que os modelos são capazes de alcançar os 100 km/h em apenas 2,3 segundos e a velocidade máxima é de 320 km/h.

Outra novidade importante é o controlador ABS EVO, que estreou no 296 GTB, e melhora o desempenho na frenagem de alto desempenho no seco.

O sistema permite que o superesportivo freie mais tarde e de maneira mais repetitiva, melhorando assim seu manuseio na pista.

O SF90 XX oferece o desempenho aerodinâmico mais eficiente do que qualquer outro carro de estrada da Ferrari, tornando-o comparável apenas ao supercarro LaFerrari.

Esse resultado foi alcançado ao redesenhar o gerenciamento do fluxo de resfriamento dos componentes térmicos e elétricos, bem como do compartimento do motor.

Em termos de estilo, incorpora os princípios de engenharia que sustentam o SF90 convencional, mas com características mais radicais e extremas.

O estilo foi projetado para destacar seus atributos de desempenho puro-sangue, mantendo as linhas e formas do seu antecessor.

 

 

 

 

 

 

O principal destaque do design fica por conta da sua asa traseira.

O volume da cauda foi especificamente desenhado pensando na aerodinâmica, que agora é mais elegante, com a silhueta de cauda longa típica dos carros de corrida.

As entradas de ar para os intercoolers (trocador de calor), agora também são maiores, canalizando o ar para os radiadores de forma mais eficiente.

O conceito de asa dianteira em forma de flecha foi mantido, os faróis agora estão integrados nesta área por dois perfis de asa verticais.

O carro parece mais largo e mais colado ao asfalto devido aos dois imponentes perfis de asa dominando as entradas de ar, que parecem flutuar.

 

 

 

 

 

O design interior foi feito para destacar a vocação de corrida do cockpit que resultaram em economias de peso significativas.

As principais áreas envolvidas foram os painéis das portas, túnel e tapetes, que agora estão mais simples em termos de forma e materiais utilizados.

Enquanto à fibra de carbono foi usada para áreas funcionais.

O assento de corrida foi projetado especialmente para o esportivo com uma estrutura tubular de fibra de carbono e espuma.

Tudo isso focado em fornecer máximo prazer em dirigir sem comprometer o conforto.

Mesmo sendo um assento de peça única, o uso de materiais elásticos permite que sejam realizados movimentos de rotação e ajustes no encosto.

Esse recurso ainda economizou 1,3 kg de peso.

O console central também ostenta menos material e, em vez de couro ou plástico, é coberto por fibra de carbono em acabamento fosco.

Já o painel de instrumentos tem revestimento em Alcantara.

O seletor de marchas cromado da transmissão de oito marchas foi movido para a frente no console central e os interruptores dos vidros elétricos foram realocados mais para trás.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

O SF90 XX Spider se parece muito com o SF90 XX Stradale e apresenta praticamente as mesmas características quanto ao visual. 

A principal diferença está no teto conversível que pode ser aberto em apenas 14 segundos. 

Devido as alterações para tornar o veículo conversível, o modelo perdeu algumas das passagens de ar na parte traseira.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ambas as variantes do SF90 XX terão uma quantidade limitada de unidades.

Serão produzidas 799 versões do SF90 XX Stradale e 599 do SF90 XX Spider, ambos representando “o exemplo mais recente e extremo de um conceito de versões especiais, que eleva o desempenho dos modelos de rua da Ferrari a novos níveis”.

O preço do cupê é de cerca de US$ 844.000, o que daria pouco mais de R$ 4 milhões, nas taxas de câmbio atuais.

O Spider custa ainda mais, cerca de US$ 932.000, algo em torno de R$ 4,5 milhões.

 

 

Com quase 40% do market share a marca tem dois carros na liderança e se consolida mais uma vez à frente em eletrificação no segmento Premium em 2023.

Somente no mês de maio a Volvo vendeu mais de 700 veículos recarregáveis na tomada.

“Acompanhar o crescimento da marca é sempre muito bom, e ver a expansão do mercado é melhor ainda. A eletrificação vai além de uma estratégia de vendas e ficamos muito contentes de crescer cada vez mais e junto com o segmento no Brasil”, declara Luis Rezende, head Volvo Car América Latina e Presidente da Volvo Car Brasil.

Em maio a marca vendeu 758 novos veículos sendo o XC60 responsável por 50% deste montante.

O XC40, primeiro modelo a ter sua versão 100% elétrica, também teve uma importante contribuição no valor total das vendas, sendo responsável por 25,2% do total.

Os modelos foram produtos chave e importantes para a liderança da marca na eletrificação.

A Volvo vendeu no acumulado do ano mais de 3400 veículos, e possui 43% do total de mercado PHEV e mais de 56% do mercado BEV no segmento Premium.

No cenário macro de mercado a Volvo se mantém na vice-liderança do segmento Premium com 18,4% de participação.

Os modelos XC60 e XC40 são os mais vendidos com participações de mercado em torno de 9% e 4%, respectivamente.

Além dos mais de 3400 veículos Volvo rodando com baixa emissão de poluentes, a marca também é líder em pontos de recarga.

São mais de 1000 eletropostos AC, o tradicional Wallbox da marca, que carrega veículos híbridos e elétricos, distribuídos em todo o Brasil e acessível a clientes de todas as marcas.

“Na Volvo acreditamos que a eletrificação é o agora, não é mais um papo de futuro ou de algo que está próximo. Já chegou e faz parte do nosso dia a dia como marca, por isso tornar ela mais acessível e possível é um dos nossos deveres”, comenta Marcelo Godoy, diretor de Finanças Volvo Car América Latina e Operação de Infraestrutura de Carregamento Brasil.

A marca também possui um amplo plano de instalação de eletropostos rápidos, que inclui uma cobertura de mais de 10.000 km de estradas, em suas 2 primeiras fases.

Até o momento nove pontos de carga rápida, já estão disponíveis para todos os proprietários de carros elétricos.

Eles conectam cerca de 3.000 km de estradas que permitem viagens longas com veículos 100% elétricos.

 

 

A mais recente atualização over-the-air torna o sistema de infoentretenimento ainda melhor.

Especialmente para os usuários do Apple CarPlay, chegando aos carros Volvo globalmente com o Google integrado.

O visor do motorista agora também está apresentando informações de chamadas.

“Quando nossos clientes entram em seu carro Volvo, queremos que seja uma experiência melhor do que no dia anterior, nossas atualizações over-the-air são uma forte estratégia para alcançarmos essa ambição. A última atualização dos recursos do CarPlay é um excelente exemplo de como melhoramos e adicionamos continuamente recursos e funções com nossos parceiros de tecnologia, tornando a experiência de nossos clientes mais rica ao longo do tempo, disse Alwin Bakkenes, head de engenharia de software.

O condutor pode atender, rejeitar e encerrar chamadas usando os botões do volante e, com a tela central, pode desligar ou silenciar diretamente a chamada.

O bloco CarPlay no display central agora também apresenta informações de mídia.

A interação de mídia aprimorada facilita a reprodução, pausa e pulo entre as músicas.

Desde que começaram as atualizações over-the-air, foi aprimorado constantemente o número de carros alcançados.

Consolidando, assim, a posição como um dos líderes do setor quando se trata de atualizar o software do carro remotamente.

A atualização anterior trouxe o número total de atualizações entregues acima da marca de um milhão.

Somente esta atualização será enviada para um número recorde de mais de 650.000 carros Volvo.

Esta atualização também traz uma série de mudanças que melhoram a experiência para todos os motoristas.

A partir de agora, é possível alternar entre as funções de suporte ao motorista usando os botões do volante e escolher se os retrovisores devem dobrar ou não ao travar o carro.

Outas mudanças incluem algumas pequenas otimizações de calibração do motor e correções de bugs.

Observações:

• A funcionalidade de atualizações over-the-air só está disponível em modelos de automóveis Volvo com Google integrado.
• Google, Google Play e Google Maps são marcas comerciais da Google LLC.
• A disponibilidade dos recursos e serviços mencionados pode diferir entre os mercados.
• Para obter as notas de versão completas do software 2.9, acesse este link. Escolha o país, o modelo do carro e o ano do modelo para ver os detalhes.

 

 

Relatório recente da Organização das Nações Unidas (ONU) apontou que o aquecimento global é mais alarmante do que se imaginava.

O reflexo disso são eventos climáticos extremos cada vez mais frequentes.

Diante da urgência de medidas para a descarbonização do planeta, diversos países estão estabelecendo ações de contenção.

Um exemplo disso seria estipular uma data limite para o comércio de veículos à combustão já nas próximas décadas.

Entre os grandes mercados de automóveis, o Brasil se destaca pela baixa emissão de gás carbônico (CO2) pelo setor de transporte, que tem o etanol como alternativa à gasolina.

O combustível vegetal representa hoje aproximadamente 30% da escolha do consumidor no abastecimento de veículos flex no país.

“Apesar da notabilidade do papel do etanol, o Brasil não pode deixar de buscar alternativas mais eficientes, como o carro elétrico, o único que não emite gás carbônico ou poluentes por onde roda. Por isso nem escapamento tem”, observa Elbi Kremer, diretor de Engenharia e Planejamento de Produto da GM América do Sul.

Para especialistas, a melhor maneira de calcular a emissão de CO2 de um automóvel na atmosfera é somando o que ele emite durante o seu uso mais o impacto que a produção do seu combustível provoca no meio ambiente.

É a famosa equação do poço à roda, cujo parâmetros variam de mercado para mercado, de acordo com a matriz energética.

Por isso a emissão de um veículo elétrico num país no qual a matriz energética está baseada na queima de carvão mineral ou de outros combustíveis fosseis vai ser bem diferente da emissão de um EV utilizado no Brasil.

Hoje 86% de energia elétrica do país vem de fonte renovável, hidroelétricas, parques solares e eólicos.

Encomendada pelo Ministério de Desenvolvimento Indústria e Comércio (MDIC), a metodologia de cálculo do poço à roda no Brasil foi desenvolvida por técnicos da indústria, governo, fornecedores e acadêmicos.

Ela considera a intensidade de carbono da matriz energética nacional e os cálculos de eficiência energética dos veículos do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBVE) do Inmetro.

Neste contexto, nota-se uma gradualidade entre modelos de mesma categoria, sendo um EV, em média, 50% mais sustentável que um híbrido flex.

O modelo híbrido é abastecido somente com etanol e quase dez vezes mais sustentável que um carro tradicional movido apenas a gasolina.

A fórmula para cálculo da equação do poço à roda com dados da matriz energética brasileira está no site da AEA.

As informações de eficiência energética dos veículos disponíveis no país são publicados pelo Inmetro.

“Pela perspectiva da convergência global e potencial futuro de exportação da indústria nacional é indiscutível que o EV é a melhor solução”, complementa Kremer.

De acordo com o executivo, o etanol ainda pode ser aproveitado lá na frente de forma estratégica para a produção de hidrogênio verde, por exemplo.

É consenso que não existe apenas uma solução à questão da descarbonização.

Por isso a GM vai continuar investindo em tecnologias para reduzir a emissão dos seus veículos a combustão e ampliando sua linha de EVs no país.

Já em relação a América do Sul, a região tem potencial para se transformar em polo de produção e exportação de tecnologias e de veículos elétricos.

A começar pelas grandes reservas de matérias-primas, essenciais para a produção de baterias.

Outro fator estratégico é o talento da engenharia local, referência global no desenvolvimento de veículos de sucesso.

A região conta ainda com um amplo parque industrial e um grande mercado consumidor em potencial.

Para aproveitar esta janela de oportunidade mundial, o país precisa estabelecer regras claras e políticas públicas de fomento que permitam a adoção em massa dos EVs e, consequentemente, a sua industrialização.

 

 

O Grupo Hyundai Motor (HMG) e a LG Energy Solution (LGES) acabam de anunciar uma nova joint venture para produção de células de bateria de veículos elétricos nos Estados Unidos.

O Grupo Hyundai Motor e a LGES assinaram um memorando de entendimento para fabricar baterias de veículos elétricos nos Estados Unidos.

E assim, acelerar ainda mais os esforços do Grupo em eletrificação na América do Norte.

A cerimônia de assinatura ocorreu na sede da LGES, em Seul, na última semana.

O evento contou com a presença de Jaehoon Chang, presidente e CEO da Hyundai Motor Company, e Youngsoo Kwon, CEO da LG Energy Solution.

O Grupo e a LGES deterão, cada um, uma participação de 50% na joint venture, que receberá um investimento de mais de US$ 4,3 bilhões.

“O Grupo Hyundai Motor está concentrando seus esforços em eletrificação para garantir uma posição de liderança na indústria automobilística global. Criaremos uma base sólida para encabeçar a transição global de veículos elétricos por meio do estabelecimento de uma nova fábrica de células de bateria de veículos elétricos em conjunto com a LG Energy Solution, uma produtora líder mundial de baterias e parceira de longa data”, disse Jaehoon Chang, presidente e CEO da Hyundai Motor Company.

“Dois grandes players nas indústrias automotiva e de baterias deram as mãos e, juntos, estamos prontos para impulsionar a transição de veículos elétricos na América. Ao avançar ainda mais nossa competitividade de produtos e experiência operacional global, a LG Energy Solution comprometerá seus maiores esforços para oferecer as melhores soluções de energia sustentável aos clientes”, disse Youngsoo Kwon, CEO da LG Energy Solution.

A capacidade instalada anual da nova joint venture é de 30 GWh, suficiente para a produção de 300 mil veículos elétricos por ano.

A instalação estará sediada no Condado de Bryan, na cidade de Savannah, estado da Geórgia, ao lado da Hyundai Motor Group Metaplant America, atualmente em construção.

Uma vez iniciadas as obras no segundo semestre de 2023, a joint venture planeja começar a produção de baterias no final de 2025.

A Hyundai Mobis montará baterias usando células da fábrica.

Em seguida, as fornecerá para as linhas de montagem do Grupo Hyundai Motor nos Estados Unidos.

Isso tudo para a produção de modelos elétricos de Hyundai, Kia e Genesis.

A nova instalação ajudará a criar um fornecimento estável de baterias na região.

Também permitirá que o Grupo responda rapidamente à crescente demanda de veículos elétricos no mercado americano.

Com esta joint venture, a LGES terá sete fábricas de baterias atualmente em operação ou em construção nos Estados Unidos.

Os EUA é o país onde a empresa está concentrando a maior parte de seus recursos para expandir a capacidade instalada.

Ao aumentar sua produção local, a LGES visa fornecer produtos inovadores em escala e em velocidade, acelerando, assim, a transição de energia limpa no país.

O Grupo Hyundai Motor e a LGES são parceiros de longa data no campo da eletrificação.

Tendo trabalhado no fornecimento de baterias de veículos elétricos para diversos modelos, incluindo Elantra Hybrid, Kona Electric e IONIQ 6 EV.

O Hyundai Elantra Hybrid, veículo híbrido LPi lançado em 2009, foi o primeiro modelo eletrificado do Grupo.

Em 2021, iniciaram a construção da joint venture de células de bateria da Indonésia, que deve iniciar a produção no primeiro semestre de 2024.

O Grupo Hyundai Motor e a LGES pretendem fortalecer ainda mais os laços daqui para frente com a cooperação em baterias de veículos elétricos.