O Aston Martin Valhalla, o primeiro ultraluxuoso supercarro de produção em série da marca com motor central, está colhendo os benefícios do laboratório mais rápido do mundo, a Fórmula 1.

O desenvolvimento tecnológico da Fórmula 1 é acelerado pela necessidade de velocidade, confiabilidade e performance.

Metodologias, expertise e tecnologias comprovadas em corridas e utilizadas pela equipe Aston Martin Aramco Cognizant Formula 1 (AMF1) estão sendo adotadas pela Aston Martin para intensificar o desenvolvimento de futuros modelos.

“A visão da Aston Martin é construir uma variedade de carros excepcionais e líderes de classe focados na pilotagem, crucial na expansão de nossa principal linha de produtos. Tal como nosso primeiro supercarro de produção em série com motor central será transformador para esta ultraluxuosa performance da marca, bem como para o segmento de motor central. Valhalla representa a primeira integração conjunta de desenvolvimento entre nossos engenheiros de carros de rua e as capacidades de engenharia da equipe Aston Martin Aramco Cognizant Formula 1 via Aston Martin Performance Technologies, e demonstra a ampliação de capacidades da Aston Martin com o apoio técnico e expertise da Fórmula 1”, Marco Mattiacci, chefe global da marca e diretor comercial da Aston Martin.

O cruzamento técnico entre a Aston Martin e sua equipe homônima de Fórmula 1, que atualmente ocupa a quarta colocação no Mundial de Construtores da FIA, é facilitado pelo braço consultivo da equipe, a Aston Martin Performance Technologies (AMPT).

A AMPT está assistindo diretamente a equipe de engenharia de performance da Aston Martin em três áreas-chave de desenvolvimento: dinâmica, aerodinâmica e materiais.

“É uma grande vantagem para um fabricante de carros ter acesso às habilidades e conhecimentos únicos de uma equipe de Fórmula 1. Os engenheiros de Fórmula 1 estão constantemente indo aos limites na busca por performance e desenvolveram ferramentas para resolver problemas rapidamente. Com esse conhecimento em casa, podemos sem sombra de dúvida trazer a expertise da Fórmula 1 para o desenvolvimento de nossos carros de rua”, Claudio Santoni, diretor de engenharia da Aston Martin Performance Technologies.

Dinâmica de pilotagem

O Aston Martin Valhalla é genuinamente um supercarro de motor central focado na pilotagem, e o grupo de dinâmica de veículos em combinação próxima com a AMPT está trabalhando com o “pé no fundo” para prover a dinâmica exata que fornecerá um engajamento de pilotagem sem precedentes.

Um projeto na Fórmula 1 repousa fortemente nas ferramentas de simulação e os métodos usados para assegurar que cada momento passado no simulador trará o progresso voltado para o Valhalla.

De fato, 90% das características dinâmicas e o acerto do carro foram completadas no simulador, com a fase final de desenvolvimento completada no mundo real, nas ruas e pistas.

Valiosas contribuições dos pilotos da equipe AMF1 acrescentam uma nova intensidade à calibragem do Valhalla.

O nível elevado de habilidades e conhecimentos de pilotos como Lance Stroll e Fernando Alonso leva a dinâmica do carro a um novo patamar, ao mesmo tempo em que eles continuam a conduzir o veículo ao limite extremo de sua capacidade de performance.

A ergonomia do cockpit do Valhalla também se beneficiou das dicas tomadas diretamente da Fórmula 1, como a posição de dirigir otimizada com o apoio da AMPT para fornecer ao motorista o nível de controle de um carro de corrida para maximizar o prazer de dirigir.

Os calcanhares do motorista foram levantados por um piso falso, que também contém módulos eletrônicos, e o exclusivo assento de fibra de carbono pode ser reclinado para um ângulo maior.

Isso vai gerar uma posição de dirigir mais alinhada com o carro de corrida AMR23, embora ainda oferecendo o conforto de um modelo de rua.

Isso ajuda a manter um teto baixo e assegurar que o motorista se sinta realmente conectado ao carro.

Aerodinâmica

A expertise conjunta dos aerodinamicistas da AMPT e da Aston Martin tanto em carros de rua quanto na Fórmula 1 garante à marca a oportunidade de criar carros de rua viciantes, com a mescla perfeita de luxo e performance.

Uma rápida olhada na carroceria do AMR23 e do Valhalla, onde a maioria da pressão aerodinâmica é gerada, ilustra quanto da tecnologia da Fórmula 1 foi transferida para o novo supercarro.

A abordagem aerodinâmica do Valhalla começa de uma forma similar à F1, usando todos os elementos do formato para produzir pressão aerodinâmica e reduzir o arrasto.

No entanto, o Valhalla não é limitado pelas regras da Fórmula 1 e, portanto, pode se beneficiar totalmente dos sistemas aerodinâmicos ativos tanto na frente quanto na traseira do carro, que vai gerar mais de 600 quilos de pressão aerodinâmica a 240 km/h.

Isso possibilita ao Valhalla a adaptar constantemente a pressão aerodinâmica dianteira e traseira, para maximizar a aderência, equilíbrio e consistência, ou reduzir o arrasto, dependendo da situação e o modo de dirigir selecionado.

Isso permite ao motorista extrair o melhor do chassi e dos pneus do Valhalla.

Como o carro de corrida AMR23, o Valhalla apresenta multi-elementos nas asas dianteira e traseira, embora a asa frontal esteja largamente oculta da visão.

A asa frontal pode ficar plana na posição DRS para diminuir o arrasto ou pode ser angulada para gerar uma forte pressão aerodinâmica na frente das rodas dianteiras.

A asa traseira com multi-elementos permanece plana para criar as belas e limpas linhas do carro, enquanto gera a base do nível de pressão aerodinâmica com o mínimo de arrasto.

No entanto, no modo pista a asa é bastante elevada para o fluxo de ar e maximizar sua efetividade.

O carro então administra ativamente o ângulo de ataque da asa para continuamente fazer o balanço entre a pressão aerodinâmica máxima e o DRS, a fim de maximizar a performance.

Inspirado pelos geradores de vórtex e recursos aerodinâmicos da Fórmula 1, logo à frente das rodas traseiras, funcionam como mini-difusores para conduzir o fluxo de ar para fora e debaixo do carro para cima, aumentando a pressão aerodinâmica.

Um snorkel instalado no teto alimenta a tomada de ar do motor, a exemplo da Fórmula 1, mas também serve para abastecer os dutos de refrigeração para os trocadores de calor do turbo e refrescar a configuração do motor Hot-V turbo.

O vasto conhecimento do Computational Fluid Dynamics (CFD) e os testes em túnel de vento na Fórmula 1 junto com a AMPT têm sido de grande benefício para os engenheiros do carro de rua.

As mesmas técnicas ferramentais de aerodinâmica usadas para criar o AMRF23 têm sido usadas para desenvolver a aerodinâmica do Valhalla.

A equipe de engenharia do Valhalla, trabalhando diretamente com a AMPT, utilizou o mesmo software CFD da equipe AMF1, incluindo aprendizados no acerto do modelo.

Como na Fórmula 1, o Valhalla usou um modelo em escala e um túnel de vento móvel para desenvolver o carro.

Materiais

AMPT e a equipe AMF1 vêm construindo carros em fibra de carbono há tantos anos que há muito pouco sobre materiais que eles não conheçam, embora a ideia de fabricar monocoques de fibra de carbono seja uma novidade para uma equipe habituada a produzir apenas um punhado de carros por temporada.

A equipe de tecnologias de carbono da AMPT trabalha no desenvolvimento de ideias que evoluíram da Fórmula 1 e a mesma abordagem foi aplicada no Valhalla.

Isso tem sido de enorme benefício quando envolve áreas como a simulação de rigidez e testes de impacto.

Grandes ganhos podem ser obtidos ao identificar qualquer vulnerabilidade antes de o destrutivo teste de impacto começar.

A estrutura do coração do Valhalla é trabalhada para maximizar a rigidez com o mínimo de peso, garantindo o máximo controle com precisão milimétrica.

Desenhada e projetada pela AMPT, que aplica suas altamente especializadas capacidades técnicas e expertise na Fórmula 1 além do ponto mais alto do automobilismo, a estrutura do Valhalla é produto da tecnologia de ponta em compósitos.

Uma complexa e exótica combinação de materiais em fibra de carbono, a estrutura de carbono do Valhalla foi criada usando uma tecnologia nova e própria desenvolvida para a Aston Martin.

As seções superiores e inferiores da estrutura foram moldadas em fibra de carbono usando uma mescla do processo Resin-Transfer-Moulding (RTM) e tecnologia de autoclave derivada da Fórmula 1.

O resultado é uma célula do passageiro leve, singular, imensamente rígida e forte, que fornece os melhores atributos da classe em estrutura dinâmica e notável segurança, sem comprometer a ergonomia do motorista e do passageiro.

O Valhalla está na vanguarda da transição da Aston Martin da combustão interna para a híbrida e total eletrificação.

Muito foi aprendido dentro do grupo de gerenciamento do motor para otimizar a performance e maximizar as eficiências do motor V8 biturbo.

Este motor é o mais avançado, sensível e de mais alta performance motor V8 já instalado num Aston Martin.

Quando unido aos três e-motors, cria um trem de força híbrido com tração nas quatro rodas.

Dois motores elétricos no eixo frontal possibilitam ao Valhalla não apenas o recurso da tração nas quatro rodas, mas também o total controle independente do torque aplicado em cada uma das rodas dianteiras, uma técnica conhecida como vetorização do torque.

A vetorização do torque permite uma resposta mais positiva da direção nas tomadas de curva, maior aderência nas curvas e tração aumentada nas saídas de curva. Melhora a experiência de pilotagem e performance em todas as fases da curva.

Os e-motors frontais também fornecem a função reversa, possibilitando a economia de peso na transmissão traseira.

Um terceiro e-motor é integrado à transmissão, fornecendo potência adicional às rodas traseiras, bem como atuando como motor de arranque e gerador para o motor ICE.

“O conhecimento e experiência do pessoal da equipe AMF1 na Aston Martin Performance Technologies combinados com a habilidade e capacidade de nossas equipes de desenvolvimento de carros de rua nos possibilitaram trazer diretamente da Fórmula 1 aprendizados para o desenvolvimento de carros esportivos. Nossa meta para o Valhalla é produzir um supercarro que será o melhor da classe nos padrões de performance, dinâmicas e prazer de dirigir. O Valhalla utilizará tecnologias ativas para reduzir a distância entre os gentlemen driver se o profissional na pista. Ter livre acesso ao conhecimento dentro da equipe AMF1 tem sido uma larga vantagem para nós enquanto desenvolvemos este carro incrível”, Carlo Della Casa, diretor de desenvolvimento de produtos da Aston Martin.

O primeiro protótipo de teste irá para as ruas no final deste ano, com o Valhalla pronto para entrar em produção em 2024.

Há unidades encomendadas para o Brasil.

Em comemoração ao seu 110º aniversário, a Aston Martin tem o orgulho de revelar o Valour.

Trata-se de uma espetacular e ultra exclusiva edição especial equipada com motor V12 e transmissão manual construída para honrar a longa tradição da marca em carros esportivos superlativos.

Possui motor dianteiro e agradar aos puristas que almejam uma experiência de pilotagem pura e visceral.

“O Valour é a celebração da paixão da Aston Martin por dirigir e uma extraordinária herança, mas é também emblemático da marca atualmente: vibrante e revitalizada. Ícone moderno que funde o caráter clássico à execução contemporânea, o Valour captura a essência do entusiasmo e exclusividade que definem esta célebre marca automobilística. Uma mostra de nosso design de categoria mundial, engenharia e capacidade de fabricação, o Valour é ainda uma prova da posição da Aston Martin como campeã de pilotos e fabricante dos mais empolgantes, exclusivos e desejados carros de alta performance e superluxo do mundo”, disse Lawrence Stroll, presidente-executivo da Aston Martin.

Destinado diretamente àqueles que querem saborear uma real e envolvente experiência de pilotagem.

O compromisso do Valour com a definitiva performance e estímulo de uma era é inigualável.

Único carro esportivo com motor V12 dianteiro disponível com transmissão manual, seu “approach” purista é único em 2023 e um emocionante tributo aos anos dourados da pilotagem.

Motivado por sua rica herança, o Valour foi concebido usando o que há de mais recente em tecnologia, métodos e materiais.

Da mesma forma, é a união de qualidades essenciais que definem os melhores modelos com motor dianteiro da Aston Martin.

Com origem gloriosa e sendo uma obra de arte contemporânea, o Valour é o melhor do passado e do presente da Aston Martin.

É o antídoto para carros que parecem isolar os motoristas do processo de pilotagem.

A linhagem do Valour é incomparável.

Foi inspirado pelo Vantage V8 original e pelo magnífico Vantage baseado no RHAM/1 “Muncher” Le Mans de corrida de 1980.

Vangloria-se da musculatura imponente tão típica dos mais recentes carros da Aston Martin.

Máquinas como o Vantage V600 biturbo, durante algum tempo o mais potente carro de produção de todo o mundo.

Estilo impecável e execução perfeita ecoam o requintado supercarro One-77, enquanto seu intenso caráter focado no motorista conecta o Valour ao singular Victor.

Com produção global limitada a apenas 110 unidades, a raridade do Valour assegura que ele será um dos mais “colecionáveis” de todos os Aston Martin.

Vem equipado com o épico V12 de 5,2 litros biturbo de 712 cv de potência e 753 Nm de torque à transmissão manual de seis marchas feita sob medida.

Isso garante uma experiência verdadeiramente contagiante e assegura ao Valour um lugar no panteão dos maiores carros para dirigir de todos os tempos.

Tirando proveito da calibração única do trem de força, a enorme potência e o torque do Valour são irrestritos.

Oferecendo ao motorista performance plena e o controle total em cada marcha.

Um diferencial mecânico aumenta o senso de conexão análoga direta entre o carro e o motorista, com o suporte adicionado e reassegurado do controle de sistemas da tração eletrônica e da estabilidade.

O Valour também está equipado com modos de condução (Sport, Sport+ e Track) para oferecer resposta do acelerador, gerenciamento do torque e o som característico.

Destacando suas credenciais dinâmicas, o Valour recebeu uma suspensão sob medida, com amortecedores, molas e barras estabilizadoras ajustáveis, todos pensados especificamente para o carro.

O alinhamento da geometria das rodas cuidou do acerto de câmber, caster e convergência.

Essas características asseguram que o Valour possui distintas e claramente definidas qualidades de rodar e dirigibilidade.

Reforçando ainda mais suas características dinâmicas únicas, a estrutura personalizada da carroceria apresenta painéis reforçados e braçadeiras de suporte da torre da suspensão traseira e do tanque de combustível.

Estes elementos maximizam tanto a rigidez torsional quanto lateral.

Provendo a suspensão com uma plataforma otimizada a fim de entregar o mais preciso controle da carroceria e refinamento ampliado.

Além disso, um novo sistema de direção dá ao condutor ainda maior sensibilidade, conexão e imediatismo.

Com freios de cerâmica de carbono de série, o Valour tem enorme poder de frenagem graças aos discos dianteiros de 410 mm x 38 mm com pinças de seis pistões.

Na traseira, discos de 360 mm x 32 mm fazem par com pinças de quatro pistões.

Oferecendo aumento de performance nas frenagens e significativa redução de 23 kg em massa não suspensa em comparação com os freios de aço.

Estes discos são projetados para resistir à fadiga dos freios a temperaturas de até 800 graus.

Possibilitando ao motorista explorar o pleno potencial de performance do Valour com o máximo de confiança e preciso controle.

Completa o impressionante pacote do Valour um belo jogo de rodas leves de 21 polegadas forjadas em liga de “honeycomb”.

As quais recebem os mais recentes pneus Michelin Sport S 5 produzidos especialmente para a Aston Martin, 275/35 R21 na frente e 325/30 R21 atrás.

Eles são eficientes para assegurar o manuseio inspirado e o controle nas ruas no seco ou no molhado.

“Inspirados pelos nossos carros icônicos e musculosos do passado, dotamos o Valour com uma abundância de potência e torque, ao mesmo tempo usando tecnologia e engenharia modernas para tornar essa performance mais explorável e agradável. Uma grande parcela dessa característica de honrar o prazer de dirigir foi casar nosso fabuloso motor V12 com a transmissão manual. Isso acabou resultando em algo verdadeiramente inesquecível: uma obra de arte em forma de carro, que cresce ao ser exigido até os limites e tem os reais coração e alma de um clássico eterno”, observa Simon Newton, diretor de Desempenho de Veículos da Aston Martin.

Estas imensas capacidades de performance e intensas características de pilotagem são vividamente expressas na postura ampla e no físico altamente desenvolvido.

Produzida inteiramente em fibra de carbono, a carroceria une o design contemporâneo da Aston Martin aos traços imediatamente reconhecíveis do icônico Vantage V8 dos anos 70.

O resultado é audacioso e inconfundível de qualquer ângulo.

O capô em forma de concha apresenta uma grande abertura em ferradura e dois dutos NACA para prover ampla ventilação para o V12 biturbo que fica abaixo.

A icônica forma da grade da Aston Martin evoluiu para melhorar tanto a forma como a função.

Sua seção central é definida por estrias de alumínio, enquanto grandes tomadas de fibra de carbono de ambos os lados alimentam o motor e os freios com ar frio.

Eles também emolduram os classicamente inspirados faróis redondos de LED, exclusivos para o Valour.

Os quais ficam sob a jovial grade lembrando uma sobrancelha com efeito desafiador.

Modernas ideias aerodinâmicas foram incorporadas ao design, com a administração do fluxo de ar otimizando a estabilidade e ao mesmo tempo conquistando um assertivo e exclusivo desenho.

O proeminente difusor traseiro e ventilação do para-choque dianteiro incorporados aos flancos do Valour trabalham em harmonia com o painel traseiro com aberturas geradoras de vórtices.

Tem ainda a cauda elegantemente levantada e o difusor proeminente para alcançar o equilíbrio aerodinâmico.

A extremidade traseira também apresenta um grafismo surpreendente, com um conjunto de luzes de LED (seis de cada lado) repetindo o inovador hipercarro Valkyrie.

Um toque de alumínio polido em toda a largura delineia a parte traseira, separando as seções de cima e de baixo com efeito notável.

Posicionado entre os elementos mais fundos do difusor traseiro está a peça central do extraordinário desenho da traseira do Valour: um triplo cano de escapamento fabricado em aço inoxidável bastante leve.

Com a espessura da parede inferior a 1 mm, essa tubulação especial representa uma economia de 7 kg em relação ao sistema tradicional, e ainda emite um som glorioso e potente.

A celebração da herança da Aston Martin prossegue no interior do Valour, com o atemporal cockpit de dois assentos de simplicidade ímpar e sedutor ao toque.

No centro de tudo está a alavanca de câmbio da transmissão manual.

Com uma variedade de materiais como alumínio, titânio, fibra de carbono ou nogueira para o seletor do câmbio.

Além de um mecanismo de mudança exposto para enfatizar a conexão mecânica, o Valour valoriza a entrega da ligação física e emocional perdida para o progresso.

O magistral uso de materiais tem sido marca da Aston Marton.

O interior do Valour brilhando com a original e efetiva combinação a partir das quais os clientes podem criar suas próprias e originais especificações.

Por exemplo, o tradicional tweed de lã inspirado pela cobertura dos bancos do Aston Martin DBR1 vencedor em Le Mans em 1959.

Ele fornece um maravilhoso contraste com a altamente tecnológica fibra de carbono.

É usada para formar as conchas dos bancos leves do Valour, acabamentos de porta, saídas de ar, console central superior e túnel de transmissão feitos sob medida.

Personalizações adicionais surgem na forma de um método flexível de customização da pintura.

Separando a carroceria do Valour em quatro áreas (dianteira, teto, laterais e traseira), os clientes podem optar a partir de uma extensa variedade de faixas e desenhos gráficos pintados à mão.

Os quais podem ser aplicados com qualquer uma das 21 cores.

Caso o cliente queira ir ainda além da paleta de cores standard opcionais do Valour, ele pode requisitar os serviços da Q by Aston Martin para criar uma especificação realmente sob medida.

Exemplos disso incluem o desenho de uma pintura pontual, a carroceria de fibra de carbono 2 x 2 totalmente exposta, com opções de matizes em vermelho, azul e verde e rodas pintadas.

Além dos detalhes interiores em fibra de carbono Mokune ou uma escolha de tecidos de tweed e cashmere Johnsons of Elgin para os bancos.

“Na Aston Martin nosso design é sempre progressivo, mas na hora de celebrar um marco significativo, como nosso 110º aniversário, nos permitimos certa liberdade. Consequentemente, o Valour é gloriosamente inquestionável; um exemplar dos velhos tempos refinado e repaginado pelas lentes de 2023. Voltando a uma forma esculpida, se afastando de uma forma mais escultural que define os atuais modelos de série da Aston Martin, com detalhes audaciosos e modernos materiais do presente. Estamos ansiosos para assegurar que sua aparência reflita a experiência de pilotar. A fisicalidade bruta da forma deve dizer tudo o que você precisa saber sobre a feroz performance e emoções análogas de domar um carro esporte de 715PS com transmissão manual, embora o evidente uso das últimas tecnologias aponte para um modelo de condutas modernas e excepcionais capacidades dinâmicas”, disse Miles Nurnberger, diretor de design da Aston Martin.

A produção do Valour deve começar no quartel-general da Aston Martin em Gaydon no terceiro trimestre de 2023, com as primeiras entregas previstas para o quarto trimestre.

No Brasil, será vendido mediante encomenda.

O Valour está pronto para se tornar um dos mais cobiçados carros da incomparável lista de icônicos esportivos especiais de série com motor dianteiro.

O veículo é uma peça especial de colecionadores que precisa ser dirigido.

Para celebrar os 75 anos de seus icônicos esportivos, a Jaguar traz ao Brasil a edição definitiva do F-TYPE.

O último carro esporte a combustão a ser lançado antes de se tornar uma marca puramente elétrica, a partir de 2025.

Disponível na opção cabriolet, o F-TYPE 75 oferece o equilíbrio perfeito entre desempenho excepcional e design musculoso e assertivo.

Tem uma cabine definida por materiais luxuosos e detalhes requintados.

Para essa última edição, o F-TYPE passou por uma curadoria profissional, o que resultou em uma versão perfeita.

O carro está mais assertivo do que nunca, com rodas de 20″ de série e mudanças discretas de detalhes, como os centros das rodas e o emblema da grade mudado de vermelho para preto.

“A Jaguar é reconhecida ao longo de sua história pelo seu legado de criar carros esportivos extraordinários e pelo seu sucesso em grandes competições automobilísticas. O F-TYPE 75 chega para coroar toda essa história de sucesso com um veículo extremamente rápido, luxuoso e que entrega uma performance empolgante em todos os sentidos. Estamos ansiosos para celebrar essa história com esta última edição do F-TYPE antes que a Jaguar se torne uma marca totalmente elétrica, a partir de 2025”, diz Paulo Manzano, diretor de Marketing da Jaguar.

O Jaguar F-TYPE 75 chega em sua edição final com um design dramático e marcante, característico dos esportivos da marca, que remete a uma linhagem de 75 anos.

As  proporções esportivas do veículo, com uma estrutura de carroceria esculpida em alumínio leve e rígido, são instantaneamente reconhecíveis.

A presença focada e assertiva faz referência às formas fluidas da rica herança de carros esportivos da Jaguar.

Isso começou com o XK120, lançado em 1948 como o carro de produção mais rápido do mundo.

Conta com faróis LED superfinos, tecnologia Pixel de série e luzes diurnas com assinatura “Calligraphy” J.

Indicadores de direção abrangentes acentuam a largura visual do carro e sugerem seu potencial de desempenho.

Esses itens se misturam perfeitamente ao revestimento de “metal líquido” do capô estilo concha, que varre elegantemente para trás.

Que foi inspirado em modelos icônicos como o C-TYPE e o D-TYPE.

O veículo também recebeu exclusivos emblemas nos para-lamas dianteiros, que retratam a silhueta inconfundível do F-TYPE.

O design da traseira do automóvel realça a forma inerentemente dramática e proposital do F-TYPE.

Fluindo para baixo até as finas luzes traseiras de LED com assinatura “Chicane”.

Completando o pacote exterior, o modelo chega com uma belíssima roda de 20″ criada especificamente para essa versão, com design especial em preto brilhante e cinco raios.

O interior focado no condutor do F-TYPE é pura expressão da elegância e do desempenho do carro.

A combinação de artesanato da Jaguar, detalhes requintados e materiais e acabamentos de altíssima qualidade proporcionam uma sensação elevada de luxo e esportividade.

O cockpit “1+1” apresenta um display interativo de 12,3″, oferecendo uma ampla escolha de temas de exibição, como convém a um verdadeiro carro esportivo.

O modo padrão é caracterizado pelo grande conta-giros central.

Esse recurso e a luz do câmbio transmitem sutilmente o caráter e o potencial de desempenho do F-TYPE.

Aprimorando digitalmente o teatro mecânico do “batimento cardíaco” vermelho pulsante do botão de partida e das saídas de ar centrais.

Os bancos leves e finos combinam uma forma ergonomicamente otimizada com um conforto excepcional, aprimorado pelas opções de aquecimento e resfriamento.

Materiais ricos como o couro Windsor, de série nas edições especiais, dão um toque ainda mais luxuoso.

Ele é complementado por detalhes e acabamentos trabalhados das portas e dos encostos de cabeça.

O F-TYPE 75 estabelece a referência para carros esportivos verdadeiramente envolventes e focados no motorista.

A suspensão dianteira e traseira, a direção elétrica meticulosamente ajustada e a vetorização de torque por frenagem proporcionam agilidade excepcional e uma sensação verdadeiramente conectada ao veículo.

Esses atributos são fundamentais para as respostas imediatas e intuitivas do carro a cada comando do motorista.

O chassi do F-TYPE 75 é reforçado pelas juntas traseiras feitas em alumínio leve e rígido.

Este chassi juntamente com rolamentos de roda maiores, proporcionam  um controle de precisão absoluta de contato do pneu.

Isso se traduz numa sensação de direção ainda mais conectada.

O modelo oferece ainda diferencial ativo eletrônico traseiro (EAD) para otimizar a tração.

O F-TYPE 75 é equipado de série com o sistema Adaptive Dynamics da Jaguar, com dinâmica configurável.

Usando amortecedores controlados eletronicamente e continuamente variáveis, o Adaptive Dynamics otimiza o conforto de baixa velocidade e o controle de alta velocidade.

Enquanto o Configurable Dynamics permite que o motorista personalize as configurações de rigidez da suspensão, peso da direção, resposta do acelerador e troca de marchas.

O modelo também foi equipado com rodas de 20″ e pneus Pirelli P Zero mais largos e especialmente desenvolvidos para proporcionar níveis excepcionais de aderência.

O F-TYPE 75 chega ao Brasil em uma versão equipada com motor Ingenium 2.0 turbo de quatro cilindros.

Tem 300 cv de potência, gerando torque máximo a partir de apenas 1.500 rpm e oferecendo resposta excepcional em todas as faixas de rotações.

Ele também proporciona o desempenho esperado de um Jaguar, garantindo uma aceleração de 0-100km em apenas 5,9 segundos e uma velocidade máxima de 250 km/h.

O motor é fabricado no Centro de Fabricação de Motores da Jaguar Land Rover em Wolverhampton, no Reino Unido.

O veículo também está equipado com transmissão Quickshift de oito velocidades.

Ela pode ser acionada pelo controle manual no seletor de velocidades SportShift ou nos paddles no volante, oferecendo uma direção dinâmica e altamente esportiva.

O novo F-TYPE 75 chega ao Brasil neste mês de julho e estará disponível somente na opção cabriolet (conversível).

Serão destinadas apenas 12 unidades para o mercado nacional pelo preço de R$ 612.977,00.

A Ferrari revelou no Palácio El Badi, no Marrocos, uma atualização verdadeiramente notável, o Roma Spider 2024, que é a versão contemporânea da marca do “estilo de vida italiano chique e prazeroso dos anos 1950 e 60”.

O Roma Spider marcou o retorno das capotas de lona à linha GT com motor dianteiro da Ferrari. 

A marca italiana não fabrica uma capota com motor dianteiro desde a Ferrari 365 GTS4 de 1969.

O lançamento do Roma Spider também marcou a aposentadoria da Ferrari Portofino M conversível.

O novo modelo não se afasta muito de seu irmão cupê, pois ambos compartilham as mesmas linhas e recursos de design, além de manter o estilo, o manuseio e o desempenho adorados do cupê Roma. Todo o protagonismo é tomado pelo teto de lona. 

Segundo a própria marca, o novo conversível, que foi desenhado pelo Centro Stile da Ferrari sob a direção de Flavio Manzoni, pretende “levar o conceito do Novo Dolce Vita para além do contexto da cidade, para um ambiente de elegância e indiferença ao ar livre”.

A Ferrari anunciou um tempo de abertura e fechamento do teto de apenas 13,5 segundos em uma operação que pode ser realizada a uma velocidade máxima de 60 km/h.

Uma vez dobrada no compartimento traseiro, a capota ocupa 220 mm de espaço, deixando ainda uma capacidade útil de 225 litros. Com a tampa aberta a capacidade total do porta-malas do cupê é de 255 litros.

Além disso, a capota é totalmente personalizável com tonalidades vermelhas e é feita num total de cinco camadas que servem para reduzir o som vindo do exterior. 

Toda a geometria da traseira precisou ser modificada devido ao teto removível.

A traseira foi projetada para esconder a capota em viagens ao ar livre e existe um spoiler traseiro móvel, que pode ser inclinado em até três posições para otimizar o desempenho aerodinâmico.

O veículo também é 84kg mais pesado devido aos mecanismos extras envolvidos na abertura e fechamento do teto junto com o novo defletor de vento que está integrado no encosto do banco traseiro.

A cabine apresenta o mesmo visual sofisticado do Roma original, com o cockpit sendo separado em dois espaços para o motorista e o passageiro da frente.

Apresenta um painel de instrumentos digitais e uma central multimídia de 8,4″ que controla as funções de infoentretenimento, com conexão Apple CarPlay e Android Auto sem fio e controle climático do veículo.

Há ainda um volante diferente graças a um novo design dos comandos secundários, ​​para facilitar o uso e o botão Iniciar agora brilha em vermelho. 

Conta ainda com uma placa seletora de marchas de metal cercada por couro exuberante e camurça sintética. 

Mecanicamente, o Ferrari Roma Spider tem o mesmo motor do Roma Cupê. Trata-se do motor V8 biturbo de 3,9 litros que fornece potência de 620 cv e 77,5 kgfm de torque, combinado com uma caixa de câmbio de dupla embreagem DCT de oito velocidades. 

O conversível é capaz de acelerar de 0 aos 100 km/h em apenas 3,2 segundos e registar uma velocidade máxima de 320 km/h. 

Entre as inovações está uma nova bomba de óleo que diminui em 70% o tempo necessário para atingir os valores ideais a frio e oferece maior vazão na faixa intermediária. 

Nenhum preço para a Ferrari Roma Spider foi fornecido, mas em comparação com o preço base do cupê de US$ 247.310 (algo em torno de R$ 1.295.162,470), estima-se que começará em torno de US$ 280.000, aproximadamente R$ 1.466.332,00.

A Ferrari também não especificou quando o Roma Spider estará à venda nos principais mercados automotivos, a previsão é de que seja perto do final do ano.

A principal fabricante mundial de pneus, Hankook Tire, anunciou que passa a patrocinar e fornecer pneus exclusivamente para a maior competição de automobilismo do Brasil, a Stock Car Pro Series, além da categoria de acesso Stock Series e o BRB Fórmula 4 Brasil Credenciado pela FIA.

A empresa opera em mais de 160 países e é conhecida por produzir pneus radiais de alto desempenho e qualidade excepcional para carros de passeio, 4×4, SUVs, caminhões leves, trailers, caminhões, ônibus e veículos esportivos.

Além de participar ativamente de iniciativas globais de sustentabilidade e receber a classificação mais alta da EcoVadis Business Sustainability Rating nos últimos três anos a partir de 2019.

Julianelli, Alex Choi (Hankook), Carlos Lee (Hankook) e Fabio Aires (Vicar)
(Duda Bairros/Stock Car)

Em um país onde o automobilismo é uma das paixões nacionais, a Stock Car Pro Series é considerada a principal competição do esporte do Brasil.

Mais de trinta carros da Stock Car disputam 12 etapas ao longo da temporada com grandes estrelas do automobilismo, como Rubens Barrichello, Felipe Massa, Tony Kanaan, Nelson Piquet Jr, Ricardo Zonta, Cacá Bueno, entre vários outros.

Criada em 1979, a Stock Car Pro Series é um fenômeno de público e audiência, com transmissão para mais de 100 países. A Hankook também fornecerá pneus para a Stock Series, que é uma plataforma de entrada para a Pro Series.

A fabricante atenderá ainda a Fórmula 4 Brasil, categoria certificada pela FIA que é o início da jornada para a tão sonhada Fórmula 1.

Como fornecedora oficial e parceira da Vicar, promotora das categorias Stock Car Pro Series, Stock Series e Fórmula 4 Brasil, a Hankook Tire equipará exclusivamente os carros da Stock com os pneus Hankook Ventus F200 e Hankook Z207.

Como um pneu slick de alta tecnologia para pistas secas, o Ventus F200 oferece desempenho direcional otimizado, incluindo excelente durabilidade e aderência. Para uso em superfícies molhadas, o Ventus Z207 evita efetivamente a aquaplanagem, promovendo a estabilização direcional, além de oferecer desempenho de drenagem maximizada.

“Nossa participação na Stock Car Pro Series Brasil tem um significado especial porque entendemos o que esta categoria significa para os fãs de automobilismo no Brasil, bem como na região da América Latina. Por meio deste patrocínio, esperamos ajudar a nutrir a cultura do automobilismo na região e também usá-lo como uma plataforma para demonstrar a excelência em desempenho e confiabilidade de nossos pneus”, diz Alex Inho Choi, presidente da Hankook Tire Latin America S.A.

Toyota Corolla Stock Car será equipado com os pneus de competição Hankook

“Estamos muito felizes com essa parceria, uma vez que a Hankook, além de ser a principal fabricante de pneus do mundo, é reconhecida pela qualidade de seus produtos de competição em várias categorias de ponta do automobilismo internacional. Outro ponto fundamental é que essa parceria vai além das pistas. Nossa rede de lojas, a Stock Auto Service, é um forte player no varejo de pneus automotivos e a Hankook também será protagonista em nossa rede através desta nova parceria”, diz Fernando Julianelli, CEO da Vicar, promotora das categorias.

Chevrolet Cruze Stock Car já com os pneus de competição da Hankook Tire

“A chegada da Hankook comprova o potencial de negócios e vendas que proporciona a sinergia entre a maior categoria do Brasil e a nossa rede de lojas. É um modelo de negócio inédito no país e um link perfeito para os conceitos de esportividade, tecnologia e qualidade que toda a indústria busca salientar através do automobilismo”, diz Fabio Aires, CEO da Stock Auto Service.

Os modernos carros da F-4 Brasil utilizarão pneus da Hankook Tire em 2023

A Hankook Tire atualmente fornece pneus de corrida para mais de 70 competições globais de automobilismo ou equipes em todo o mundo, dedicando-se à expansão da cultura do esporte.

Entre outros acordos, a Hankook foi designada como fornecedora oficial exclusiva e parceira de tecnologia da ABB FIA Formula E World Series, a competição de corrida de veículos elétricos mais prestigiada do mundo, a partir da temporada 2022/23, quando os carros de corrida Gen3 são introduzidos.

A Porsche acaba de anunciar para o Brasil o novo 911 GT3 RS 2023, uma versão ainda mais esportiva e que segundo a marca é “devotado à performance máxima, aproveita ao máximo a tecnologia e os conceitos do automobilismo”.

O cupê que é o carro mais caro da marca no país e passou por algumas melhorias, recebendo um novo pacote aerodinâmico mais agressivo, já pode ser encomendado pelo valor de R$ 1.769.000,00.

O supercarro é equipado com motor 4.0 boxer aspirado de seis cilindros, que recebeu aumento de 15 cv e agora gera 525 cv de potência e 47,5 kgfm de torque, graças às novas árvores de comando de válvulas com perfil modificado.

A força para as rodas é transmitida através de um câmbio PDK de dupla embreagem e 7 marchas. Acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,2 segundos e atinge uma velocidade máxima de 296 km/h.

No Brasil os discos de freio em compósito de cerâmica, com discos de 410 mm na dianteira e 390 mm na traseira, virão como itens de série. As rodas são de liga leve forjadas com travamento central, de 20″ na frente e 21″ na traseira, com pneus esportivos 275/35 R e 335/30, respectivamente.

O novo GT3 RS é construído em fibra de carbono, incluindo portas, aerofólios, teto e tampa do capô e isso o deixou mais leve pesando apenas 1.450 kg.

Associando seu peso com o novo radiador central, que substituiu os três radiadores visto nos carros anteriores, foi possível realizar mudanças aerodinâmicas significativas. Assim o novo Porsche produz o dobro de downforce que a geração anterior, com total de 860 kg a 285 km/h.

Além disso, conta com novas saídas de ar e a ausência do spoiler dianteiro que foi substituído por um divisor dianteiro que faz o ar fluir por cima e por baixo, também há um par de lâminas laterais que direcionam o ar da frente para fora e uma enorme asa traseira, que fica acima da linha do teto do carro.

Aberturas com persianas no arco da roda dianteira reduzem a pressão em conjunto com as grandes entradas de ar no capô e também resfriam o radiador.

Tem ainda uma parte aerodinâmica ativa, ajustável hidraulicamente, que pode ser aberta para fornecer um sistema de redução de arrasto (Drag Reduction System). Um processo parecido com o que ocorre nos carros de Fórmula 1.

O interior de dois lugares do 911 GT3 RS recebe acabamento em couro preto, fibra de carbono e Racetex vermelho, um tecido de microfibra de alta qualidade.

A Porsche oferece sem custo adicional o pacote Clubsport, com gaiola de proteção de aço atrás dos bancos, extintor de incêndio portátil e cinto de segurança de seis pontos para o motorista.

Já o pacote Weissach é um opcional mais completo que oferece acabamento em fibra de carbono para o teto, capô, parte da asa traseira e capa dos espelhos laterais.

Acompanha ainda barras estabilizadoras dianteiras e traseiras e uma barra de capotamento feita do mesmo material. Também é possível acrescentar nesse pacote, rodas forjadas de magnésio, reduzindo em cerca de 22 kg o peso total. 

A encomenda do Novo Porsche 911 GT3 RS 2023 já pode ser realizado nas concessionárias de todo o país, mas ainda não há informação de quando serão realizadas as entregas das primeiras unidades.

O 296 GTB representa uma nova era para a Ferrari com seu motor V6 e trem de força híbrido e é o primeiro carro de seis cilindros da marca, desde o modelo Dino em 1976.

A Ferrari 296 GTB é um carro esportivo híbrido plug-in que a marca chamou de “uma evolução do conceito Berlinetta esportivo de dois lugares com motor central traseiro da Ferrari, que representa uma revolução para a empresa”.

O GTB é impulsionado por um motor 3.0 V6 biturbo montado em um layout que forma um ângulo em V de 120°. Tem potência de 663 cv, ligado a uma transmissão automática de dupla embreagem de 8 velocidades, garantindo a resposta de mudança mais rápida entre os pares.

Combinado com motor elétrico para uma potência total de 830 cv e 85,7 kgfm de torque. Acelera de 0 a 100 km/h em apenas 2,9 segundos, atingindo os 200 km/h em 7,3 segundos e a velocidade máxima alcançada é de 330 km/h.

O motor elétrico de 7,45  kWh montado na traseira oferece autonomia de modo totalmente elétrico de 25 km.

As suspensões de triângulos duplos dianteiros e traseiros oferecem manuseio semelhante ao de um carro de corrida, com amortecedores que se adaptam às mudanças de superfície.

O design marcante do 296 GTB é uma homenagem ao Ferrari 250 LM da década de 1960, especialmente em sua proeminente traseira com grandes entradas de ar.

Seus outros traços principais de estilo são um para-brisa semelhante a uma viseira que envolve as janelas laterais e a tampa do motor de vidro.

A cabine digitalizada dispensa os botões físicos e a chave rotativa Manettino no volante permite ao motorista alternar entre quatro configurações de potência: eDrive, que usa somente o motor elétrico, Hybrid, modo padrão que usa os dois tipos de motores, Performance, direção esportiva  com o motor V6 sempre ligado e Qualify, desempenho máximo ao custo de menor recarga da bateria.

A revendedora oficial da montadora no Brasil, Via Itália, espera vender uma média de 20 carros por ano e a partir de dezembro as primeiras unidades do supercarro desembarcam no país em dezembro.

Será possível personalizar o veículo com uma série de opcionais, o que deverá aumentar ainda mais o seu valor, que ainda não foi divulgado, mas acredita-se que o 296 GTB irá superar o valor de R$ 3,3 milhões da Ferrari Roma.

Assim como outras marcas automotivas, a Audi também está comprometida com o projeto de eletrificação de seus automóveis e com isso traz para o Brasil o Q5 TFSIe, seu primeiro modelo com tecnologia híbrida plug-in.

O veículo que é produzido na fábrica de San José Chiapa, no México, estará disponível nas carrocerias SUV e Sportback, versões Performance e Performance Black, com preços a partir de R$ 413.990, na venda direta para um lote inicial de 300 unidades.

“Estamos comprometidos com a nossa agenda ambiental e acreditamos que a mobilidade sustentável seja um caminho para reduzir impactos no meio ambiente e construir uma sociedade mais equilibrada e saudável. Nesse sentido, usamos toda a nossa expertise na venda de veículos 100% elétricos no Brasil para trazer os novos Audi Q5 TFSIe quattro, um utilitário de luxo com motorização híbrida para atender aos consumidores que preferem realizar uma transição gradual dos modelos à combustão para os totalmente elétricos”, afirma Daniel Rojas, CEO e Presidente da Audi do Brasil.

O modelo vem equipado com a terceira geração do motor 2.0 TFSI EA888 a gasolina, que entrega potência de 252 cv e 37,7 kgfm de torque, combinado com um propulsor elétrico de 105 kW (143 cv) e 35,7 kgfm de torque. A potência combinada é de 367 cv e torque de 50,9 kgfm. 

A transmissão é automática S tronic de sete marchas, fazendo de 0 a 100 km/h em 5,3 segundos, com velocidade máxima de 210 km/h. Quando conduzido no modo puramente elétrico a velocidade máxima alcançada é de 135 km/h.

Possui também bateria em íon-lítio de alta tensão, composta por 104 células prismáticas, que está localizada abaixo do piso do porta-malas, que tem capacidade de armazenamento de energia de 17,9 kWh com uma tensão de 381 volts e garantia de oito anos ou 160 mil quilômetros.

No modo puramente elétrico oferece autonomia entre 56 e 62 km, no ciclo WLTP. Acompanha de série um sistema de carregamento compacto para garagem, podendo ser recarregado também em tomadas domésticas ou em tomadas industriais.

Além disso, o TFSIe oferece quatro modos de operação que o motorista pode escolher de acordo com a condição de tráfego. São eles: Híbrido, EV (puramente elétrico), Hold, onde a capacidade da bateria é mantida no estágio atual e Charge, o sistema de gerenciamento de acionamento aumenta a quantidade de energia na bateria com o auxílio do motor à combustão.

O modo elétrico é ativado automaticamente quando acionado o sistema de navegação por satélite, nessa condução, a carga da bateria é distribuída de modo a consumir o mínimo de energia.

Já o modo híbrido é acionado de acordo com vários dados como limites de velocidade, tipos de estradas, distância total até o destino, entre outros.

Quanto ao design, o Audi Q5 TFSIe apresenta linhas dinâmicas e visual esportivo. A dianteira tem um conjunto óptico Full LED Matrix separado pela grade frontal Singleframe octogonal.

A traseira traz lanternas com elementos luminosos OLED tridimensionais e saídas de escape trapezoidais. Além de rodas diamantadas de 20″,  jogo de pedaleiras e descansa pé em aço escovado e retrovisores em carbono.  

Por dentro, oferece revestimento com materiais nobres e sofisticados, os assentos tem posição elevada favorecendo visão panorâmica e o ângulo do encosto pode ser ajustado, com ar-condicionado automático de três zonas.

Destaque para o sistema de entretenimento MMI touch, com tela sensível ao toque, com conexão Android Auto e Apple Carplay e  painel de instrumentos digital Audi Virtual Cockpit, com resolução full HD de 12,3″.

O modelo oferece ainda diversos recursos e equipamentos, como o sistema assistente de eficiência preditiva, que ajusta o comportamento de recuperação por inércia usando informações que constam no banco de dados de navegação e o controle de cruzeiro adaptativo.

Estes possuem integração com o Audi Virtual Cockpit, que exibe informações relativas aos cruzamentos, curvas, rotatórias, saídas de rodovia e tráfego à frente.

A Audi também comercializará a versão à combustão, que conta com motor 2.0 TFSI com 265 cv de potência e 37,7 kgfm de torque. A transmissão é a S-tronic de dupla-embreagem e 7 velocidades, com tração quatto com tecnologia ultra e aceleração de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos.

Versões e Preços do Audi Q5 TFSIe:

• Audi Q5 2.0 TFSI Performance: R$ 344.990
• Audi Q5 2.0 TFSIe Performance (PHEV): R$ 413.990
• Audi Q5 2.0 TFSIe Performance Black (PHEV): R$ 439.990
• Audi Q5 2.0 TFSIe Sportback Performance (PHEV): R$ 443.990
• Audi Q5 2.0 TFSIe Sportback Performance (PHEV): R$ 469.990

O C-Type Continuation é um automóvel especial criado pela Jaguar Classic, a icônica marca britânica que produziu alguns dos veículos mais especiais ao longo dos anos, para homenagear o Jaguar C-type original.

O veículo chega para marcar os setenta anos da vitória do modelo na competição internacional na Reims Grand Prix Meeting, em 29 de junho de 1952, onde também foi o primeiro equipado com freios a disco para vencer na competição internacional. 

A produção limitada do modelo foi realizada na Jaguar Classic Works, em Coventry, no Reino Unido, onde o modelo foi construído à mão, num trabalho de mais de 3.000 horas de duração.

Foi realizada uma extensa pesquisa, uso da tecnologia moderna e de conhecimentos de engenharia, além de trabalhar com modelagem CAD avançada, tudo isso para combinar os métodos tradicionais de construção que teriam sido usados no carro original. 

Após passar por  diversas avaliações e pelo menos 250 milhas (402 km) de testes físicos pelos engenheiros, o veículo ficou pronto para ser entregue ao primeiro cliente.

“Nossos exclusivos C-TYPE Continuation apresentam as inovações técnicas e especificações do último carro vencedor do Le Mans de 1953, incluindo o inovador conjunto de freios a disco Dunlop que foi vitorioso em Reims em 1952. Cada carro oferece uma autêntica experiência de direção para os clientes, começando até mesmo pelo procedimento de partida distinto do veículo, que nossa equipe estava determinada a realizar com exatidão”, explica David Foster, Chefe de Engenharia da Jaguar Land Rover Classic.

C-Type vencedor de corridas de Reims de 1952

Estritamente limitado, os clientes recebem uma seleção de 12 cores externas, incluindo o Verde Pastel deste carro, British Racing Green e Pastel Blue com círculos contrastantes, bem como a oportunidade de selecionar sua especificação interna personalizada a partir de uma variedade de oito tons de couro.

As rodas são de 16” e 60 raios que vem com freios a disco com tecnologia baseada no modelo original. Também mantiveram a silhueta aerodinâmica original do C-Type, mas com corpo de alumínio mais fino e leve e atualizações na entrada de ar.

Na parte interna os destaques ficam para o cockpit que inclui relógios e medidores Smiths, além de um volante Bluemel de 15″.

Sob o capô com dobradiça dianteira, o C-Type tem um motor de seis cilindros em linha de 3,4 litros, com 220 cv de potência.

Possui carburadores Weber reformados um padrão incrivelmente alto, que torna o próprio motor uma obra de arte.

Os modelos Continuation são aprovados pela FIA (Federação Internacional de Automobilismo) e elegíveis para participar de eventos históricos da FIA, incluindo o Jaguar Classic Challenge, que acontece em uma variedade de pistas diferentes, incluindo Le Mans e Silverstone.

A série limitada de Continuations do C-TYPE já está disponível para venda e podem ser personalizados através do site: https://classicvisualiser.jaguar.com/

Com o C-Type Continuation, a Jaguar acaba de mostrar por que esses carros eram tão incríveis quando foram construídos e o motivo pelo qual nos últimos anos o desejo pelos clássicos aumentou tanto entre os colecionadores.

O novo BMW M2 oferece tecnologia de corrida para a estrada e faltando apenas alguns meses para sua estreia mundial, a fase final de testes no desenvolvimento da segunda geração deste modelo está em pleno andamento. 

O M2 será o último modelo da divisão esportiva a usar apenas um motor de combustão interna da BMW Motorsport.

Segundo a montadora, o cupê impressionou com seu “desempenho excepcional, demonstrando que pode alcançar em qualquer condição, mesmo no limite, desempenho semelhante ao do o BMW M2 CS”.

Sob o capô do BMW M2, é fornecido o motor familiar do M4 mas não se deve esperar exatamente a mesma potência.

Ainda não há dados oficiais, mas sabe-se que o motor de seis cilindros em linha de 3 litros terá um turbocompressor duplo e poderá desenvolver cerca de 450 cavalos de potência.

Haverá duas opções de transmissão, uma caixa manual clássica de seis velocidades, que deverá agradar os entusiastas da “velha escola” e um M Steptronic automático de oito velocidades. Eles garantem que a potência é aplicada de forma extremamente dinâmica.

As características de condução desportivas são intensificadas pelo chassis M adaptativo e pela tração nas rodas traseiras.

O BMW M4 também emprestou, entre outras coisas, o sistema de freio, que dado o menor tamanho e peso da carroceria do carro, garantirá altíssimo desempenho com menor esforço dos componentes.

Além de componentes de suspensão e rodas com pneus 275/35 R19 na frente e 285/30 R20 na traseira. 

A aparência esportiva do novo BMW M2 é complementada por uma seleção de opções de equipamentos especiais, como o teto que será feito de fibra de carbono, com o objetivo claro de tornar o carro o mais leve possível. 

No interior, os bancos dianteiros também em carbono, realçam o aspecto desportivo do carro.

Também haverá um novo painel de instrumentos e uma grande tela curva que consiste em vários monitores, que vão oferecer o sistema iDrive 8.

A estreia do BMW M2 G87 está prevista para outubro de 2022. No entanto, os primeiros carros não chegarão aos showrooms até abril de 2023, então ainda temos que esperar um pouco mais por eles.