Os carros da versão especial da Ferrari levam o desempenho de seus modelos de produção a novos extremos. 

O ‘Programa XX’ da marca, oferece a um seleto grupo de pilotos experientes, carros extremos feitos para uso exclusivo nas pistas de corrida.

Baseado nessa experiência, a Ferrari criou os superesportivos para uso na estrada: SF90 XX Stradale, modelo cupê e SF90 XX Spider com carroceria conversível.

A edição especial é mais leve, mais potente, com aerodinâmica revisada e alto desempenho, que pretende “empurrar o carro para o limite” de seu potencial, de acordo com o chefe de desenvolvimento Gianmaria Fulgenzi. 

 

 

 

 

 

 

Quanto à motorização, ambos os modelos são movidos pelo mesmo trem de força híbrido plug-in do modelo padrão, que compreende um motor 4.0 V8 biturbo e três motores elétricos.

Essa configuração permite que o carro atinja um máximo de 1.030 cv de potência.

Isso corresponde a 30 cv a mais que o tradicional SF90 Stradale, estabelecendo um novo padrão de desempenho da Ferrari.

O motor V8 produz potência de 797 cv, e ganhou maior taxa de compressão média, obtida através do polimento dos dutos de admissão e escape.

Também recebeu melhorias na câmara de combustão e dos pistões e a remoção do sistema secundário de ar, que reduziu em 3,5 kg o seu peso.

Os dois motores elétricos são independentes localizados no eixo dianteiro e o outro fica localizado entre o motor e a caixa de câmbio na parte traseira e produzem um total de 233 cv.

 

 

 

 

 

Não houve alteração da capacidade da bateria que permanece em 7,9 kWh e sozinha rende autonomia de 25 quilômetros com velocidade máxima de 135 km/h.

Uma nova função Extra Boost está disponível no modo de condução Qualifying e funciona para recuperar rapidamente a velocidade do carro ao sair de uma curva.

O recurso é acionado quando o motorista pisa fundo no acelerador e pode ser usado até 30 vezes antes que a bateria se esgote.

Também foram feitas alterações na caixa de câmbio de dupla embreagem de oito marchas do carro.

A nova lógica de mudança é emprestada do Daytona SP3 e as mudanças de marcha são acompanhadas por uma nota de escape rosnando com uma ultrapassagem de decolagem em rotações mais altas.

Para isso, foi desenvolvida uma nova calibração específica do motor que funciona em sinergia com a lógica de controle da caixa de câmbio.

A afirmação oficial da Ferrari é de que os modelos são capazes de alcançar os 100 km/h em apenas 2,3 segundos e a velocidade máxima é de 320 km/h.

Outra novidade importante é o controlador ABS EVO, que estreou no 296 GTB, e melhora o desempenho na frenagem de alto desempenho no seco.

O sistema permite que o superesportivo freie mais tarde e de maneira mais repetitiva, melhorando assim seu manuseio na pista.

O SF90 XX oferece o desempenho aerodinâmico mais eficiente do que qualquer outro carro de estrada da Ferrari, tornando-o comparável apenas ao supercarro LaFerrari.

Esse resultado foi alcançado ao redesenhar o gerenciamento do fluxo de resfriamento dos componentes térmicos e elétricos, bem como do compartimento do motor.

Em termos de estilo, incorpora os princípios de engenharia que sustentam o SF90 convencional, mas com características mais radicais e extremas.

O estilo foi projetado para destacar seus atributos de desempenho puro-sangue, mantendo as linhas e formas do seu antecessor.

 

 

 

 

 

 

O principal destaque do design fica por conta da sua asa traseira.

O volume da cauda foi especificamente desenhado pensando na aerodinâmica, que agora é mais elegante, com a silhueta de cauda longa típica dos carros de corrida.

As entradas de ar para os intercoolers (trocador de calor), agora também são maiores, canalizando o ar para os radiadores de forma mais eficiente.

O conceito de asa dianteira em forma de flecha foi mantido, os faróis agora estão integrados nesta área por dois perfis de asa verticais.

O carro parece mais largo e mais colado ao asfalto devido aos dois imponentes perfis de asa dominando as entradas de ar, que parecem flutuar.

 

 

 

 

 

O design interior foi feito para destacar a vocação de corrida do cockpit que resultaram em economias de peso significativas.

As principais áreas envolvidas foram os painéis das portas, túnel e tapetes, que agora estão mais simples em termos de forma e materiais utilizados.

Enquanto à fibra de carbono foi usada para áreas funcionais.

O assento de corrida foi projetado especialmente para o esportivo com uma estrutura tubular de fibra de carbono e espuma.

Tudo isso focado em fornecer máximo prazer em dirigir sem comprometer o conforto.

Mesmo sendo um assento de peça única, o uso de materiais elásticos permite que sejam realizados movimentos de rotação e ajustes no encosto.

Esse recurso ainda economizou 1,3 kg de peso.

O console central também ostenta menos material e, em vez de couro ou plástico, é coberto por fibra de carbono em acabamento fosco.

Já o painel de instrumentos tem revestimento em Alcantara.

O seletor de marchas cromado da transmissão de oito marchas foi movido para a frente no console central e os interruptores dos vidros elétricos foram realocados mais para trás.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

O SF90 XX Spider se parece muito com o SF90 XX Stradale e apresenta praticamente as mesmas características quanto ao visual. 

A principal diferença está no teto conversível que pode ser aberto em apenas 14 segundos. 

Devido as alterações para tornar o veículo conversível, o modelo perdeu algumas das passagens de ar na parte traseira.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ambas as variantes do SF90 XX terão uma quantidade limitada de unidades.

Serão produzidas 799 versões do SF90 XX Stradale e 599 do SF90 XX Spider, ambos representando “o exemplo mais recente e extremo de um conceito de versões especiais, que eleva o desempenho dos modelos de rua da Ferrari a novos níveis”.

O preço do cupê é de cerca de US$ 844.000, o que daria pouco mais de R$ 4 milhões, nas taxas de câmbio atuais.

O Spider custa ainda mais, cerca de US$ 932.000, algo em torno de R$ 4,5 milhões.

 

 

A Audi do Brasil anuncia a sua participação na segunda edição do Catarina Aviation Show, evento que ocorre entre os dias 1 e 3 de junho.

O evento reúne lançamentos do mercado de aviação, exposição de supercarros, experiências de pilotagem em pista, gastronomia do Grupo Fasano e ativações de marcas do segmento de alto luxo.

“Nós tivemos uma experiência inesquecível na primeira edição do evento. Houve uma sinergia incrível com os nossos clientes, que puderam conhecer de perto os últimos lançamentos da marca e desfrutar de test-drives exclusivos, acompanhados de pilotos profissionais em um ambiente de pista seguro e controlado. Estamos orgulhosos em apoiar desde o início este evento que, já nesta segunda edição, está consolidado como um dos principais eventos de alto luxo do país, reunindo negócios, gastronomia e experiências”, afirma Cláudio Rawicz, Diretor de Comunicação e Marketing na Audi do Brasil.

Na edição deste ano, a Audi do Brasil irá disponibilizar ao público três veículos para test-drive: o superesportivo elétrico Audi RS e-tron GT, a stationwagon Audi RS 6 Avant e o novíssimo Audi RS 5 Competition Plus Track.

Também haverá unidades desses modelos também em exposição.

Estarão disponíveis ainda shuttle de clientes para os clientes que visitarem o evento de helicóptero, com o Audi Q5 TFSIe (híbrido plug-in). 

Além dos test-drives, a marca das quatro argolas oferecerá em seu estande uma exposição especial da Audi Collection, a grife de roupas e acessórios da montadora.

Com itens das novas coleções, entre eles roupas, acessórios, mochilas, bonés, guarda-chuvas e chaveiros, entre outros produtos para todas as idades.

A Audi terá à disposição do público o Audi Exclusive, o seu programa de personalização de veículos, que permite aos clientes customizar os modelos da linha esportiva RS.

A customização inclui tonalidades exclusivas na carroceria e no interior, oferecendo até 1 quintilhão de possibilidades de combinações conforme suas preferências e necessidades.

Os atendimentos são realizados de forma exclusiva e personalizada com especialistas de produto da Audi do Brasil. 

A Audi do Brasil participou da primeira edição do evento, em 2022, com a presença de concessionários e exposição de dois veículos, RS e-tron GT e Q3 Sportback.

Mais de 300 clientes foram atraídos ao estande da marca, que realizou 171 test-drives dos modelos RS e-tron GT, Q3 Sportback, RS 5, RS 6 Avant, e-tron Sportback e e-tron S Sportback.

Audi RS e-tron GT

O Audi RS e-tron GT é o primeiro esportivo 100% elétrico da Audi, oferecendo desempenho dinâmico e altamente esportivo.

Ele  precisa de somente 3,3 segundos para acelerar de zero a 100 km/h, com  velocidade máxima de 250 km/h.

O motor elétrico no eixo dianteiro também libera 175 kW, enquanto o motor na traseira libera 335 kW.

A potência total é 440 kW e o torque total é 830 Nm. No modo boost, a potência aumenta brevemente para 475 kW ou 646 cv.

Lançado em maio de 2021, o modelo teve todas as unidades disponibilizadas vendidas em menos de 24 horas de pré-venda.

Audi RS 5 Competition Plus Track

O novo RS 5 Competition Plus Track desembarcou no Brasil em março deste ano ainda mais potente, tecnológico e eficiente.

A nova linha esportiva é equipada com o propulsor 2.9 V6 Biturbo, que recebeu nova calibração e oferece 450 cv de potência entre 5.700 rpm e 6.700 rpm, e 600 Nm de torque de 1.900 rpm a 5.000 rpm.

Ele atua em conjunto com a transmissão Tiptronic de oito velocidade, que também recebeu nova calibração para oferecer trocas ainda mais ágeis e precisas.

Com isso, a aceleração de 0 a 100 km/h é realizada em apenas 3,8 segundos e a velocidade máxima aumentou para 290 km/h.

Audi RS 6 Avant

O RS 6 Avant é equipado com propulsor 4.0 V8 biturbo, de 600 cv de potência e 800 Nm de torque, acoplado à transmissão automática de oito velocidades.

O conjunto garante um desempenho formidável: a aceleração de 0 a 100 km/h é realizada em apenas 3,6 segundos, enquanto a aceleração de 0 a 200 km/h é feita em 12 segundos.

Além disso, a motorização ganhou, pela primeira vez, um sistema híbrido leve de 48 volts, melhorando ainda mais a sua eficiência.

A velocidade máxima é de 280 km/h.

O desempenho em retas e curvas também estabelece um novo parâmetro.

Enquanto a nova tração integral melhora a estabilidade em altas velocidades, quando as rodas traseiras giram na mesma direção que as rodas dianteiras.

Ao manobrar em baixas velocidades, elas giram no sentido oposto às rodas dianteiras para reduzir o raio de giro e facilitar o estacionamento.

Audi Q5 TFSI e

Moderno e eficiente, o novo Audi Q5 TFSIe iniciou as vendas no Brasil em julho de 2022 como o primeiro veículo híbrido da marca no mundo.

O modelo é equipado com motor 2.0 TFSI à combustão de 252 cv de potência e 370 Nm de torque.

Atuando em conjunto com um propulsor elétrico síncrono de imãs permanentes (PSM), com 105 kW (143 cv) de potência máxima e até 350Nm de torque máximo já disponível em baixas rotações.

O conjunto é acoplado à transmissão S tronic de sete velocidades com aceleração de 0 a 100 km/h realizada em apenas 5,3 segundos.

A velocidade máxima (limitada eletronicamente) é de 210 km/h.

Com a potência combinada, o Audi Q5 TFSIe quattro desenvolve 367 cv e 500 Nm de torque.

A autonomia puramente elétrica atinge 62 km/h.

Catarina Aviation Show 2023

Data: 01 a 03 de junho

Horário: 9h às 19h

Endereço: Rodovia Castello Branco, km 62 – São Roque / SP

Com o novo 750S, a McLaren define uma nova referência para desempenho de supercarros e satisfação do motorista.

O McLaren de produção em série mais leve e potente é, sem inibição, um supercarro para os puristas.

Projetado e desenvolvido após uma análise meticulosa do renomado McLaren 720S, o novo 750S combina avanços em economia de peso, desempenho do trem de força, aerodinâmica e excelência dinâmica.

Isso tudo para elevar a novos patamares uma experiência de direção que já era referência.

Cerca de 30% dos componentes do 750S são novos ou alterados para oferecer essas melhorias e, com elas, uma conexão emocional ainda maior com o carro.

 

 

 

 

 

 

“Quando você tem um carro reconhecido por tantos pilotos como referência, é preciso examinar cada detalhe e realmente pressionar muito por melhorias para fazer algo ainda melhor. Isso é o que fizemos com o novo 750S. O baixo peso, o desempenho do motor V8 e as excelentes habilidades dinâmicas se combinam para oferecer uma experiência de direção de supercarro que atinge novos patamares, com níveis verdadeiramente emocionantes de conexão emocional”, afirmou Michael Leiters, CEO, McLaren Automotive.

Com 1.389 kg (DIN), o McLaren 750S cupê já é 30 kg mais leve que o 720S.

Com todas as opções disponíveis de fibra de carbono e baixo peso selecionadas, o cupê “emagrece” para 1.277 kg a seco.

O que oferece uma relação peso-potência líder do segmento de 1,70 kg/cv ou 587 cv por tonelada.

São 193 kg menos do que seu concorrente mais próximo.

O 750S Spider foi projetado com o mesmo foco em minimizar o peso.

Possui capota rígida retrátil (RHT), sistema de proteção contra capotamento e estrutura superior traseira feita sob medida para o monocoque construído de fibra de carbono.

Tal é a resistência desse monocoque que nenhum reforço adicional é necessário, uma vantagem inerente sobre os supercarros conversíveis rivais construídos em alumínio e aço.

Isso garante que o Spider, na configuração padrão, pese 1.438 kg. Na configuração mais leve (1.326 kg), ele é líder do segmento com 1,81 kg/cv (566 cv por tonelada).

Os níveis extraordinários de prazer, precisão, agilidade, sensação e feedback que o 750S oferece são imediatamente aparentes para o motorista.

Mesmo em velocidades mais baixas, e o baixo peso é um fator chave em seu desempenho dinâmico.

Com apenas 1.389 kg (DIN), ele pesa 30 kg a menos que um 720S, um exemplo claro da dedicação da McLaren à engenharia leve.

As novas rodas forjadas de 10 raios são as mais leves já instaladas como padrão em um McLaren de produção em série e economizam 13,8 kg em relação às do 720S.

O novo painel de instrumentos do motorista é 1,8 kg mais leve.

Até o vidro do para-brisa contribui para a redução de peso em 1,6 kg.

O motor V8 biturbo de 4,0 litros com potência de 750 cv e torque de 800 Nm oferece desempenho feroz, com o 750S sendo capaz de ir de 0 a 100 km/h em 2,8 segundos.

Acelera de 0 a 200 km/h em 7,2 segundos (no caso do Spider, 7,3 segundos) e de 0 a 300 km/h em menos de 20 segundos (no Spyder, 20,4 segundos).

Os números dão conta dos fatos, mas é a sensação visceral de desempenho e velocidade que surpreende e emociona.

Desde o momento em que o V8 ganha vida, passando pela imensa entrega de torque na faixa intermediária do motor biturbo e pela emocionante subida até o limitador de rotações a 8.500 rpm, a conexão emocional do motorista com o 750S é extraordinária e uma experiência que é tornando-se cada vez mais raros e procurados.

“Todos os McLaren são projetados com precisão e notavelmente rápidos, mas com o novo 750S nos concentramos em enriquecer toda a gama de características que proporcionam a alegria experimentada ao dirigir o carro, aquela conexão emocional pura tão procurada pelos entusiastas”, disse Ben Gulliver, chefe de desenvolvimento de veículos, McLaren Automotive.

 

 

 

 

 

 

A suspensão hidráulica vinculada ao Proactive Chassis Control, agora na geração “PCC III”, é conhecida por combinar controle surpreendentemente preciso com um ritmo de passeio notavelmente compatível.

O sistema de nova geração oferece níveis ainda mais altos de desempenho da suspensão e é parte integrante das habilidades dinâmicas do 750S.

As molas da suspensão são mais macias na frente e mais rígidas na traseira do que no 720S, o que, juntamente com a reconfiguração dos elementos passivo e ativo sob medida e uma nova abordagem para ajustar a suspensão (ajustando os acumuladores nos suportes, o que é usado pela primeira vez no 750S), beneficia o conforto de condução, o controle de rolagem, a sensibilidade da direção e o equilíbrio nas curvas.

Além disso, o novo design de mola e amortecedor reduz o peso em 2 kg.

As alterações combinadas de hardware e software feitas para o PCC III significam que a amplitude dinâmica do 750S é ainda maior do que o do 720S.

Isso mantém os níveis de conforto do antecessor enquanto oferece desempenho significativamente melhorado.

Um circuito de rolagem hidráulico substitui as barras estabilizadoras mecânicas convencionais.

 

 

 

 

 

 

O 750S também é mais ágil do que o carro de referência que substitui, com melhor aderência frontal (ajudada por uma bitola dianteira 6 mm mais larga e nova geometria da suspensão).

A direção eletro-hidráulica da McLaren, amplamente reconhecida por sua precisão e clareza de reações, agora possui uma relação de direção mais rápida e uma nova bomba de assistência elétrica.

E oferece um veículo ainda mais ágil, que contorna as curvas com mais precisão e inspiram ainda mais confiança ao piloto.

“Nós nos propusemos um desafio extremamente difícil com o 750S, ou seja, trazer um grau significativo de agilidade, sensação e resposta do McLaren ‘Longtail’, ao mesmo tempo em que garantimos que o conforto e a usabilidade não sejam comprometidos – a combinação ‘melhor de ambos’ que nossos clientes nos dizem querer. O resultado é uma enorme variedade de habilidades para um desempenho dinâmico de supercarro de referência”, comentou Jamie Corstorphine, Diretor de Estratégia de Produto, McLaren Automotive.

O interior do 750S combina tecnologia inovadora com materiais requintados, mas o mais importante é um design ainda mais focado no motorista.

No centro da experiência do motorista estão os novos visores cujo movimento acompanha o da coluna de direção.

Este monitor centrado no motorista é montado em uma bitácula que possui os controles para selecionar os modos Powertrain e Handling localizados em ambos os lados.

Isso significa que o motorista pode se mover sem esforço entre as configurações Comfort, Sport e Track Active Dynamic enquanto mantém as mãos no volante e foco total na estrada à frente.

Ao mesmo tempo, o controle variável de derrapagem (VDC, Variable Drift Control) permite ajustar o nível de intervenção do sistema de controle de tração independentemente da configuração do Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC, na sigla em inglês).

Essa capacidade de ajuste significa que o motorista pode mover-se perfeitamente do estágio em que os sistemas eletrônicos do carro intervêm regularmente para um estágio em que eles não intervêm.

Novos bancos de corrida de fibra de carbono, com 17,5 kg a menos que os assentos esportivos de série do 720S, estão disponíveis como opção, assim como pneus Pirelli P ZERO Trofeo R de pista e parafusos de roda leves, feitos de titânio.

 

 

 

 

 

 

O Controle de Largada McLaren (MCL, McLaren Control Launcher) é outra nova tecnologia da marca que estreia no 750S e adiciona outra dimensão à interface do motorista com o carro.

Ativado por meio de um botão com o famoso McLaren Speedmark, o MCL permite que o motorista personalize sua experiência de dirigir na McLaren.

As preferências dinâmicas selecionadas (sua combinação favorita de configurações aerodinâmicas, manuseio, powertrain e transmissão) podem ser recuperadas instantaneamente com um toque do botão MCL.

Os pilotos também se beneficiarão de novos recursos, como o Apple CarPlay e a nova tela central de informações (CIS, Central Information Screen), que apresenta gráficos mais ricos e detalhados para aprimorar ainda mais a experiência do motorista.

O sistema de câmera Rear View e Surround View (visão traseira e do entorno) também foi atualizado para maior definição e clareza.

Um novo sistema de elevação do veículo levanta a frente do 750S em apenas quatro segundos, em comparação com os 10 segundos que leva em um 720S.

Uma conexão física e emocional intensificada entre o motorista e o carro é auxiliada pelo ajuste personalizado do suporte do motor.

Um novo layout de escapamento de saída central inspirado no McLaren P1 que é acusticamente ajustado para dar um tom claro e distinto e um crescendo nítido à medida em que o motor atinge rotações mais altas.

O formidável desempenho de frenagem é aprimorado pela maior área de superfície da asa traseira ativa, que se abre totalmente em menos de meio segundo.

Isso aumenta a força descendente traseira para melhorar a estabilidade em alta velocidade durante a frenagem e reduzir as distâncias de frenagem. 

Os clientes do 750S que planejam dirigir em circuitos de corrida podem optar por uma atualização de freio usando discos de cerâmica de carbono com 390 mm de diâmetro e pinças monobloco derivadas do sistema do McLaren Senna.

Juntamente com um novo servo freio e bomba de vácuo e tecnologia de resfriamento de pinças integrado inspirado no da Fórmula 1. 

Visualmente, o 750S refina o design de seu antecessor com uma nova seção inferior do nariz com divisor dianteiro estendido.

Tem também entradas de ar mais estreitas que envolvem os faróis, novas entradas de ar nas soleiras e saídas de ar dos para-lamas traseiros.

As revisões aerodinâmicas traseiras incorporam um deck traseiro redesenhado e alongado, que canaliza o ar para uma asa traseira ativa de fibra de carbono elevada e alongada, posicionada acima do escapamento de saída central.

Os contornos dos faróis agora podem ser opcionalmente na cor da carroceria ou em fibra de carbono.

O novo para-choque traseiro e as aberturas do para-choque dianteiro também estão disponíveis no material leve característico da McLaren.

 

 

 

 

 

A área de superfície da asa traseira ativa alongada é 20% maior do que a da asa do 720S, mas o componente é 1,6 kg mais leve devido à sua construção em fibra de carbono.

Um recorte na seção central mantém a visibilidade traseira e também garante que as altas temperaturas do escapamento não afetem a asa quando o veículo está parado após um circuito prolongado.

Acionada hidraulicamente, a asa possui configurações de ângulo e velocidades de veículo distintas para o cupê e o Spider.

Apresenta três posições operacionais principais: Driver Downforce, asa ativa parcialmente acionada, aumentando os níveis de carga aerodinâmica durante as curvas; o DRS que fornece automaticamente a funcionalidade de redução de arrasto ao acelerar em linha reta, até a velocidade máxima do veículo e a frenagem de alta velocidade que proporcionando uma força descendente traseira significativamente maior que melhora a estabilidade de frenagem.

A construção monocoque de fibra de carbono facilita a visibilidade de quase 360 graus, com uma escotilha baixa, pilares A ultrafinos e, no coupé, pilares C envidraçados, todos se beneficiando da propagação de luz natural na cabine.

A iluminação ambiente nítida, nova e personalizável destaca os detalhes do design da cabine à noite.

No cupê, o motor V8 pode ser visível de dentro da cabine por meio de um painel de vidro duplo situado no porta-malas traseiro, expondo a parte superior do trem de força por trás dos ombros do motorista.

O 750S Spider apresenta contrafortes laterais envidraçados que, além de guiar o fluxo de ar sobre a cobertura traseira, aumentam a visibilidade lateral.

Para incidir luz adicional para a cabine, o teto rígido retrátil (Retractable Hard Top, RHT) está disponível opcionalmente com vidro eletrocrômico, aumentando a sensação de ambiente ao ar livre, mesmo quando fechado.

O RHT pode ser aberto em menos de 11 segundos com o veículo em movimento a velocidades até 50 km/h.

A remoção do teto fixo para o 750S Spider requer uma revisão da posição do amortecedor a gás e do sistema de dobradiça da porta, mas nesta área, as únicas diferenças externas visíveis para o coupé 750S são uma asa dianteira mais longa, porta mais curta e janela sem moldura.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Como em todos os McLaren, o volante do 750S é deliberadamente livre de quaisquer botões ou interruptores, permitindo que o motorista se concentre na sensação e reação do chassi e da estrada.

Os detalhes de informações e entretenimento são acessados por meio da nova tela do motorista e da tela central de infoentretenimento aprimorada por gráficos mais sofisticados e maior sensibilidade ao toque.

Interior totalmente revestido em couro Nappa ou uma combinação de Alcantara e couro Nappa estão disponíveis com os novos temas internos TechLux e Performance.

A Bowers & Wilkins, parceira de áudio da McLaren, desenvolveu um novo sistema para o 750S, com um amplificador mais potente e os alto-falantes de cone Continuum.

 

 

 

 

 

Além da seleção de acabamentos de pintura exterior padrão, uma variedade de cores Elite está disponível.

A McLaren Special Operations (MSO), o braço de personalização da McLaren Automotive, pode colaborar com os clientes em opções adicionais ou trabalhar com eles para criar uma pintura personalizada própria.

Garantia abrangente de três anos para o veículo e um plano de serviço e manutenção programada de três anos estão incluídos como padrão no novo 750S, que já está disponível para pedido, inclusive no Brasil.

As primeiras unidades deverão chegar ao país no último trimestre de 2023.

 

 

 

 

Nos últimos meses houve um crescente interesse dos consumidores brasileiros pelos veículos da categoria SUV e consequentemente um declínio nas vendas dos automóveis sedãs.

Durante o mês de outubro, os veículos sedãs apresentaram um bom crescimento, especialmente nas vendas de sedãs premium.

Ao todo foram emplacadas 842 unidades quando somadas as categorias dos sedãs médios e grandes premium, de acordo com os dados da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores).

Em comparação com o mesmo período do ano passado, quando vendeu 677 unidades, demonstra um aumento de 24% nas vendas. Já em relação ao mês de setembro o crescimento foi de 34%, com 627 veículos comercializados.

A BMW continua na liderança disparada entre os sedãs premium mais vendidos. O modelo Série 3 emplacou 516 unidades, sendo esse seu melhor número desde o mês de março quando vendeu 560 carros.

O segundo lugar do ranking ficou para a Mercedes-Benz com as vendas de 198 modelos Classe C, esse é o melhor desempenho da nova geração. Um número surpreendentemente alto quando comparado com o mês anterior em que foram comercializadas 52 unidades.

O terceiro colocado da lista ficou com o Audi A4 com 26 unidades emplacadas, apenas um a mais do que o Audi A5 que ficou em 4º lugar na disputa. Fechando o top 5 ficou o Mercedes CLA com 18 emplacamentos, seu menor resultado desde março quando vendeu apenas 5 unidades.

 

 

 

 

 

Na categoria sedãs grandes premium o destaque fica para a Porsche Panamera que manteve o primeiro lugar na lista dos mais vendidos pela 10ª vez consecutiva.  Mesmo com a venda de apenas 13 unidades, o que representa uma queda de 23,53% em relação ao mês anterior, ainda foi suficiente para garantir o topo do ranking.

Na segunda posição, ambos com 7 unidades vendidas, encontramos dois modelos diferentes, o BMW Série 5 e a Mercedes Classe E.

A diferença entre eles é que o Série 5 apresentou uma queda em relação ao mês de setembro, quando vendeu 17 unidades. Já a Classe E subiu, visto que, vendeu mais em outubro em relação ao mês anterior em que comercializou 3 unidades.

Em seguida aparece o Lexus ES que em outubro vendeu 3 unidades, uma a mais do que foi vendida no mês de setembro.

O Mercedes EQE, novo veículo elétrico da marca comercializado no Brasil, entrou pela primeira vez nessa lista com a venda da sua primeira  unidade.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Os sedãs mais populares também apresentaram bons resultados em outubro. O Chevrolet Onix Plus segue na liderança e continua sendo o sedã mais vendido do Brasil, com 7.354 unidades emplacadas.

Em seguida aparece o Volkswagen Voyage, que em breve deixará de ser produzido e em outubro vendeu 4.229 unidades.

Em terceiro lugar ficou o Fiat Cronos, responsável pelo emplacamento de 3.716 unidades.

Lista dos 10 sedãs mais vendidos do Brasil em outubro:

1. Chevrolet Onix Plus: 7.354
2. Volkswagen Voyage: 4.229
3. Fiat Cronos: 3.716
4. Toyota Corolla: 3.286
5. Hyundai HB20S: 2.155
6. Toyota Yaris Sedan: 1.456
7. Honda City: 1.137
8. Renault Logan: 689
9. BMW 320i: 454
10. Chevrolet Cruze Sedan: 414

A Porsche celebra um marco importante para sua história, a fabricação da unidade 100.000 do carro elétrico Taycan. O modelo corresponde à versão Turbo S, na cor Neptune blue, que irá para um cliente no Reino Unido. 

A marca demorou um pouco para iniciar a fabricação de veículos elétricos devido preocupações com o desempenho, mas a produção desse esportivo que iniciou em setembro de 2019 na fábrica de Zuffenhausen (Alemanha), se tornou um sucesso absoluto de vendas.

Além de ser um triunfo comercial, o Taycan conseguiu transcender seu status de produto, tornando-se a visão que a Porsche tem da indústria automotiva elétrica.

“Estamos muito satisfeitos por ter alcançado esse marco na história da produção tão rapidamente, apesar dos recentes desafios impostos pela escassez de semicondutores e pela volátil situação da Covid. Com o Taycan, tivemos um começo decididamente bem-sucedido na era da eletricidade”, disse Kevin Giek, vice-presidente da Model Line Taycan. 

Atualmente, os três principais mercados deste esportivo elétrico são Estados Unidos, China e Reino Unido/República da Irlanda.

O modelo é oferecido em até cinco opções de propulsão, com tração traseira ou integral, além de três variantes de carroceria, o sedã esportivo Taycan, o Taycan Cross Turismo e o Taycan Sport Turismo.

A Porsche entregou pouco mais de 300.000 veículos globalmente no ano passado, destes, 41.296 foram o Taycan totalmente elétrico, que vendeu mais globalmente do que o Porsche 911 no ano passado.

Diante do sucesso dos veículos elétricos a Porsche resolveu investir ainda mais no processo de eletrificação da marca e estabeleceu a meta de 50% de suas vendas para carros elétrico em 2025. A montadora também disse que quer que 80% de todas as suas vendas sejam elétricas até 2030.

Após três anos da produção dos primeiros modelos Taycan, a Porsche compartilhou informações de alguns carros com mais de 100.000 quilômetros percorridos.

O de maior quilometragem é um Taycan 4S com mais de 188.000 km de propriedade de Jean-Hubert Revolon de Lyon, França.

Outro francês Guillaume Takvorian, possui um Taycan 4S com 113.977 km rodados.  Até o chefe de planejamento de carrocerias da Porsche divulgou seus 134.911 km  dirigidos a bordo do seu Taycan Turbo.

Todos os carros verificados pela marca não apresentaram qualquer grande problema e depois de terem percorrido praticamente toda a Europa, sofreram uma degradação mínima das baterias, que ainda retêm cerca de 90% da sua capacidade.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Até agora o Taycan ainda é o único modelo totalmente elétrico da Porsche e devido seu imenso sucesso passou a ocupar um lugar importante na programação da marca.

O próximo modelo elétrico prometido pela Porsche é o Macan mas infelizmente ele foi adiado por um tempo. Com certeza esse novo veículo será tão competitivo quanto o Taycan e juntos serão capazes de atingir as metas de eletrificação da montadora.

 

O novo Hyundai Azera 2023 (conhecido como Grandeur em outros mercados), surpreendeu por seu design disruptivo com estilo futurista e sua cabine tecnológica inovadora. 

O carro-chefe da Hyundai chega à sua sétima geração, seis anos após o seu último lançamento, com um design totalmente novo e um interior repleto do que há de melhor em luxo e tecnologia da casa sul-coreana.

 

 

 

 

 

O modelo sempre se destacou por seu design e inovações e agora traz uma evolução estética ainda mais significativa. As formas curvilíneas foram alteradas para uma aparência mais quadrada, o que faz com que sua silhueta pareça ainda mais alongada e estilizada. Descrito como um design luxuoso, moderno e minimalista. 

Na frente, o design do novo Azera se assemelha com a minivan Staria, que tem um visual futurista, com a dianteira relativamente baixa e plana, caracterizada por uma enorme grade ladeada por um par de faróis retangulares.

Incorpora uma fina faixa de LED iluminada na borda de todo o capô, que acentua a largura do carro e ilustra a linguagem de design Seamless Horizon da Hyundai.

A lateral revela formas mais planas e quadradas, com destaque para a generosa distância entre eixos, especialmente o pilar C. A linha do teto se inclina para baixo e uma janela traseira triangular aparece em uma referência à primeira geração do Azera de 1986. Já as rodas de 20″ são chamativas e apresentam visual arrojado.

A traseira também aposta nestas formas suaves e elegantes com uma longa linha de LED horizontal que começa nas laterais e se sobrepõe a tampa do porta-malas. O logotipo da marca e o nome do veículo também aparecem no centro em destaque.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

O interior do Azera 2023 reflete o luxo da Hyundai, tanto em termos dos materiais usados quanto em termos de tecnologia.

Os materiais são de primeira qualidade e também sustentáveis, como madeira real, alumínio, couro napa ecoprocessado tingido naturalmente com estilo tradicional de acolchoado coreano, para maior refinamento, bem como tratamento higiênico e antibacteriano em diferentes superfícies de contato.

A iluminação ambiente está mais aconchegante e se espalha suavemente pela borda da porta e pela frente do painel. O volante também foi inspirado no design de raio único do modelo de primeira geração e renasceu em sua forma atual, integrando e reorganizando os controles e botões úteis para gerenciar todas as suas funções.

O painel frontal possui uma grande tela horizontal que integra o painel de instrumentos e a central multimídia. Há uma terceira tela no console central, de onde são gerenciadas algumas funções do veículo, como o controle climático. 

 

 

 

 

 

No momento, a Hyundai não deu detalhes sobre a mecânica, especificações técnicas e equipamentos do modelo.

Mais detalhes sobre o Novo Hyundai Azera 2023 serão divulgadas nos próximos meses, antes da chegada das primeiras unidades que estão programadas para o segundo semestre de 2023, inicialmente no mercado coreano.

A BMW iniciou as vendas do novo 320i Linha 2023 no mercado brasileiro.

O sedã, que passou por uma reestilização no início do ano, está sendo produzido na fábrica de Araquari (SC) e chega com algumas alterações no visual e nos equipamentos.

O novo Série 3 linha 2023 é disponibilizado em três versões e todas receberam um aumento de R$ 9 mil: 320i GP vendido por R$ 307.950, 320i Sport GP com preço de R$ 327.950 e o 320i M Sport por R$ 347.950. Uma versão chamada 320i Active deverá ser comercializada posteriormente.

 

 

 

 

 

Visual e Design

As mudanças não foram muito grandes mas suficientes para chamar atenção. A marca continua a oferecer uma ampla variedade de cores, couros, acabamentos e outros enfeites.

Além disso, foram realizados alguns ajustes estéticos e tecnológicos mais modernos a bordo. 

No visual, as principais alterações ocorreram na dianteira com os faróis de LED e o para-choque redesenhados. Este último recebeu nova entrada de ar e moldura para luzes de neblina.

A maior mudança foi uma ligeira modificação no perfil da grade de duplo rim, porém não houve aumento em termos de área.

Na traseira, o novo para-choque vem equipado com elementos na cor da carroceria, novo layout das lanternas e também há novas saídas de escape trapezoidais de maior diâmetro. As rodas são de 18″ e 19″ aprimoradas.

Tudo isso deixa o sedã com uma aparência mais moderna e robusta mas sem perder sua elegância.

Quanto as dimensões externas e internas do Série 3 atualizado, mede 4.709 mm de comprimento, 1.827 mm de largura e 1.435 mm de altura. Com os bancos traseiros levantados, a capacidade total de bagagem é de 480L em todos os modelos de sedã da Série 3.

O BMW Série 3 está disponível com cinco opções de cores para a carroceria: Branco Alpino, Preto Safira, Cinza Skyscraper, Azul Phytonic e Azul Portimão. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Interior e Tecnologia

O interior do Série 3 apresentou mudanças mais significativas do que as externas. A arquitetura básica permaneceu intacta, mas a BMW agora instalou seu sistema de infotainment touchscreen de última geração equipado com o BMW Live Cockpit Professional.

Trata-se do BMW Curved Display padrão, uma enorme tela dupla curvada que cobre dois terços do painel.

O sistema combina um painel de instrumentos digital com tela de 12,3″ e um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 14,9″, executando o mais recente software BMW Operating System 8 com um conjunto maior de comandos de voz.

Conta ainda com o sistema BMW ConnectedDrive, que oferece recursos como  camada de emergência inteligente, aviso de manutenção por telemetria, navegação com informação de trânsito em tempo real, serviços de concierge 24h, portais de notícias, clima e aplicativos.

Outros serviços remotos podem ser realizados através do app My BMW, como para trancar e destrancar as portas, localização do veículo, enviar destinos direto ao sistema de navegação, entre outros. Ainda tem conexão Apple CarPlay e Android Auto.

Dispõe de sete opções de cores para o acabamento interno: Sensatec Preto, Sensatec Cognac/Preto, Sensatec Tacora Red/Preto, Couro Vernasca Preto/Preto, Couro Vernasca Mocha/Preto, Couro Vernasca Preto com costura Azul e Couro Vernasca Oyster/Preto.

 

 

 

 

 

Equipamentos de série e Segurança

A lista de equipamentos do sedã BMW é bem completa e conta com faróis Full LED adaptativos, ar-condicionado digital automático de três zonas, assistente de estacionamento, sistema de condução inteligente e assistente pessoal ativado por comando de voz.

Possui ainda o BMW Comfort Access 2.0, que permite destravar e acender luzes ao se aproximar do carro e também a abrir o porta-malas pela aproximação do pé e muito mais.

Os recursos de segurança padrão em toda a linha da Série 3 incluem: oito airbags, assistente de frenagem autônoma, aviso de saída de faixa, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, monitoramento de ponto cego, controle de cruzeiro adaptativo, câmera de ré, entre outros.

 

 

 

 

 

Motorização e Desempenho

Não houve alteração em relação ao motor, sendo assim, o 320i manteve seu motor turbo de quatro cilindros de 2,0 litros que produz potência de  84 cv e 30,6 kgfm de torque. 

Uma transmissão automática ZF com conversor de torque de oito velocidades é padrão em toda a gama, assim como a tração nas rodas traseiras.

A aceleração até os 100 km/h acontece em 7,1 segundos e a velocidade máxima é de 235 km/h. O consumo médio é de 6,3 L/100 km no ciclo combinado. 

A BMW não fez nenhuma mudança notável na suspensão ou na direção, então o carro atualizado ainda se comporta tão bem quanto seu antecessor. 

 

 

 

 

 

 

O Novo BMW 320i 2023 combina desempenho, economia e qualidade, além de ter focado ainda mais em tecnologia.

Com certeza vai agradar ainda mais os clientes que já estão acostumados com o alto nível oferecido pela marca.

 

 

 

 

 

A BMW lançou mundialmente dois modelos, o BMW M3 Competition M 50 Years e o BMW X6 M Competition M 50 Years, como edição especial em comemoração aos 50 anos da BMW M.

Para o Brasil foram reservadas 25 unidades apenas para clientes “especiais”, disponibilizadas para venda em um website fechado por por R$ 869.950 (M3) e R$ 1.150.950 (X6 M) e levou apenas 12 minutos para esgotar.

“Os modelos foram oferecidos, na última segunda-feira, em um website fechado com exclusividade para os clientes de relacionamento BMW M do Brasil e Rede de Concessionárias antes de sua produção ser confirmada na Alemanha, as vendas esgotaram em 12 minutos, de forma a confirmar a paixão do brasileiro pela BMW como a marca premium automobilística favorita do país”, afirma Michele Menchini, Diretora Comercial da BMW Brasil.

 

Há muitas diferenças entre o BMW M3 Competition M 50 Years e a versão padrão. A carroceria está disponível em cinco cores, todas da gama BMW Individual, são elas: Velvet Blue, Imola Red, Green Mantis, Voodooblue e Speed ​​​​Yellow.

Conta ainda com pinças de freio vermelhas, acabamentos em fibra de carbono no para-choque dianteiro e saias laterais, além de aros com design exclusivo.

Tudo isso reforça ainda mais o caráter esportivo e exclusivo do carro. 

 

Sob o capô, o novo BMW M3 apresenta um motor biturbo de seis cilindros em linha com tecnologia M Twin Power, que transmite toda a sua potência ao eixo traseiro através da transmissão M Steptronic com Drivelogic.

O motor rende potência de 510 cv a 6.250 rpm e 66,3 kgfm de torque máximo entre 2.750 e 5.500 rpm.  O câmbio é automático de 8 velocidades e a tração é traseira.

O sedã esportivo vai de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos e atinge velocidade máxima de 290 km/h.

O BMW X6 M Competition M 50 Years, segue o mesmo padrão do M3. A carroceria pode ser estofada em oito cores, todas da linha BMW Individual. São elas: British Green, Velvet Blue, Le Mans Blue, Toronto Red, Frozen Marina Bay Blue, Nardo Gray, Gunmetal II e Frozen White.

Também traz os emblemas M 50 Years, pinças de freio vermelhas, acabamentos externos e spoiler de fibra de carbono.

O desempenho dessa versão especial deriva de um motor V8 4.4 biturbo que gera 625 cv de potência às 6.000 rpm e 76,48 kgfm de torque máximo entre 1.800 e 5.860 rpm. 

 O câmbio é automático M Steptronic de 8 marchas, enquanto a tração é integral M XDrive. Acelera de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos e atinge velocidade máxima de 290 km/h.

A BMW do Brasil irá presentear cada um dos compradores que adquirirem uma das 50 unidades, com a participação no evento especial e exclusivo BMW M Day.

Será realizado em outubro no Circuito Pan-Americano e os clientes poderão conhecer e aproveitar na pista os modelos BMW M3 Competition 50 Years e BMW X6M Competition 50 Years.

 

 

 

 

 

A Lexus traz no Brasil o ES 300h linha 2022, trata-se da versão topo de linha e único sedã da marca comercializada no país, pelo preço de R$ 349.990,00.

O Lexus ES reestilizado é um carro híbrido que chega ao mercado nacional com algumas mudanças no visual e tecnologia, além de mais equipamentos.

Quanto ao visual a principal alteração está na grade frontal, que traz novo design com padrão em L e acabamento cromado. Manteve os mesmos faróis full LED e as rodas de liga-leve aro 18″.

Já o interior é moderno e luxuoso, seguindo o padrão da Lexus. Apresenta acabamento em couro no volante e na manopla de transmissão, além de revestimento ecológico nas portas, painel e console central. O banco do motorista possui regulagem elétrica com 10 posições e o do passageiro oferece 8 ajustes.

Outra novidade é o novo sistema de entretenimento com central multimídia com tela de LCD de 12,3″ sensível ao toque, com conexão wi-fi e Android Auto e Apple CarPlay.

Conta também com navegador GPS, TV digital, Rádio AM/FM e acesso a aplicativos como Waze, Google Maps e Spotify, entre outros. Além das funções de chamada e mensagens de texto originais de cada sistema.

No quesito tecnologia, o destaque ficou para o painel de instrumentos com tela TFT colorida de 7″ com computador de bordo com as  informações de condução, assistente de direção, pressão dos pneus, entre outros. 

Tem ainda o Head Up Display com informações de velocidade, áudio e assistente de direção diretamente no para-brisas. 

Em relação a segurança o item principal oferecido pelo sedã híbrido é o sistema de saída de faixa dentro do Lexus Safety System, que tem tecnologia completa para auxiliar os condutores nas mais diversas situações.

Esse pacote dispõe de sistema de saída de faixa, controle de cruzeiro adaptativo, sistema de colisão frontal e farol alto automático. 

O Lexus ainda vem com dez airbags, controle de tração e estabilidade, assistente de partida em rampas, sensor de estacionamento, monitor de visão panorâmica e de ponto cego, Isofix e dispositivo de alerta em caso de esquecimento de pessoa ou objeto no interior do veículo.

O ES 300h é um híbrido, alimentado por um motor a gasolina de quatro cilindros de 2,5 litros, com  potência de 176 cv e torque de 22,1 kgfm, que trabalha em conjunto com um elétrico de 118 cv de potência e 20,2 kgfm de torque. Juntos rendem uma potência combinada de 211 cv. 

Vem equipado com a transmissão Hybrid Transaxle, que auxilia na economia de combustível, bem como, promove uma aceleração mais linear e com o sistema de tração integral all-wheel drive, responsável por direcionar a força para duas ou quatro rodas, de acordo com a necessidade do condutor e do tipo de terreno.

O ES 300h poderá ser comprado nas cores: Branco Sônico, Cinza Cromo, Cinza Titanium, Prata Iridium, Preto Grafite, Vermelho Coral e Azul Royal.

 

 

 

A BMW acaba de lançar no Brasil o sedã 530e Luxury, versão híbrida plug-in, equipado com motor a combustão e outro elétrico.

Com suas opções de motores potentes, tecnologias avançadas e interior espaçoso, o BMW Série 5 2023 é uma excelente escolha para o segmento de carros executivos de luxo de médio porte.

Essa configuração apresenta acabamento mais luxuoso do que o 530e M Sport, sendo a opção topo de linha da Série 5 e está sendo vendida por R$ 464.950.

O BMW 530e Luxury, que é produzido nas fábricas da BMW em Dingolfing na Alemanha, recebeu acabamento ainda mais sofisticado com destaque para os detalhes cromados na grade dianteira e nos para-choques dianteiro e traseiro.

Além do design exclusivo nas rodas de liga-leve de 19″ e dos faróis que tem tecnologia a laser, chamada de BMW Laserlight, enquanto os de neblina são de LED.

São oferecidas sete opções de cores para a carroceria externa: Branco Alpino, Preto Safira, Cinza Sophisto, Branco Minera, Azul Phytonic, Bluestone e Cinza Bernina.

O interior também apresentou mudanças e agora vem com bancos dianteiros do tipo Comfort com sistema de ventilação, o acabamento do painel é todo em alumínio e ainda conta com tela de entretenimento para os passageiros do banco traseiro.

Tem ainda duas telas de 12,3″, sendo uma do painel de instrumentos e a outra da central multimídia com conexão Android Auto e Apple CarPlay.

O revestimento interno será oferecido em três opções de cores: Couro Nappa Ivory/Preto, Couro Nappa Preto/Preto e Couro Nappa Mocha/Preto.

O sedã vem equipado com motor quatro cilindros 2.0 turbo a gasolina, com 184 cv de potência e 30,59 kgfm de torque, associado ao propulsor elétrico BMW eDrive, que entregam potência combinada de 292 cv e 42,83 kgfm de torque.

O câmbio é automático Steptronic de 8 velocidades e a tração é traseira. Segundo dados do Inmetro, o consumo médio na cidade é de 24km/l e na estrada faz 25,8 km/l.

O 530e Luxury tem autonomia elétrica de 56 quilômetros no ciclo WLTP apenas com motor elétrico.

A bateria de íons de lítio tem capacidade total de 12 kWh, já o cabo extra Flexible Fast Charger, que vem como cortesia, aumenta a potência de recarga para 3.7 kW e o carregamento completo da bateria ocorre em 3h e 36 minutos.

O sedã de luxo oferece um pacote completo de itens de série e avançados sistemas de condução semiautônomos da BMW, como o Driving Assistant, que proporciona condução inteligente durante congestionamentos, trânsito lento ou viagens longas. 

Outro recurso é o Parking Assistant e o Live Cockpit Professional, com monitoramento da condução através das telas de infoentretenimento.

O Assistente Pessoal Inteligente BMW é ativado pela frase “olá, BMW”, já o sistema My BMW App, realiza comandos à distância, como localização do veículo e checar se todas as portas estão fechadas. 

Conta também com notificação de necessidade de manutenção, chamada de emergência e serviços de concierge 24 horas. Já o Vehicle Sound Generator (VSG), é um serviço de segurança que gera um som durante o uso do modo de condução elétrico de até 30 km/h, para que os pedestres possam ouvir o veículo se aproximando.