A Honda marcou o mundo da motocicleta com a primeira tetracilíndrica produzida em grande escala, a CB 750 Four, apresentada no Salão de Tóquio de 1968.

Desde então, nunca faltaram modelos Honda equipados com a arquitetura “in-line four” no lineup da marca, com capacidades que variaram dos 249 cc da CBR 250RR de 1990 até os 1.284 cc da CB 1300 Super Four.

As Honda de 650cc chegaram ao país em 2014 com a CB 650F e CBR 650F. Em 2020 elas deram lugar para uma nova proposta que aliava modernidade e um conceito inovador.

A Naked CB 650R conciliava o design minimalista com elegância e agressividade, enquanto a CBR 650R trazia a identidade de superesportiva seguindo o conceito “Total Control” herdado da Fireblade. 

Desde então, nada menos do que 25 mil motocicletas desta família saíram das linhas de produção da fábrica da Honda em Manaus, AM.

A cifra respeitável indica tanto o fascínio dos brasileiros pelos “quatro em linha” como a capacidade tecnológica da planta situada na capital amazonense.

Uma vez que as CB 650R e CBR 650R 2024 em nada se diferenciam destes mesmos modelos comercializados em diferentes mercados como o norte-americano, europeu ou asiático.

Para a versão 2024 os modelos se caracterizam por novas cores e acabamentos.

A naked CB 650R, fiel ao estilo Neo Sports Café introduzido pela CB 1000R, será oferecida na nova opção de cor Laranja Perolizado, além da Vermelho Perolizado e Cinza Fosco.

Outra novidade diz respeito a cor do motor, rodas e suspensão dianteira, agora integralmente pretos.

O mesmo se dá com a esportiva CBR 650R, que terá opção a inédita Branco Perolizado, além da Vermelho.

Uma característica marcante destas motocicletas é a especial atenção dada para a ergonomia.

Na CB 650R a triangulação entre guidão plano, pedaleiras e assento bipartido determinam uma posição de pilotagem típica nas naked.

Isso é ideal para trechos urbanos ou estradinhas sinuosas, enquanto na CBR 650R os semi-guidões, mais baixos, assim como a presença da carenagem, direcionam a versão para um uso rodoviário e eventuais sessões em pista nos track-days.

Mesmo assim, a grande versatilidade de CB e CBR 650R é um traço comum, sendo modelos adequados a uma ampla gama de usos.

 

 

 

 

 

Em ambas a mais recente tecnologia está presente: a iluminação é full-LED e o painel digital, tipo blackout, oferece excelente visibilidade e variedade de informações, com destaque para a shift-light configurável, que alerta para o momento adequado para troca de marcha.

Outro dispositivo importante das CB650R e CBR 650R é o ESS – Emergency Stop Signal, que ativa de modo automático as setas traseiras em caso de frenagem brusca.    

O motor da CB e CBR 650R 2024 traz especificações inalteradas: tetracilindro DOHC arrefecido a líquido, câmbio de seis marchas com embreagem assistida, deslizante e sistema HSTC – Honda Selectable Torque Control.

A potência máxima é de 88,4 cv a 11.500 rpm, o torque máximo 6,13 kgf.m a 8.000 rpm. 

A parte ciclística também não recebeu modificações: chassi tubular de aço tipo Diamond com suspensão Showa SFF (Separated Function Fork) invertida à frente.

Enquanto na traseira a balança de suspensão é vinculada ao conjunto mola-amortecedor regulável na pré-carga da mola em sete posições. 

 

 

 

 

 

Os freios a disco dianteiros são do tipo flutuante, com sistema ABS de dois canais que atua nos cálipers de quatro pistões de fixação radial.

O freio a disco traseiro tem cáliper de pinça simples. As rodas de liga-leve são calçadas com pneus 120/70-ZR17 à frente e 180/55-ZR17 atrás.

A disponibilidade das CB 650R e CBR 650R na rede de concessionários Honda está prevista para dezembro. 

A garantia é de três anos, sem limite de quilometragem e com a comodidade do Honda Assistance, que garante assistência 24 horas no Brasil, Bolívia, Chile, Paraguai, e Uruguai.

 

 

 

 

 

Versões, Preços e Cores da Linha Honda 2024:

• CB 650R: R$ 52.590,00 (laranja perolizado, vermelho perolizado e cinza fosco)
• CBR 650R: R$ 55.360,00 (branco perolizado e vermelho)

 

 

 

 

Aconteceu hoje (26) o lançamento oficial do Novo Fastback Abarth, que chega com a proposta de transformar, mais uma vez, uma direção comum em uma experiência extraordinária.

O modelo se destaca pelo design cupê exclusivo, direção direta, melhor tecnologia, performance esportiva e personalização Poisoned by Mopar. Tudo isso para entregar a sensação de adrenalina e velocidade das pistas para às ruas.

A marca que retornou ao mercado brasileiro ano passado com o lançamento do Pulse Abarth, agora amplia seu portfólio com a chegada do SUV cupê, desenvolvido e produzido no Polo Automotivo da Stellantis em Betim (MG).

O objetivo da Abarth é trazer mais exclusividade e performance para o segmento dos SUVs, que cresceu muito nos últimos anos e atualmente já corresponde a 36% do mercado, oferecendo um veículo esportivo premium para os seus consumidores.

Para apresentar o Novo Fastback Abarth, foi realizado no dia 23 de outubro, no autódromo de Capuava em Idaiatuba, São Paulo, um evento exclusivo que reuniu os principais jornalistas automotivos.

O Garagem de Motor esteve presente e acompanhou tudo o que rolou nesse encontro, que contou também com a presença de Fabrício Biondo, Vice-Presidente de Comunicação Corporativa Stellantis América do Sul, Herlander Zola, Vice-Presidente Sênior da Marca Abarth Stellantis América do Sul e Peter Fassbender, Vice-Presidente de Design Stellantis América do Sul, que realizaram apresentações mostrando detalhes sobre o veículo, junto com outros especialistas da marca.

Após esse momento, todos os presentes se dirigiram para a pista onde tiveram, pela primeira vez, o prazer de acelerar o veículo para vivenciar a experiência Abarth e sentir toda a potência e performance esportiva oferecidas pelo SUV cupê.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

“Estamos promovendo um verdadeiro encontro entre dois ícones: uma marca lendária e um modelo único. O resultado disso é o Novo Fastback Abarth, um SUV que traduz a essência do escorpião, com um design arrojado aliado à performance esportiva, atributos muito valorizados pelos brasileiros. Com certeza, ele movimentará o mercado e vai atrair olhares por onde passar. O lançamento do Fastback Abarth é mais um passo do começo da nova era da marca no Brasil. Para completar, ainda estamos avançando na expansão de nossa rede de concessionárias”, destaca Herlander Zola, Vice-Presidente sênior da Fiat e da Abarth na América do Sul.

O maior destaque do Fastback Abarth é a performance esportiva.

O veículo vem equipado com motor 1.3 Turbo 270, de maior potência e torque da categoria, de entregar potência de 180 cv, quando abastecido com gasolina e 185 cv com etanol e torque de 270Nm (27,6 kgfm), associado a um câmbio automático de 6 velocidades.

Sua aceleração vai de e 0 a 100 km/h em apenas 7,6 segundos, com velocidade máxima de 220km/h (etanol).

Possui três modos de condução: Normal, com foco em esportividade e conforto; Manual, trazendo versatilidade e personalidade, e Poison, exclusivo da marca, com resposta rápida e progressão mais acentuada em velocidades maiores.

Neste modo, ainda há uma calibração superesportiva do câmbio, com trocas mais rápidas e redução automática das marchas em frenagem, para auxiliar com freio motor e antecipar o engate da marcha mais apropriada para retomar a aceleração.

O primeiro SUV Cupê da Fiat foi desenvolvido sobre a plataforma MLA, um projeto 100% criado no Centro Tecnológico da América do Sul.

Com diversos sistemas feitos especificamente para o Fastback Abarth, como a calibração do motor e do câmbio, que garantem trocas mais rápidas e esportivas.

Além de dinâmica mais precisa, uma direção mais direta e rodas mais largas (18”) e mais leves e pneus mais aderentes.

Também proporciona ângulos e altura de solo como um SUV deve ser, com vão livre do solo de 215 mm, 20° de ângulo de entrada e 23° de saída.

Já o sistema de exaustão traz uma sonoridade mais esportiva e acentuada devido ao escape duplo bilateral.

A suspensão dianteira recebeu nova geometria, o que garante mais estabilidade e dirigibilidade com a redução de 5 mm de altura de solo em relação ao Fiat Fastback.

Já a suspensão traseira traz novas molas mais rígidas e novos amortecedores até 21% mais estáveis.

O visual do novo Fiat Fastback é exclusivo e estampa a expressão do design italiano com suas formas ousadas.

Os badges Abarth, que são uma marca registrada se destacam na lateral do veículo e no centro da grade frontal, junto com a Fiat Flag.

Os detalhes em vermelho, cor característica da marca, aparecem nas rodas e na asa dianteira. Os retrovisores são em preto independentemente da cor do veículo.

Acima dos faróis dianteiros atravessando todo o capô fica um friso chamado wide blade, que recebeu revestimento em fibra de carbono.

 

 

 

 

 

 

Na traseira o destaque fica por conta da dupla saída de escapamento, que agrega ainda mais personalidade ao veículo.

Já o aerofólio além de trazer ainda mais esportividade ao modelo, ainda melhora a aerodinâmica funcionando como difusor para reduzir o arrasto aerodinâmico em 1,4% junto com o novo para-choque.

O teto sempre na cor preta Volcano, junto com as rodas exclusivas de 18” com detalhes em vermelho garantem um visual ainda mais sofisticado e esportivo ao novo SUV.

O modelo está disponível nas cores Vermelho Montecarlo, Branco Banchisa, Cinza Strato e Preto Volcano.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

O interior do Fastback Abarth prova tratar-se de um SUV de alta performance em todos os detalhes, garantindo conforto, esportividade, tecnologia e características premium para todos os passageiros.

Tudo por dentro é escurecido, inclusive o teto, com detalhes em vermelho que se destacam em meio ao acabamento premium.

O painel personalizado com acabamentos esportivos e complementado pelo badge Abarth, tem revestimento que simula fibra de carbono.

O volante é revestido em couro perfurado com costuras vermelhas, assim como os bancos em couro ecológico que ostentam o logo do escorpião gravados em baixo relevo.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

O cluster digital de 7” específico da Abarth, é personalizável e traz informações como pressão do turbo, força G e potência na tela principal.

A central multimídia tem tela de 10.1” com conexão Android Auto e Apple Carplay sem fio, com carregador de celular por indução e entradas USB-A e USB-C.

Também está disponível o Connect////Me, uma plataforma de serviços conectados, que oferece mais de 30 funcionalidades e tornam a condução mais interativa.

Conta ainda com paddle shifters ou “câmbio borboleta”, atrás do volante, que permite que o motorista troque de marcha com apenas um toque, conferindo maior agilidade e precisão à condução.

Traz também ar-condicionado automático digital, faróis e lanternas full LED, keyless Entry’nGo com partida remota e freio de estacionamento eletrônico.

 

 

 

 

 

 

O SUV da linha esportiva possui diversos recursos de segurança como os sistemas avançados de assistência à direção (ADAS), que aumentam a segurança do motorista e passageiros aos prevenir ou minimizar impactos durante situações de risco.

Esse sistema inclui alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência, alerta de saída de faixa com correção ativa e comutação automática do farol alto.

O Fastback Abarth 2024 vem com outros recursos como o Electronic Stability Program (ESP), que garante maior estabilidade e segurança na condução e sensor de chuva e luminosidade.

Além do Antilock Braking System (ABS) com o Electronic Brakeforce Distribution (EBD), que contribui para uma frenagem mais eficiente e segura.

A chegada do Fastback Abarth fez a Fiat reposicionar a tabela de preços da gama.

Assim, o preço sugerido da versão Limited Edition Powered by Abarth sofreu uma redução de R$ 8.000.

O Novo Fastback Abarth 2024 já está disponível, em mais de 70 concessionárias da rede especializada Abarth espalhadas em todas as regiões do país e pode ser adquirido pelo valor de R$ 159.990.

Versões e Preços da Linha Fiat Fastback:

• Fiat Fastback Turbo 200 AT: R$ 121.990,00;
• Fiat Fastback Audace Turbo 200 Flex AT: R$ 138.990,00
• Fiat Fastback Impetus Turbo 200 Flex AT: R$ 150.990,00
• Fiat Fastback Limited Edition Powered by Abarth Turbo 270 Flex AT: R$ 154.490,00
• Fastback Abarth: R$ 159.990,00

O M3 CS 2024 é a versão mais potente, mais extrema e mais radical da gama BMW Série 3.

O supercarro ostenta um visual musculoso com apêndices aerodinâmicos de fibra de carbono que dão uma aparência ainda mais brutal e agressiva, além de estar mais leve e potente.

A fabricação desse carro será limitada, mas não há informação de quantas unidades serão feitas.

A produção iniciará a partir de março em Munique (Alemanha) e o seu preço deverá ser algo em torno de 177.650 euros, aproximadamente R$ 982.000.

 

 

 

 

 

Sob o capô encontra-se essencialmente o mesmo motor do M4 CSL, o S58 3.0 biturbo de seis cilindros em linha, que passou por inúmeras intervenções.

Todas essas mudanças resultaram em uma potência de 550 cv a 6.250 rpm, superando os 510 cv de potência do M3 Competition, o torque é o mesmo de  66,3 kgfm de torque entre 2.750 e 5.950 rpm, mas em uma faixa de rotações mais alta.

Pode acelerar de 0 a 100 km/h em 3,2 segundos, uma vantagem de dois décimos de segundo em comparação com o M3 Competition xDrive do qual deriva.

A velocidade máxima é de 303 km/h, 52 km/h a mais que o outro  modelo e em ambos os casos, as velocidades são limitadas eletronicamente.

 

 

 

 

 

A caixa de câmbio é automática com conversos de torque de oito marchas, igual às outras versões da linha M3 e M4, e o sistema de acionamento é o que a BMW chama de M xDrive. 

Este último possui três modos de operação: 4WD, 4WD Sport e 2WD (desconecta o eixo dianteiro e passa a ter tração traseira, para selecioná-lo, é necessário primeiro desativar o controle de estabilidade).

Como no restante da linha M3 e M4, a BMW instalou o diferencial de deslizamento limitado “Active M” no eixo traseiro.

O chassi e muitos dos componentes que afetam diretamente a direção foram modificados para tornar a sensação mais direta e precisa, especialmente ao dirigir no circuito. 

O ângulo de cambagem das rodas é diferente, a suspensão tem um ajuste mais firme (ainda possui amortecedores controlados eletronicamente), as barras estabilizadoras têm uma taxa de mola menor, os coxins do motor são mais rígidos e tanto a direção quanto o controle de estabilidade têm uma configuração diferente.

Para reduzir o peso do veículo, a BMW utilizou plástico reforçado com fibra de carbono em muitas partes da carroceria e da cabine, como teto, capô, avental inferior dianteiro, entradas de ar dos para-lamas, tampas dos para-lamas, espelhos exteriores, spoiler traseiro, difusos aerodinâmico traseiro, molduras decorativas do tablier e da consola e as patilhas para a mudança.

Os bancos são o que a BMW chama de “baquet M” e também incluem esse material em muitos pontos de sua estrutura, além de estofamento em couro, ajustes elétricos e sistema de aquecimento.

Ainda com o objetivo de redução de peso, a BMW também instalou um sistema de escapamento com silenciador traseiro feito de titânio que pesa 4 quilos a menos que o das versões “convencionais” do M3 e M4. 

Complementam a diminuição do peso os outros ajustes de chassi da BMW, que incluem uma base de suporte de alumínio fundido, amortecedores adaptativos, novas barras estabilizadoras e ângulos de curvatura, e as rodas escalonada de 19″ na dianteira e de 20″ na traseira.

No total, o peso que a marca afirma ter economizado com esse tipo de material leve é ​​de 34 kg.

 

 

 

 

 

Os pneus são Michelin Pilot Sport Cup 2, os dianteiros são 275/35 e os traseiros são 285/30. São especialmente desenhados para ter um bom desempenho em circuito, mas se o cliente desejar, podem ser escolhidos outros menos esportivos e mais adequados para rodar em estradas abertas ao trânsito. 

O sistema de freio padrão é o que a BMW chama de “M Compound”, com discos dianteiros de duas peças (o próprio disco é feito de ferro fundido e a peça central é feita de alumínio) e pinças fixas de seis pistões.

Opcionalmente, pode ser encomendado outro sistema com discos de carbono-cerâmica, que têm melhor desempenho.

 

 

 

 

 

Quanto ao design o modelo também recebe a grade aberta inspirada no CSL GT3, que sem dúvida ainda é tema de muito debate entre os fiéis da BMW.

Além das rodas e da grade, ele também ganha um divisor frontal mais agressivo, marcado por aletas que foram adicionadas aos seus flancos.

O M3 CS também distingue-se das restantes versões da gama pelas jantes, que apresentam um design diferenciado, são de série na cor “Gold bronze” e opcionalmente preto mate. 

Os faróis trazem luzes diurnas amarelas quando o carro é destrancado ou quando a iluminação principal está ativa (em outras versões é branca).

Já a carroceria estará disponível nas cores Signal Green (das imagens), as metalizadas Black Sapphire e Brooklyn Grey e a cor exclusiva chamada “Frozen Solid White”. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Por dentro o veículo apresenta um visual muito mais esportivo do que em um M3 clássico. O volante coberto com Alcântara e adornado com um marcador vermelho contribui para isso.

As soleiras das portas trazem o emblema “M3 CS” e os bancos dianteiros que são elétricos e aquecidos tem revestimento em couro Merino e detalhes em vermelho Mugello e complementam a esportividade do carro.

O painel do M3 CS possui duas telas unidas sob o mesmo vidro curvo que servem para exibir o painel de instrumentos com tela de 12,3″ e o sistema de infoentretenimento tem tela de 14,9″.

Ambos tem menus específicos que são úteis na prática da condução desportiva como dados do motor e do próprio veículo, do funcionamento das ajudas eletrônicas, pressão e temperatura dos pneus, entre outros.

Outros itens que também fazem parte da lista de equipamentos padrão incluem faróis a laser, sistema de som Harman/Kardon, alarme ou acesso e partida sem chave. 

Opcionalmente pode encomendar um sistema de informação projetado no para-brisas, sistema de abertura e fechamento automático da tampa do porta-malas e sistema de estacionamento semi-automático.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A Audi apresenta as novas edições do RS6 Avant 2024 e RS7 Sportback Performance 2024, que receberam um novo acabamento “Performance”, trazendo uma grande dose de potência extra, alguns ajustes de direção, mais equipamentos e design aprimorado.

A proposta da marca é fornecer um veículo bom o suficiente para uma família e poderoso o suficiente para agradar ao motorista.

 

 

 

 

 

 

A modificação mais significativa está sob o capô, onde o motor V8 4.0 TFSi biturbo recebeu uma atualização de potência, que inclui turbos maiores que foram ajustados para maior pressão de turbo, resultando em 630 cv de potência e 86,68 kgfm de torque, o que representa um aumento de 30 cv em relação aos modelos padrão.

Atinge de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos, reduzindo o tempo de aceleração em 0,2 segundos. Mesmo com o aumento de potência, mantêm a transmissão automática Tiptronic padrão de oito marchas dos modelos regulares, a versão da Audi do ZF 8HP.

A caixa de câmbio possui uma programação diferente que permite subir ou descer marchas mais rapidamente, melhorando não apenas o tempo de reação, mas também as sensações ao volante, algo que atingiu limites de desempenho inexploráveis ​​na maioria das situações.

Os modelos de desempenho também recebem uma nova versão de seu diferencial central “autotravante”, que a Audi diz ser mais leve, mais compacto e fornece “curvas visivelmente mais precisas”.

A divisão do torque ainda é 40:60 frente:traseira em direção normal, mas até 85% da potência do carro pode ir para as rodas traseiras se for detectado deslizamento.

O pacote RS Dynamic, que inclui direção nas quatro rodas, um diferencial esportivo Quattro no eixo traseiro e uma velocidade máxima de 280 km/h, vem de fábrica. Também está disponível o pacote RS Dynamic Plus que aumenta o limitador de velocidade para 305 km/h e inclui freios de carbono-cerâmica 34 kg mais leves que os tradicionais.

 

 

 

 

 

Outra melhoria realizada para reduzir o peso dos modelos, foi o isolamento acústico reduzido entre o motor e o interior, bem como um escapamento esportivo mais leve para economizar 8 kg.

Além disso, como opcional, os clientes podem optar pelas exclusivas rodas de liga leve de 22″, com pneus 285/30 Continental SportContact 7, em forma de Y, que são 5kg mais leves que as dos carros padrão e também permitem um melhor resfriamento dos freios.

De série recebem rodas de alumínio exclusivas de 21″ com pneus 273/35 padrão. E as pinças de freio podem ser nas cores vermelho, azul ou cinza.

 

 

 

 

 

Quanto ao visual, os novos RS 6 Avant e RS 7 Sportback Performance possuem elementos diferenciadores no exterior, como a caixa externa dos espelhos, o spoiler e defletores na área frontal, as barras de teto, difusor traseiro, soleiras laterais, entre outros elementos, pintados em cinza fosco. 

Como opcionais, é possível ter as barras do teto, frisos das portas e emblemas na cor preta, além de novos acabamentos em azul para o interior.

As duas versões estão disponíveis em duas cores: Ascari Blue, em acabamento fosco ou metálico e a Dew Silver em acabamento fosco.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

O interior é moderno, confortável e luxuoso. Os bancos são revestidos em couro Valcona perfurado com costura contrastante azul Mercato, que também está presente no volante, tapetes, lateral do console central e no seletor de marchas. O logotipo “RS” são costurados nas costas dos bancos e tapetes. 

O console central e a alavanca de câmbio é revestido em microfibra Dinamica, feito com 45% de fibras de garrafas PET recicladas e o volante é revestido por Alcantara.

Os cintos de segurança também são exclusivos do RS Performance em sua coloração Ocean Blue e ao abrir as portas dianteiras, um logotipo “RS Performance”  de LED é projetado no chão.

Conta ainda com um painel de instrumentos digital de 12,3”, que cria a experiência do cockpit virtual da Audi e usa uma luz de mudança inspirada no automobilismo que muda de verde para amarelo e para vermelho quando a transmissão está no modo manual para indicar os tempos ideais de mudança. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Os novos Audi RS6 Avant e Audi RS7 Sportback Performance estarão à venda a partir de 8 de dezembro na Europa por 135.000 euros, o que equivale a aproximadamente R$ 730.000.

As primeiras entregas estão previstas para abril de 2023, mas não há informações se os modelos serão disponibilizados para o mercado brasileiro.

 

 

 

A Lotus está iniciando a fabricação do Evija Fittipaldi, o carro de produção mais potente do mundo. Trata-se de uma edição especial para comemorar o 50º aniversário do título do piloto brasileiro Emerson Fittipaldi e do Team Lotus na F1 em 1972.

O piloto ajudou a estabelecer a Team Lotus como uma lenda do automobilismo, garantindo o quinto dos seis campeonatos de F1 da equipe durante seu período mais dominante nas décadas de 1960 e 1970.

 

 

 

 

 

O icônico carro de corrida Lotus Type 72 utilizado por Fittipaldi influenciou fortemente a estética do Evija Fittipaldi.

Apresentando o mesmo esquema de cores preto e dourado, que também completa 50 anos em 2022, traz o exterior pintado à mão e vários outros recursos de design exclusivos que foram criados para comemorar essa colaboração.

Inclui ainda uma vista plana pintada à mão do Type 72 gravada no teto de fibra de carbono, decalques comemorando as vitórias de corrida do Type 72 na asa traseira ativa e o emblema nº 8 de Fittipaldi no Pilar B, a mesma designação que ele usava quando levou a Lotus para uma vitória em casa no Grande Prêmio em 1972.

As rodas Type 72 pretas e douradas apresentam contornos de trava central anodizados em vermelho no lado direito do carro e verde no lado esquerdo, com mais preto e dourado aplicados nas pinças de freio.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

O interior também mantém o esquema de cores em dois tons. O couro preto é acentuado com costuras douradas, os pedais, os contornos das saídas de ar e o botão start-stop são todos dourados.

Além disso, destaques são encontrados no volante e nos encostos dos bancos, onde a costura dourada contrasta com o couro preto e a fibra de carbono visível. 

Um destaques fica por conta de um mostrador giratório central com acabamento dourado, feito de alumínio reciclado do Type 72 original, garantindo que uma peça genuína do icônico piloto de F1 faça parte de cada Evija Fittipaldi.

Outros detalhes incluem a assinatura de Fittipaldi bordada à mão no painel, uma representação esquemática do Type 72 no forro do teto interno e o elevador do seletor de marchas, feito de alumínio reciclado do monoposto.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

O supercarro elétrico possui potente conjunto mecânico formado por quatro motores elétricos, que juntos rendem impressionantes 2040 cv de potência e 173,8 kgfm de torque.

Isso permite que o Evija Fittipaldi atinja 100 km/h em menos de três segundos e 300 km/h em apenas nove segundos, além de alcançar velocidade máxima limitada eletronicamente de 350 km/h.

A bateria de 93 kWh oferece até 400 km de autonomia em condução normal, e uma carga de 80% leva apenas 18 minutos usando um carregador rápido de 350 kW DC.

 

 

 

 

 

A apresentação do carro super exclusivo, aconteceu na semana passada na sede da empresa em Hethel, Reino Unido, com Fittipaldi como convidado de honra. 

“Gostei muito de fazer parte deste projeto e foi uma experiência maravilhosa revelar o carro a alguns dos novos proprietários. Ter a oportunidade de pilotar o Evija Fittipaldi e meu carro vencedor do campeonato Type 72 de Fórmula 1 na pista de testes de Hethel foi uma experiência incrível”, disse Emerson Fittipaldi.

O Lotus Evija Fittipaldi terá apenas 8 unidades produzidas e todas já foram vendidas. As primeiras entregas estão programadas para o início de 2023. 

A Lotus não anunciou publicamente um preço, mas provavelmente foi maior do que o preço já impressionante do Evija de mais de US $ 2 milhões, aproximadamente R$ 10.482.400,00.

 

 

 

 

 

 

 

 

A segunda geração do novo BMW M2 2023 foi oficialmente revelada e encanta com o conjunto de habilidades de um carro esportivo clássico de alto desempenho.

O novo M2 está ainda mais intenso, com dimensões compactas, tecnologia de ponta e um conceito avançado de controle e operação focados no motorista que desejar explorar os limites do cupê.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

O BMW M2 tem um visual muito expressivo com proporção compacta, poderosa e maior que a versão anterior. Mede 4,580 mm, sendo 119 milímetros mais longo, 1,887 m de largura, 16 mm mais largo, 1,403 m de altura, 11 mm mais baixo e a distância entre eixos é de 2.747 mm.

A BMW mudou a dianteira do M2, a grande grade em forma de duplo rim, horizontal e sem moldura, apresentam barras horizontais inspiradas no automobilismo.

Os elementos da entrada de ar tem contornos quase retangulares e otimizam o resfriamento dos componentes do trem de força e freios. Os faróis são de full-LED e remetem ao BMW 2002, as luzes diurnas assumem a forma de U na borda inferior dos faróis.

Será possível optar pelo teto M Carbon, um material de alta tecnologia extremamente leve, que ajuda a reduzir o peso do veículo, deixando o centro de gravidade do carro mais baixo, o que aumenta ainda mais a agilidade de manuseio. 

A cor escura da estrutura exposta que é de plástico reforçado com fibra de carbono, também causa uma impressão visual impressionante.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A traseira apresenta superfícies e bordas bastante ousadas. O para-choque e spoiler traseiros foram projetados para gerar força descendente adicional no eixo traseiro. 

O difusor é mais pronunciado com dois pares de saídas de escape, que junto com os refletores montados verticalmente, compõem uma visão traseira poderosamente compacta e marcante.

As rodas são de liga leve de raios duplos com design exclusivo e acabamento bicolor, aro 19″ no eixo dianteiro e de 20″ na traseira.

O M2 estará disponível em e dois tons de pintura externa sólida e três metálicas, são elas: Branco Alpino, Branco Safira metálico, Cinza Brooklyn metálico, Vermelho Toronto metálico e Zandvoort Azul, cor exclusiva dessa versão. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

O interior do novo BMW M2 apresenta semelhanças com o Série 2, mas com algumas mudanças significativas, como os novos bancos e o software iDrive 8 da BMW de última geração, na forma do BMW Live Cockpit Plus com display curvo composto por painel de instrumentos com tela de 12,3″ e outro display de controle com diagonal com tela de 14,9″.

O sistema BMW iDrive oferece navegação, infoentretenimento e funções de comunicação, além de usar serviços digitais.

Conta ainda com conexão Apple CarPlay e Android Auto, carregamento sem fio, assistente controlado por voz Siri ou Google Assistant, aplicativos de mapas, streaming de música e mensagens de WhatsApp, entre outros.

Também inclui o BMW Intelligent Personal Assistant, onde ajustes no veículo como controle do ar condicionado, abrir e fechar as janelas e funções do sistema de assistência ao motorista podem ser controlados por voz.

Há ainda o My BMW App que funciona como uma interface digital universal, que permite a operação remota de funções como localização do veículo, travamento e destravamento das portas, entre outros. Outras opções incluem Personal eSIM 5G, com funções de comunicação e conectividade.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

O M2 tem duas opções para os bancos dianteiros. O primeiro são os bancos desportivos M Sport com reforços laterais e emblema “M2” em relevo na parte superior do encosto, vem com ajuste elétrico e aquecimento. 

O segundo são os bancos de corrida tipo concha M Carbono. Também são totalmente elétricos e aquecidos, possuem apoios de cabeça integrados e um emblema do modelo iluminado e revestidos com couro Merino. São 10,8 kg mais leves em relação aos assentos M Sport e contribuem para a redução do peso do carro.

Para os clientes que desejarem um visual ainda mais esportivo, é possível optar por frisos internos em alumínio como alternativa aos frisos padrão em preto brilhante. Acabamento interior em fibra de carbono também estão disponíveis opcionalmente.

 

 

 

 

 

Sob o capô encontra-se o motor S58 da BMW a gasolina M TwinPower Turbo de 3,0 litros com seis cilindros. que desenvolve uma potência de 453 cv e 56,1 kgfm de torque máximo, o que representa um acréscimo de 48 cv em relação a versão anterior.

Pode ser acoplado a um câmbio manual de seis velocidades ou a uma transmissão automática M Steptronic com Drivelogic de oito velocidades. Em ambos os casos, a potência é enviada para o eixo traseiro.

Com o câmbio de velocidades manual pode acelerar dos 0 aos 100 km/h em 4,3 segundos, já ao usar a transmissão automática, alcança a mesma marca em 4,1 segundos.

A velocidade máxima é limitada a 250 km/h como padrão. Opcionalmente, com o pacote M Driver’s Package, a velocidade máxima pode ser aumentada para 285 km/h.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

O BMW M2 2023 será produzido exclusivamente na fábrica da BMW em San Luis Potosí, no México, com lançamento global confirmado para abril de 2023.

Nos Estados Unidos, o preço sugerido partirá de US$ 62.200, equivalente a algo em torno de R$ 327.227,73.

Ainda não há previsão da chegada do modelo no Brasil, mas o acordo de importação com o México deverá facilitar sua entrada no mercado brasileiro.

Muita coisa mudou nos quase 60 anos desde que o primeiro Mustang foi lançado. Agora a Ford apresenta a sétima geração do Ford Mustang 2024 muito mais moderno e tecnológico mas ainda mantém seu motor a gasolina V8.

No geral, o novo Mustang tem a mesma plataforma que seu antecessor, usando principalmente versões modificadas de peças já conhecidas e compartilham uma distância entre eixos idêntica de 2,71 metros e estará disponível nas versões cupê e conversível.

“Pegamos o novo Mustang, que apresenta o melhor do nosso novo desempenho do V8 de 5,0 litros, e adicionamos potência, aerodinâmica aprimorada, pneus aprimorados, direção aprimorada e adicionamos um cockpit muito mais interativo ao usuário para criar um Mustang que ele supera qualquer Mustang GT que veio antes dele”, disse Ed Krenz, engenheiro-chefe do Mustang.

O novo Ford Mustang oferece duas motorizações, a primeira delas é o motor EcoBoost de 2,3 litros de quatro cilindros, que apresentou mudanças significativas, que o deixaram mais eficiente em termos de combustível e também com melhor desempenho.

Assim como outras marcas automotivas, a Audi também está comprometida com o projeto de eletrificação de seus automóveis e com isso traz para o Brasil o Q5 TFSIe, seu primeiro modelo com tecnologia híbrida plug-in.

O veículo que é produzido na fábrica de San José Chiapa, no México, estará disponível nas carrocerias SUV e Sportback, versões Performance e Performance Black, com preços a partir de R$ 413.990, na venda direta para um lote inicial de 300 unidades.

“Estamos comprometidos com a nossa agenda ambiental e acreditamos que a mobilidade sustentável seja um caminho para reduzir impactos no meio ambiente e construir uma sociedade mais equilibrada e saudável. Nesse sentido, usamos toda a nossa expertise na venda de veículos 100% elétricos no Brasil para trazer os novos Audi Q5 TFSIe quattro, um utilitário de luxo com motorização híbrida para atender aos consumidores que preferem realizar uma transição gradual dos modelos à combustão para os totalmente elétricos”, afirma Daniel Rojas, CEO e Presidente da Audi do Brasil.

 

O modelo vem equipado com a terceira geração do motor 2.0 TFSI EA888 a gasolina, que entrega potência de 252 cv e 37,7 kgfm de torque, combinado com um propulsor elétrico de 105 kW (143 cv) e 35,7 kgfm de torque. A potência combinada é de 367 cv e torque de 50,9 kgfm. 

A transmissão é automática S tronic de sete marchas, fazendo de 0 a 100 km/h em 5,3 segundos, com velocidade máxima de 210 km/h. Quando conduzido no modo puramente elétrico a velocidade máxima alcançada é de 135 km/h.

Possui também bateria em íon-lítio de alta tensão, composta por 104 células prismáticas, que está localizada abaixo do piso do porta-malas, que tem capacidade de armazenamento de energia de 17,9 kWh com uma tensão de 381 volts e garantia de oito anos ou 160 mil quilômetros.

No modo puramente elétrico oferece autonomia entre 56 e 62 km, no ciclo WLTP. Acompanha de série um sistema de carregamento compacto para garagem, podendo ser recarregado também em tomadas domésticas ou em tomadas industriais.

Além disso, o TFSIe oferece quatro modos de operação que o motorista pode escolher de acordo com a condição de tráfego. São eles: Híbrido, EV (puramente elétrico), Hold, onde a capacidade da bateria é mantida no estágio atual e Charge, o sistema de gerenciamento de acionamento aumenta a quantidade de energia na bateria com o auxílio do motor à combustão.

O modo elétrico é ativado automaticamente quando acionado o sistema de navegação por satélite, nessa condução, a carga da bateria é distribuída de modo a consumir o mínimo de energia.

Já o modo híbrido é acionado de acordo com vários dados como limites de velocidade, tipos de estradas, distância total até o destino, entre outros.

Quanto ao design, o Audi Q5 TFSIe apresenta linhas dinâmicas e visual esportivo. A dianteira tem um conjunto óptico Full LED Matrix separado pela grade frontal Singleframe octogonal.

A traseira traz lanternas com elementos luminosos OLED tridimensionais e saídas de escape trapezoidais. Além de rodas diamantadas de 20″,  jogo de pedaleiras e descansa pé em aço escovado e retrovisores em carbono.  

Por dentro, oferece revestimento com materiais nobres e sofisticados, os assentos tem posição elevada favorecendo visão panorâmica e o ângulo do encosto pode ser ajustado, com ar-condicionado automático de três zonas.

Destaque para o sistema de entretenimento MMI touch, com tela sensível ao toque, com conexão Android Auto e Apple Carplay e  painel de instrumentos digital Audi Virtual Cockpit, com resolução full HD de 12,3″.

O modelo oferece ainda diversos recursos e equipamentos, como o sistema assistente de eficiência preditiva, que ajusta o comportamento de recuperação por inércia usando informações que constam no banco de dados de navegação e o controle de cruzeiro adaptativo.

Estes possuem integração com o Audi Virtual Cockpit, que exibe informações relativas aos cruzamentos, curvas, rotatórias, saídas de rodovia e tráfego à frente.

A Audi também comercializará a versão à combustão, que conta com motor 2.0 TFSI com 265 cv de potência e 37,7 kgfm de torque. A transmissão é a S-tronic de dupla-embreagem e 7 velocidades, com tração quatto com tecnologia ultra e aceleração de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos.

 

Versões e Preços do Audi Q5 TFSIe:

• Audi Q5 2.0 TFSI Performance: R$ 344.990
• Audi Q5 2.0 TFSIe Performance (PHEV): R$ 413.990
• Audi Q5 2.0 TFSIe Performance Black (PHEV): R$ 439.990
• Audi Q5 2.0 TFSIe Sportback Performance (PHEV): R$ 443.990
• Audi Q5 2.0 TFSIe Sportback Performance (PHEV): R$ 469.990

 

 

 

 

 

A Hyundai apresentou nas suas redes sociais um teaser do primeiro veículo N Line no Brasil, que será lançado em junho.

Na imagem de divulgação é possível ver o logotipo característico dos veículos de estilo diferenciado da marca, aplicado ao que parece ser parte da grade frontal.  

Apesar de não informar o modelo, trata-se do Novo Creta, que chega com visual mais esportivo mas sem qualquer alteração no conjunto mecânico, apenas alguns ajustes na direção e na suspensão. 

O novo Creta N Line apresenta uma grade dianteira preta com novo desenho inspirado no novo Hyundai Tucson e com o logotipo da marca.

O para-choque tem entradas de ar maiores, com luzes de neblina reduzidas e escurecidas, spoilers pela carroceria e retrovisores na cor preta.

Na traseira apresentará para-choques exclusivos e mais aerodinâmico, com aerofólio maior e a ponteira dupla de escape. As rodas deverão ser de liga leve aros 17″ ou 18″ com acabamento em preto brilhante.

A parte interna deve vir com bancos com revestimento em camurça ou alcantara com couro, com costuras exclusivas e vermelhas nos assentos, volante e detalhes do acabamento interno.

Na mecânica, a versão de entrada deverá vir equipada com motor 1.0 turbo TGDI com 120 cv de potência e 17,4 kgfm de torque.

Já a versão de topo deverá apresentar motor 2.0 aspirado de 16 V, que entrega potência de 166 cv e 20,5 kgfm de torque. Todas as versões com transmissão automática de 6 marchas. 

O investimento da Hyundai na divisão esportiva do Brasil deve continuar, com outros modelos e assim, está sendo esperado para o segundo semestre modificações também no HB20.

As informações oficiais do modelo N Line só deverão ser divulgadas nas próximas semanas. O que se pode esperar é que essa versão se posicionará abaixo do Hyundai Creta Ultimate que hoje é vendido em torno de R$ 160 mil.

Os clientes interessados já podem se cadastrar no site oficial da marca.