A linha 2023 do BMW Série 3 acaba de ser apresentada e chega com poucas alterações no visual, mantendo um design tradicional, com um interior mais moderno e tecnológico, com destaque para as telas curvas no painel.
As mudanças mais visíveis estão centradas na frente do carro. Os novos faróis de LED tem contornos mais suaves e estão mais finos, são um bloco uniforme e com uma nova assinatura de luz, em que os LEDs formam uma espécie de “L” invertido.
A grade, de duplo rim, embora mantenha dimensões contidas, tem um design diferente, está mais pronunciada e ganhou contornos metálicos de linhas retas. O para-choque foi redesenhado e recebeu novas entradas de ar com moldura preta.
Na traseira, as lanternas parecem praticamente idênticas ao modelo atual mas os para-choques não são. Vem com um aplique esportivo em black piano, com duas saídas de escape de cada lado.
As rodas tem desenho exclusivo e podem variar entre 17″ e 18″ de acordo com a versão. A paleta de cores também foi atualizada e apresenta novas tonalidades: Skycraper Gray Metallic, Brooklyn Gray Metallic, Frozen Pure Gray Metallic e Frozen Tanzanite Blue Metallic.
Modernidade e esportividade estão obviamente no centro das melhorias das quais se beneficia o novo BMW Série 3. O destaque fica para o painel BMW Live Cockpit Professional.
Com duas telas digitais curvas unidas numa grande moldura flutuante, que conta com painel de instrumentos de 12,3″ e central multimídia de 14,9″, com o iDrive 8.0, que inclui uma infinidade de funções conectadas, auxílios à condução e sistemas Apple CarPlay e Android Auto, além de reduzir o número de botões físicos, aumentando os controles táteis e de voz.
O volante não mudou e ainda é o mesmo do modelo apresentado em 2018. Já o console mudou e o seletor de marchas também foi redesenhado e agora está posicionada no console central.
Entre os equipamentos oferecidos estão ar-condicionado automático de três zonas, GPS integrado, internet a bordo com Wi-Fi, retrovisor interno antiofuscante, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e sistema de navegação.
Oferece assistentes de segurança como alerta de colisão frontal com frenagem automática, assistente de permanência em faixa e alerta de velocidade, piloto automático adaptativo, alerta de limite de velocidade e mais.
Não foram informadas mudanças no conjunto mecânico, o modelo Série 3 brasileiro continua com motor 2.0 turbo flex com 84 cv de potência e 30,6 kgfm de torque e o 3.0 TwinPower Turbo de 6 cilindros de 387 cv de potência e 50,9 kgfm de torque. Com câmbio automático de 8 marchas e tração integral opcional.
A previsão de chegada no mercado mundial deve acontecer no último semestre do ano e no Brasil apenas no ínicio de 2023, com produção nacional na fábrica de Araquari (SC).
O novo Kia Sportage Mild Hybrid será lançado em julho durante o Brazil Classics Show, um evento de carros clássicos que acontecerá em Araxá (MG) e que terá a Kia como patrocinadora.
Todas as gerações do Sportage serão levados para o evento desde o primeiro modelo a diesel, até esse modelo inédito híbrido. A Kia também informou que não participará do São Paulo Motor Experience, antigo Salão do Automóvel.
“Decidimos por patrocinar o evento e realizar o lançamento do novo produto durante o Brazil Classics Show por entender que se trata de um espaço seletivo, ao qual participam somente pessoas apaixonadas por automóveis. E também porque, este ano, decidimos por não participar do São Paulo Motor Experience, o antigo Salão do Automóvel.
Além disso, entendemos que o lançamento do moderníssimo Sportage faz um contraste muito interessante em relação à mostra de carros clássicos, que contam a história automobilística do Brasil e do mundo”, informa José Luiz Gandini, presidente da Kia Brasil.
A Kia está no caminho da energia limpa e da sustentabilidade, por isso existem opções de motores a gás e híbrido/EV. Essa versão híbrida do Kia Sportage vem equipado com motor 1.6 TGDI turbo, com injeção direta e produz 180 cv de potência e 27 kgfm de torque. Tem transmissão automática de dupla embreagem com sete marchas e tração dianteira.
O conjunto mecânico é complementado por um sistema híbrido MHEV de 48 volts que reduz o consumo de combustível e a emissão de poluentes, além substituir o motor de arranque e uma pequena bateria.
A versão que virá ao Brasil é a mesma vendida na Europa, que é uma variação mais curta do Sportage, com entre-eixos de 2,68 m, sendo 7,6 cm menor que o da versão alongada. Ao todo tem 4,51 m de comprimento, sendo 14,6 cm menor que o modelo global.
O interior do Sportage 2023 foi completamente redesenhado e está focado em tecnologia, com destaque para as grandes telas duplas de 12,3″, que formam uma longa tela de 24,6″ que alcança a metade do painel, com o painel de instrumentos e a central multimídia. Além de outras tecnologias como sistemas de assistência ao motorista, carregamento sem fio, entre outros.
O próximo lançamento da Kia será o Niro Full Hybrid que junto com o Stonic e o Sportage, completarão sua frota de veículos eletrificados com junto com o EV6, o modelo 100% elétrico da marca, que tem previsão de lançamento ainda este ano no Brasil.
A Land Rover anunciou a chegada do Novo Defender modelo 2023, agora com a nova motorização à diesel D300 MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle). Com uma proposta moderna e tecnológica, a nova motorização combina um potente motor de 300 cv de potência com um conjunto alternador/motor de partida, que proporciona auxílio elétrico reduzindo o consumo de combustível e emissão de CO2.
Outra novidade é a chegada das novas versões X Dynamic HSE e a topo de linha X, a mais completa e sofisticada versão do Defender, que traz diversos novos itens tornando o veículo ainda mais exclusivo. Disponível nas opções 90 e 110, conta com um importante aprimoramento tecnológico, motor novo e mais potente e design mais moderno.
“O Defender é um veículo que carrega a essência da nossa marca, com um estilo incomparável, uma motorização potente e um interior tecnológico e versátil. Diante disso decidimos trazer ao Brasil a nova versão com a motorização Diesel MHEV, muito pedida pelos nossos clientes, e ainda aprimorar seus atributos tecnológicos, com a inclusão do sistema InControl™Telematics de série. Além disso, seu visual também foi aprimorado, com diversos atributos que o tornam ainda mais único”, explica Tiago Yoshitake, coordenador de marketing de produto da Land Rover.
O Novo Defender recebeu em sua nova versão a motorização Diesel MHEV, fazendo o equilíbrio perfeito entre potência para superar os mais variados terrenos e tecnologia para reduzir o consumo de combustível e emissão de poluentes.
O motor MHEV 3.0 Ingenium de 6 cilindros em linha, combina um motor de 300cv com um alternador que também tem a capacidade de funcionar como motor elétrico, gerando corrente elétrica e recuperando energia quando o carro desacelera, carregando uma bateria de lithium de 48 volts. Atuando como um motor elétrico, faz uso da energia da bateria para dar partida no motor pelo start/stop, fornecendo assistência de torque necessária para reduzir a emissão de CO2 e o consumo de combustível, que de acordo com dados da Land Rover é de 12,8 km/l, em ciclo NEDC (padrão europeu).
Tem potência máxima de 300 cv e 66,2 kgfm de torque e vai de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos no Defender 90 e em 7 segundos no Defender 110. Ambos tem velocidade máxima de 191 km/h, câmbio automático de 8 marchas e sistema de tração 4×4 permanente Terrain Response 2, que pode ser alterado para se adaptar a qualquer condições de terreno.
Junto com toda essa tecnologia, a Land Rover projetou uma arquitetura especial D7x, para situações extremas. Trata-se de um monobloco leve e forte de alumínio, que é dez vezes mais rígida do que o Defender anterior e a mais resistente já produzida, que fornece bases perfeitas para suspensão totalmente independente.
O novo Defender também é equipado com sistema de suspensão a ar e sistema Adaptative Dynamics, que proporciona maior controle e conforto ao motorista. A capacidade de transposição em trechos alagados é de até 900 mm, sustentada pelo novo Wade Programme do sistema Terrain Response 2, que garante aos motoristas total confiança para atravessar águas profundas. A combinação de carga útil máxima de 900 kg, teto estático de até 300 kg, capacidade de reboque de 3.500 kg, confirmam a resistência do modelo.
Dono de um design único, as duas novas versões apresentadas oferecem uma série de novos atributos que acentuam seu estilo. Na X Dynamic HSE, o destaque fica por conta do teto contrastante em preto, detalhes nos para-choques e nas laterais em preto brilhante, soleiras com assinatura X-Dynamic, badge exclusive X-Dynamic, assinatura Defender na cor cinza escuro e um jogo de rodas aro 20″ diamantadas com detalhes em Dark Grey.
A versão X, que é a mais equipada da linha Defender, além dos elementos presentes da versão X Dynamic HSE, somam-se o novo capô contrastante em preto, pinças de freio na cor vermelho e lanternas escurecidas.
Na parte interna tecnologia, conforto e sofisticação se misturam. A versão X oferece bancos climatizados em couro premium e acabamentos na cor marrom Vintage Tan ou preto, já na versão X Dynamic HSE e HSE, estão disponíveis cinco tipos de revestimentos: Preto, Marrom Vintage Tan, Cinza Oyster, Bege Acorn e Marrom Khaki.
Todas as versões possuem um belíssimo teto panorâmico, uma nova tela de 11,4″ sensível ao toque que controla os aplicativos e exibe informações do veículo aos ocupantes, painel de instrumentos digital de 12,3″, sistema de som com 11 alto falantes Meridian de 400W de potência e subwoofer integrado e carregamento wireless sem fio.
Aprimorando a experiência tecnológica do veículo, os modelos da linha Defender contam agora com o sistema InControl™Telematics, que faz interface entre a tela de infoentretenimento do veículo e o celular do usuário e permite o monitoramento e controle do status do veículo mesmo à distância por meio de um aplicativo no celular além de chamadas de emergência e serviço pelo próprio veículo.
A tecnologia oferecida conta ainda com assistência rodoviária e serviços de emergência por meio dos botões bCall e eCall, o novo sistema de conectividade PIVI PRO, luz ambiente configurável para a cabine, além do ClearSight Ground View, o capô transparente, que revela na tela central as áreas normalmente escondidas pelo capô logo à frente das rodas dianteiras.
A lista de equipamentos traz diversos recursos de assistência ao motorista como o Blind Spot Assist, que monitora pontos cegos em uma área adjacente ao veículo, o Rear Traffic Monitor, que auxilia o motorista em manobras de ré, e o Clear Exit Monitor, que avisa sobre outro veículo ou objeto em movimento se aproximando por trás quando a porta foi destravada por dentro. Agora o controle de cruzeiro adaptativo vem de série em todas as versões e o sistema semi-autônomo controla a aceleração e a frenagem do veículo mantendo uma distância segura do carro a frente.
A nova Ferrari 296 Gran Turismo Spider (GTS) esbanja classe, sofisticação e potência e a nova opção conversível aumenta a conveniência do carro. A série 296 da Ferrari não é nova, já que ainda vai fazer um ano desde o lançamento da versão 296 GTB, mas o modelo GTS é e este tem como maior novidade o teto rígido retrátil, já que pouco foi alterado no visual em comparação com seu irmão coupé.
A introdução do motor elétrico e principalmente do teto retrátil significa que o modelo pesa mais. O peso a seco é de 1.540 kg, quando equipado com o pacote opcional Assetto Fiorano, tornando essa versão 70 kg mais pesada do que o modelo 296 GTB. Mas de acordo com a montadora, isso não atrapalha seu desempenho e esse modelo é um supercarro incrivelmente potente.
A nova Ferrari 296 GTS não é tímida quando se trata de desempenho. É um híbrido de motor médio que pode oferecer uma grande potência. O supercarro possui um motor V6 biturbo de 3,0 litros, que rende sozinho 663 cv de potência. Para energia elétrica, a Ferrari possui um motor elétrico de 167 cv montado na traseira. Em combinação, esses dois componentes podem levar a potência total de 830 cv de potência e 75,5 kgfm de torque.
A transmissão é automática de dupla embreagem de oito velocidades apenas para as rodas traseiras. Acelera de 0 a 100 km/h em 2,9 segundos e em 7,6 segundos atinge os 200 km/h, com velocidade máxima superior a 330 km/h. Vem equipado com uma bateria de 7,45 kWh, que garante autonomia de 25 Km no modo elétrico a uma velocidade máxima de 135 km/h.
Possui quatro modos de direção, o eDrive que fornece apenas acionamento elétrico para o veículo, o Hybrid que é o modo padrão da ignição e garante máxima eficiência entre o motor V6 e o sistema de bateria e motor, no Performance o motor V6 está sempre à disposição para assistência híbrida contínua e recarga de bateria. Por fim, o Qualify é a configuração mais extrema que o 295 GTS pode ser acionado, e fornece o máximo desempenho, embora isso venha com recarga de bateria menor.
A Ferrari também oferece o GTS com um pacote Assetto Fiorano, que inclui características leves e modificações aerodinâmica, como um spoiler labial dianteiro redesenhado, que trabalha para aumentar a carga aerodinâmica (downforce) quando o supercarro híbrido está se movendo em velocidade, sendo capaz de produzir 10kg de carga aerodinâmica. No total, com este pacote adicional, o 296 GTS produz 360kg de carga aerodinâmica.
Outra característica para proporcionar mais conforto são os amortecedores ajustáveis. Estes deixam o carro o mais confortável possível, não importa se há uma colisão na estrada.
Quanto ao visual, não há grande diferença em relação ao modelo cupê. Os destaques ficam por conta dos faróis de LED e da grade dianteira, além do teto rígido retrátil. Isso significa que o convés traseiro teve um retrabalho já que o teto conversível fica em um novo compartimento do motor, atrás dos bancos.
No total, os motoristas podem esperar que o teto conversível dobre todo o caminho de volta em 14 segundos, desde que esteja numa velocidade de até 45 km/h, o que não é muito tempo e torna a ajustabilidade conveniente. Mais uma vez, oferecendo ótimo conforto na cabine e conveniência de dirigir.
A parte interna é moderna e elegante, os bancos são de couro bege e formam espécie de letra Y na região das coxas, além disso conta com um painel de instrumentos e uma área touchscreem feita para controlar algumas funções e uma tela extra do lado do passageiro com informações como rotações do motor, velocidade e a engrenagem atual.
O novo Ferrari 296 GTS conversível é tão rápido, poderoso, confortável e divertido quanto qualquer cliente de supercarro poderia desejar. Além de tudo isso ainda é um veículo híbrido plug-in, algo que faz muita diferença para o mundo da sustentabilidade automotiva tão almejada por todas as marcas atualmente.
A Lamborghini lança a última edição do Aventador com motor V12 antes da substituição da versão com potência híbrida. Trata-se do Aventador Ultimae, que em latim significa “final ou último” e será limitada a 350 cupês e 250 roadsters.
O último modelo será leiloado e o vencedor, além de levar esse supercarro, vai poder realizar uma visita particular ao museu da empresa, além de ter acesso aos próximos lançamentos e conversar com os executivos da marca virtualmente. Como o navio de carga Felicity Ace que carregava 15 unidades do modelo, afundou nos Açores, a Lambborgini tem que se concentrar em reproduzir os carros perdidos. Depois disso, eles passarão a produzir o Aventador Ultimae final que será leiloado.
Os modelos Ultimae são alimentados pelo mesmo V12 encontrado em outros Aventadors, no entanto, apresenta algumas peças extras de tecnologia para transcender o padrão já estelar da Lamborghini. O motor 6.5 V12 com 780 cv de potência e 73,4 kgfm de torque, é capaz de fazer de 0 a 100 km/h em 2,9 segundos.
A próxima versão do Aventador será um veículo elétrico híbrido plug-in (PHEV), mas este incrível motor atual não será completamente aposentado, mas será assistido por um trem de força elétrico.
O interior do Ultimae é o que o diferencia do resto da linha Aventador. Os componentes internos são revestidos em elementos de fibra de carbono e costuras e materiais exclusivos, sinalizando que este é de fato o Aventador final.
Embora o próximo Aventador não seja um carro puramente movido a combustão, a empresa continuará produzindo motores convencionais por enquanto, mas a eletrificação se infiltrará lentamente na arquitetura de muitos modelos até 2028, quando deverá apresentar seu primeiro Lambborgini elétrico.
A Renault realizou o lançamento do Kwid E-Tech, que já chega como o carro elétrico mais barato do Brasil. O modelo que vem importado da China, já está disponível por R$ 142.990, valor que será mantido durante toda pré-venda que vai até o mês de julho e as entregas começarão a partir de agosto.
O hatchbach vem com motor mais potente e boa autonomia, excelentes atrativos para seu público alvo, que são os chamados early adopters, famílias com dois ou mais veículos em casa, clientes corporativos e consumidores mais jovens e mais abertos a novas experiências e tecnologias.
Outra vantagem da versão elétrica é compartilhar componentes com a sua versão a combustão, o que reduz o custo da manutenção. Além de apresentar menor custo por quilômetro rodado, que é de R$ 0,06 contra R$ 0,48 de um modelo equivalente que usa gasolina.
O Kwid E-Tech manteve praticamente o mesmo visual da versão chinesa, chamada City K-ZE. A maior diferença está na nova grade dianteira fechada, que traz o logotipo da marca e serve como tampa do bocal de carregamento, elementos cromados se unem às luzes diurnas de LED e na parte debaixo ficam os faróis duplos.
Nas laterais foram adicionados apliques plásticos com o nome “E-Tech” e a traseira vem com lanternas com grafismos diferentes da versão a gasolina. O para-choque também mudou e agora tem um desenho distinto do refletor. Estará disponível em três cores: verde Noronha, exclusiva do modelo, branco Glacier Polar e prata Diamond. Quanto as dimensões, tem 3,68 metros de comprimento, 2,42 m de entre-eixos, 1,57 m de largura e 1,47 m de altura e o porta-malas tem capacidade de 290 litros.
Entre as novidades estão uma extensa lista de equipamentos que inclui central multimídia Media Evolution, com tela de 7” com conexão Android Auto e Apple CarPlay, painel de instrumentos com mostradores digitais, seis airbags, controle de estabilidade, assistente de partida em rampas, direção elétrica, suspensão elevada, câmera de ré, sensor de estacionamento traseiro, freios ABS com BAS (Braking Assist System), entre outros.
A principal diferença do Kwid E-Tech vendido no Brasil está no conjunto mecânico. Essa versão vem equipada com um motor de 65 cv de potência e não de 44 cv, que vai de 0 a 50 km/h em 4,1 segundos e velocidade máxima limitada de 130 km/h. Conta com uma bateria de lítio de 26,8 kWh, que garante autonomia de até 298 km na cidade e de 265 km em um circuito misto.
A recarga da bateria pode ser feita numa tomada convencional de 220V, onde leva cerca de nove horas para recuperar 190 km de autonomia, num carregador do tipo Wallbox de 7 kW precisa de 2h45 para carregar de 15% a 80% da bateria e o carregamento mais rápido é usando uma fonte de recarga rápida DC, que leva apenas 40 minutos para chegar aos mesmos 190 km.
Outra função importante para otimização da autonomia da bateria está no modo de condução ECO, um recurso que usa um sistema de regeneração de energia, que limita a potência em 33kW, a velocidade em 100 km/h e ativa a frenagem regenerativa. Segundo informações do fabricante, esse modo é capaz de otimizar até 9% o consumo da bateria.
Com a chegada do novo Renault Kwid E-Tech, a marca garante mais um modelo com o menor preço do país, assim como sua versão a combustão, para tentar conquistar mais uma fatia do mercado nacional, dessa vez com uma versão eletrificada e cheia de novidades.
A BMW apresenta a nova linha 2023 do X7, o maior SUV da marca, que recebe um novo design, mudanças no interior e trens de força revisados com mais potência e assistência híbrida. Essas atualizações buscam melhorar ainda mais seu posicionamento no segmento de SUVs de luxo.
Inicialmente serão apresentadas em três versões: xDrive40i, xDrive40d e M60i xDrive, todos equipados com sistema híbrido leve de 48V. A BMW diz que a versão Alpina XB7 se juntará à linha logo depois no início do próximo ano.
O modelo xDrive40 padrão é alimentado por um motor TwinPower Turbo de 3.0 de 6 cilindros em linha, que ganhou 40 cv e agora conta com 380 cv de potência e 52,9 kgfm de torque e atinge de 0 a 100 km/h em 5,6 segundos. A versão X7 M60i, conta com motor 4.4 V8 biturbo, com potência de 530 cv e 76,4 kgfm de torque, que faz de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos. Esse modelo também recebe molas pneumáticas padrão e a direção do eixo traseiro.
A BMW diz que o próximo Alpina XB7 contará com motor M TwinTurbo V8 de 4,4 litros, com 630 cv de potência e 81,5 kgfm de torque e aceleração de 0 a 96 km/h em apenas 4 segundos.
Todas as versões ganharam auxílio elétrico em sistema de 48 volts, que fornece a cada motor 12 cv de potência adicionais. Os motores combinam com um câmbio automático de oito velocidades que agora possui uma função Sprint que muda a transmissão para a marcha mais baixa disponível e coloca todos os modos de condução nas configurações mais esportivas.
Quanto ao visual, uma das maiores mudanças está na nova frente do BMW X7, que muda o design do para-choque, agora com vincos mais recortados, mas mantém a enorme grade dianteira de duplo rim, iluminada no modelo M60i e opcional nas demais versões.
Dividiu a iluminação em duas partes, com filas horizontais na parte superior para circulação diurna de LED e os faróis principais um pouco mais baixos.
A traseira permanece praticamente a mesma, com as lanternas traseiras divididas pela tampa do porta-malas, mas agora elas têm elementos 3D triangulares. Na versão de topo o para-choque tem quatro saídas de escape, enquanto nas demais versões só tem duas saídas.
Serão disponibilizadas 40 opções individuais de cores que incluem acabamentos não metálicos e foscos. O pacote opcional M Sport adiciona acabamento em preto brilhante, rodas de 21″ com raios duplos e bicolores e ponteiras de escape trapezoidais.
O modelo M60i tem um logotipo M na grade, espelhos retrovisores mais aerodinâmicos e rodas de 22″. Além disso, pela primeira vez rodas de até 23″ poderão ser escolhidas como padrão.
No interior, a mudança mais importante foi tecnológica, com a presença do Live Cockpit Plus com BMW Curved Display que utiliza o sistema iDrive 8, onde uma nova tela curva é a peça central da parte interna.
O painel de instrumentos e a central multimídia estão agrupadas na tela horizontal única de 12,3″ e de 14,9″, respectivamente, a partir das quais praticamente todas as funções são controladas. A manopla de câmbio foi substituída por um seletor de marchas giratório e uma nova peça de iluminação ambiente abrange o painel redesenhado.
O BMW X7 também tem diversas funções, assistência à condução, conectividade e conforto, equipando praticamente tudo em cada um desses segmentos. Com sistema de frenagem automática, suspensão pneumática com amortecedores adaptativos e sistema de estacionamento automático, que armazena memória dos últimos 200 metros percorridos, um benefício na hora de realizar manobras.
A produção do BMW X7 ocorrerá na fábrica de Spartanburg, Carolina do Sul, EUA. O modelo estará disponível para vendas a partir de agosto nos Estados Unidos e Europa com preços entre US$ 78.845 a US$ 104.0 95, algo entre R$ 370 mil e R$ 488 mil, na cotação atual
A Volvo Car Brasil celebra um recorde importante: atingiu o primeiro lugar em vendas de carros elétricos no Brasil. Foram 407 unidades vendidas apenas no primeiro trimestre desse ano, representando 34,55% do total de vendas de veículos elétricos no país somando mais que o dobro da segunda colocada.
A marca continua focada na estratégia de eletrificação total de seus produtos, impulsionado por um roteiro de tecnologia em bateria limpa. E em 2021 teve os melhores números de sua história no país, com 8.273 unidades vendidas tornando-se líder do segmento de elétricos e híbridos plug-in com 56,43% de participação de mercado.
Somando os modelos híbridos e elétricos, a Volvo chega a 1.090 unidades comercializadas nos três primeiros meses do ano, um novo recorde, que coloca a marca no primeiro lugar com 40,12% das vendas. A segunda colocada tem 18%. O SUV XC60, um dos modelos mais icônicos e conhecidos da Volvo, também é líder do seu segmento, com 499 unidades.
“Estamos batendo um novo recorde e transformando a indústria. Já emplacamos mais modelos elétricos neste primeiro trimestre do que fizemos em todo o ano de 2021 e não vamos parar por aqui. Hoje nossa oferta no Brasil é somente de veículos eletrificados e agora, com o lançamento do nosso segundo modelo 100% elétrico, o C40, iremos intensificar ainda mais as vendas neste segmento”, afirma João Oliveira, diretor geral de operações e inovação da Volvo Car Brasil.
No mês de março, o Volvo XC40, foi o modelo totalmente elétrico mais vendido do Brasil com 127 unidades, enquanto o segundo mais vendido, EJS-1 da JAC Motors, vendeu 72 unidades. O recém chegado Volvo C40 já aparece como o terceiro modelo elétrico mais vendido no país, comprovando a soberania da marca no segmento dos eletrificados no mercado nacional.
A Jeep confirmou hoje (04), a chegada do novo Jeep Grand Cherokee 4xe. A confirmação foi feita pelo chefe da marca Jeep no Brasil, Alexandre Aquino, e ocorreu durante a apresentação do novo Jeep Compass 4xe, o primeiro modelo híbrido da marca. O modelo vem para dar continuidade à estratégia da montadora para eletrificação de mais veículos no mercado nacional.
“O Compass 4xe importado híbrido é o primeiro passo em direção à eletrificação (no Brasil). Temos um segundo passo, com um modelo maior, o Grand Cherokee, que pretendemos apresentar ainda este ano”, declara Aquino.
Não foram divulgados detalhes, como configurações mecânicas, sobre o novo Cherokee, mas deverá vir equipado com um motor 2.0 turbo a gasolina, de 274 cv de potência e transmissão automática de oito marchas.
Além de um propulsor elétrico que fica no eixo traseiro, alimentado por um conjunto de baterias de 17 kWh que entrega 40 km de autonomia 100% elétrica e que combinados oferecem um total de 380 cv de potência e 64,9 kgfm e 756 km autonomia, com rendimento médio de 23,8 km/litro.
Quanto aos itens de série, podemos contar com ar-condicionado de quatro zonas, câmera 360°, controle de cruzeiro adaptativo, rodas de 20”, entre outros.
Baseado no lançamento do híbrido mais recente da Jeep, tudo indica que deverão trazer a versão Summit ao país, para ser a versão topo de linha e com isso deverá ser vendido por um preço médio de R$ 500 mil, com previsão de lançamento para o 2º semestre desse ano.
A Jeep fez hoje (04) o lançamento do Compass 4xe no mercado brasileiro. Esse é primeiro modelo híbrido da marca no Brasil e chegou para dar início à estratégia de eletrificação no país.
O novo Compass 4xe vem na versão topo de linha Série S e não será produzido na fábrica de Goiana (PE), sendo importado de Melfi na Itália. Tudo isso somado ao motor híbrido plug-in e aos novos recursos oferecidos, justificam o valor de R$ 349.990.
A principal diferença e novidade do SUV híbrido está no conjunto mecânico. Seu motor a combustão é o 1.3 turbo T270, com 180 cv de potência e 27,5 kgfm de torque, instalado na dianteira e movido apenas a gasolina. O câmbio é automático de seis marchas, com tração nas quatro rodas independente: 4WD Low, 4WD Lock e HDC.
O outro motor é elétrico com 60 cv de potência e 25,49 kgfm de torque e está no eixo traseiro. A potência combinada é de 240 cv e a aceleração vai de 0 a 100 km em 6,8 segundos e a velocidade máxima é de 206 km/h. O motor elétrico é alimentado por uma bateria de 11,4 KW, com autonomia de 44 km no modo elétrico e de impressionantes 927 km no sistema híbrido. A média de consumo é de 25,4 km/litro na cidade e 24,2 km/litro na estrada. O tanque tem 36,5 litros e o porta-malas manteve a capacidade de 420 litros.
O 4xe tem ainda os seletores de terreno já conhecidos: Auto, Snow (Neve), Sand/Mud (Areia/Lama) e o Sport. Este último mantém a direção mais firme e com melhor a oferta do torque. Há também o seletor do modo híbrido, com três opções de modos de condução: Hybrid, Electric e e-Save. O modo e-Save destaca-se por desligar o motor elétrico e otimizar o térmico, permitindo recarregar a bateria enquanto o carro anda com motor a gasolina.
O tempo de recarga da bateria varia de acordo com a fonte de alimentação. O carregador Wallbox de 7,4 kW, é o modo mais eficiente e rápido, com carregamento em até 100 minutos, aumentando o tempo de carregamento para até 4 horas e 20 minutos quando realizado em uma tomada convencional. A Jeep vai presentear os 40 primeiros compradores com um carregador Wallbox (1 por ponto de venda), além de disponibilizar para venda aos demais clientes.
Visualmente não há muitas diferenças entre a versão híbrida e a versão com motor a combustão. As mudanças principais são os logotipos pretos com contornos azuis e o nome da versão 4xe, onde a letra “e” aparece em destaque na cor azul. Os faróis também são Full-led mas com elementos internos diferentes por vir da Europa e as rodas são de liga-leve de 19″ com pneus 235/45, agora são pretas e não cinzas, como na versão produzida nacionalmente. Além disso virá disponível em quatro opções de cores exclusivas para a carroceria: Azul Shade, Prata Glacier, Branco Alpine e Black.
A parte interna é igual as demais versões, mas o quadro de instrumentos digital de 10,25″ e a central multimídia de 10,1″ vem com novas funções específicas para o sistema híbrido plug-in, conectado ao sistema Adventure Intelligence, onde é possível ter informações da carga da bateria, pesquisar pontos de recarga e ver o histórico de direção, entre outros.
Tem também conexão sem fio Android Auto e Apple CarPlay, GPS nativo, carregador de celular wireless e sistema Uconnect, que torna possível ligar o ar-condicionado e ajustar a temperatura a bordo antes de embarcar. A lista de equipamentos traz outros recursos exclusivos, como o sistema de câmera com visão 360º e sistema de som Alpine com oito alto-falantes e subwoofer.
Também vem com ar-condicionado de duas zonas, teto solar panorâmico, bancos de couro com ajustes elétricos, chave presencial, retrovisores com rebatimento automático e porta-malas com sensor de presença. O pacote de segurança conta com sete airbags, piloto automático adaptativo com frenagem automática, assistente de permanência em faixa, monitor de manutenção em faixa e ponto cego, detector de fadiga do motorista e reconhecimento de placas de trânsito.
O Jeep Compass 4xe tem tudo para fazer tanto ou até mais sucesso do que a versão tradicional do SUV mais vendido do país, sendo uma boa opção para quem busca conforto e esportividade num veículo eletrificado.
Terá garantia de 3 anos para o veículo e de 5 anos para a bateria. As revisões vão custar cerca de R$ 652 para a primeira com 15 mil km, R$ 1.056 para a segunda com 30 mil km, R$ 652 para a terceira com 45 mil km, R$ 1.982 para a quarta com 60 mil km e R$ 890 para a quinta com75 mil km.
