A Bentley Motors Limited é uma marca automotiva centenária reconhecida mundialmente por sua experiência em qualidade e luxo.

A marca anunciou no início de 2022 sua estratégia de eletrificação “Beyond100”, prometendo ser totalmente elétrica até 2030 e com isso acabou de apresentar seu primeiro carro totalmente elétrico, que deverá chegar apenas em 2025.

Essa estratégia de eletrificação também inclui um investimento de aproximadamente 3,4 bilhões de dólares nas instalações da fábrica de Crewe, renovando todo o espaço para dar suporte a uma “fábrica dos sonhos” para produção de veículos elétricos. 

O CEO da Bentley, Adrian Hallmark, comentou em entrevista dada à Automotive News Europe, algumas  das especificações ousadas do primeiro veículo elétrico a bateria da montadora de luxo.

O veículo será capaz de entregar até 1.400 cv de potência e acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 1,5 segundos.

Para os futuros clientes que acharem essa velocidade desconfortável, será possível diminuir a força de aceleração do Bentley EV, nesse caso a aceleração se realizará em 2,7 segundos. 

Apesar de descrever a “brutalidade da aceleração” no próximo EV, o chefe da Bentley disse que esse não será seu principal ponto de venda, em vez disso, será a ultrapassagem sem esforço do carro com uma enorme quantidade de torque sob demanda.

Hallmark não compartilhou nenhuma especificação adicional sobre o próximo Bentley EV, mas disse que seu design se basearia na linha atual da montadora do cupê Continental GT, sedã Flying Spur e SUV Bentayga. Também afirmou que “o que não faremos é tentar fazê-los parecer carros elétricos”.

O novo Bentley elétrico será construído na plataforma Premium Performance Electric (PPE), desenvolvida pela Porsche e Audi, divisão de controle da Bentley dentro do Grupo VW.

Essa plataforma oferecerá imediatamente à Bentley a tecnologia de bateria, unidades de acionamento e sistemas de carroceria, além de recursos de carros autônomos e conectados.  

Não foi divulgado nenhum preço oficial para o Bentley EV 2025, o CEO compartilhou que pelo menos uma variação do novo elétrico custará mais de 250.000 euros, aproximadamente R$ 1,29 milhão.

No entanto, o alto preço não se deve ao custo das baterias EV, que geralmente é o caso, porém não houve esclarecimento do motivo de ser tão caro.

As promessas da Bentley são ousadas e empolgantes, se o futuro elétrico da marca trouxer esses números absurdos de desempenho, com certeza vai fazer muito sucesso entre os clientes tradicionais mas também entre aqueles que buscam aliar velocidade e modernidade num único veículo.

A nova Ferrari 296 Gran Turismo Spider (GTS) esbanja classe, sofisticação e potência e a nova opção conversível aumenta a conveniência do carro. A série 296 da Ferrari não é nova, já que ainda vai fazer um ano desde o lançamento da versão 296 GTB, mas o modelo GTS é e este tem como maior novidade o teto rígido retrátil, já que pouco foi alterado no visual em comparação com seu irmão coupé.

A introdução do motor elétrico e principalmente do teto retrátil significa que o modelo pesa mais. O peso a seco é de 1.540 kg, quando equipado com o pacote opcional Assetto Fiorano, tornando essa versão 70 kg mais pesada do que o modelo 296 GTB. Mas de acordo com a montadora, isso não atrapalha seu desempenho e esse modelo é um supercarro incrivelmente potente. 

A nova Ferrari 296 GTS não é tímida quando se trata de desempenho. É um híbrido de motor médio que pode oferecer uma grande potência. O supercarro possui um motor V6 biturbo de 3,0 litros, que rende sozinho 663 cv de potência. Para energia elétrica, a Ferrari possui um motor elétrico de 167 cv montado na traseira. Em combinação, esses dois componentes podem levar a potência total de 830 cv de potência e 75,5 kgfm de torque. 

A transmissão é automática de dupla embreagem de oito velocidades apenas para as rodas traseiras. Acelera de 0 a 100 km/h em 2,9 segundos e em 7,6 segundos atinge os 200 km/h, com velocidade máxima superior a 330 km/h. Vem equipado com uma bateria de 7,45 kWh, que garante autonomia de 25 Km no modo elétrico a uma velocidade máxima de 135 km/h.

Possui quatro modos de direção, o eDrive que fornece apenas acionamento elétrico para o veículo, o Hybrid que é o modo padrão da ignição e garante máxima eficiência entre o motor V6 e o sistema de bateria e motor, no Performance o motor V6 está sempre à disposição para assistência híbrida contínua e recarga de bateria. Por fim, o Qualify é a configuração mais extrema que o 295 GTS pode ser acionado, e fornece o máximo desempenho, embora isso venha com recarga de bateria menor.

A Ferrari também oferece o GTS com um pacote Assetto Fiorano, que inclui características leves e modificações aerodinâmica, como um spoiler labial dianteiro redesenhado, que trabalha para aumentar a carga aerodinâmica (downforce) quando o supercarro híbrido está se movendo em velocidade, sendo capaz de produzir 10kg de carga aerodinâmica. No total, com este pacote adicional, o 296 GTS produz 360kg de carga aerodinâmica.

Outra característica para proporcionar mais conforto são os amortecedores ajustáveis. Estes deixam o carro o mais confortável possível, não importa se há uma colisão na estrada.

Quanto ao visual, não há grande diferença em relação ao modelo cupê. Os destaques ficam por conta dos faróis de LED e da grade dianteira, além do teto rígido retrátil. Isso significa que o convés traseiro teve um retrabalho já que o teto conversível fica em um novo compartimento do motor, atrás dos bancos.

No total, os motoristas podem esperar que o teto conversível dobre todo o caminho de volta em 14 segundos, desde que esteja numa velocidade de até 45 km/h, o que não é muito tempo e torna a ajustabilidade conveniente. Mais uma vez, oferecendo ótimo conforto na cabine e conveniência de dirigir.

A parte interna é moderna e elegante, os bancos são de  couro bege e formam espécie de letra Y na região das coxas, além disso conta com um painel de instrumentos e uma área touchscreem feita para controlar algumas funções e uma tela extra do lado do passageiro com informações como rotações do motor, velocidade e a engrenagem atual.

O novo Ferrari 296 GTS conversível é tão rápido, poderoso, confortável e divertido quanto qualquer cliente de supercarro poderia desejar. Além de tudo isso ainda é um veículo híbrido plug-in, algo que faz muita diferença para o mundo da sustentabilidade automotiva tão almejada por todas as marcas atualmente. 

A Mercedes-Benz lançou uma versão SUV de seu sedã EQS totalmente elétrico em um esforço para explorar o mercado de utilitários esportivos dos EUA. 

O utilitário Mercedes-Benz EQS é o terceiro modelo baseado na Electric Vehicle Architecture (Arquitetura de Veículos Elétricos -EVA), junto com os sedãs EQS e EQE, apresentados recentemente na Europa. Trata-se do primeiro SUV com até sete lugares alimentado exclusivamente por baterias, que definirá a direção para os futuros veículos utilitários totalmente elétricos da marca.

A Mercedes oferecerá o novo modelo em três acabamentos, o SUV EQS 450+, o EQS 450 4MATIC e o SUV EQS 580 4MATIC. A versão de entrada EQS 450+ tem cinco lugares e um motor elétrico traseiro, que produz 360 cv de potência e 57,9 kgfm de torque.

A versão 450 4MATIC tem tração nas quatro rodas e a mesma potência de 360 cv, mas o torque é superior com 81,5 kgfm, além de possuir um par de motores elétricos, sendo um no eixo dianteiro e outro no eixo traseiro.

A versão mais potente EQS 580, também vem equipado com dois motores elétricos e tração nas quatro rodas, com força combinada de 536 cv de potência e 87,5 kgfm de torque.

Todas as versões do SUV EQS tem motores do tipo PSM (motores síncronos de ímã permanente) e possuem uma bateria de 107,8 kWh (utilizável), com autonomia máxima de 660 km na versão com carga completa. Também possuem capacidade de carregamento rápido de 200 kW, o que significa que uma recarga de 10% a 80% leva 31 minutos. O carro vem equipado de série com carregamento de 11kW AC para unidades trifásicas também.

Todas as versões do SUV EQS possuem suspensão pneumática Airmatic com amortecedores adaptativos. Suas configurações podem ser alternadas através do seletor de modo de condução como em outros modelos que usam o sistema. No entanto, nos modelos EQS SUV com tração nas quatro rodas, há um modo extra ao lado das configurações Eco, Sport, Comfort e Individual: Offroad, que pode aumentar a altura do passeio em até 25 mm.

A direção nas quatro rodas é padrão, permitindo que as rodas traseiras girem em até 4,5 graus. Isso proporciona maior agilidade e um raio de giro mais apertado em baixas velocidades e melhora a estabilidade em curvas de alta velocidade. Uma das várias atualizações over-the-air que podem ser adquiridas através do sistema de infoentretenimento permite até 10 graus de movimento no eixo traseiro.

O EQS mede 5,13 m de comprimento, 1,95 m de largura, 1,72 m de altura e a distância entre eixos é de 3,21 m, esta é a mesma do sedã EQS, mas a carroceria é um pouco mais curta, com 5,12 m. Ainda assim, o SUV é cerca de 20 cm mais alto e o perfil tradicional de SUV, permite uma terceira fila de assentos, dando ao EQS flexibilidade de transporte de passageiros. Sete lugares são opcionais, no entanto, e o SUV EQS é um SUV de cinco lugares como padrão.

A segunda fila de bancos podem ser movidas eletricamente por 13 centímetros de forma longa como item de série, ampliando o espaço interno e fazendo com que o porta-malas ofereça entre 645 a 880 litros, dependendo da posição dos bancos. Em caso de ocupação dos sete lugares, a capacidade do porta-malas passa a ser de 195 litros.

No interior a característica mais marcante é o MBUX Hyperscreen, um sistema de três telas gigantes, que se estende pelo painel para aparecer como uma única tela de impressionantes 56″ (1,41 metros). Este sistema engloba um painel de instrumentos de 12,3″, uma central multimídia de 17,7″ e uma terceira tela de 12,3″ para o passageiro. Para os passageiros são oferecidos atrás de cada encosto de cabeça duas telas de 11,6″, além do tablet portátil no console central.

O revestimento interno é luxuoso com materiais de qualidade elevada. Os bancos possuem acabamento em couro com texturas diferenciadas e todos os ajustes possíveis para regulagem e climatização, o console tem acabamento em madeira e uma novidade é o revestimento de pequenas estrelas incrustadas na madeira, criando um efeito bonito e singular em relação a outros veículos.

Conta ainda com o sistema Energizing Comfort, uma configuração semelhante a um spa de som, iluminação ambiente e padrões de massagem nos bancos adaptados ao motorista. Também estreará um recurso que permite ao motorista relaxar quando parado em uma área de serviço, estação de carregamento ou outro descanso. 

Outra tecnologia que pode ser instalada após a compra inclui assistência de reboque e navegação de realidade aumentada, além de ter sistemas como Trailer Maneuvering Assist (assistente de condução com trailer) e o MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Também oferece, piloto automático adaptativo, controle autônomo de direção, alerta de tráfego cruzado, frenagem autônoma de emergência, entre outros.

A Mercedes espera que os SUVs de luxo totalmente elétricos sejam um segmento lucrativo nos próximos anos, aproveitando a crescente demanda do consumidor por EVs e SUVs de luxo.

Embora esteja atrasada para começar a eletrificar sua linha, em comparação com outras marcas, está alcançando rapidamente os planos de vender nove EVs até o final do ano. Assim, o Mercedes-Benz EQS tem previsão de lançamento para o segundo semestre de 2022 na Europa e EUA, mas sem preço definido.

A Smart, divisão de subcompactos da Mercedes-Benz, fez o lançamento do primeiro SUV elétrico da marca, o #1 (lê-se hashtag 1). Maior e mais espaçoso, este é o primeiro modelo da joint venture entre a marca alemã e o grupo chinês Geely e tem como foco oferecer um veículo para uso cotidiano e também viagens, além de aumentar a participação nos mercados europeu e chinês.

“A estreia mundial do smart #1 em Berlim é um marco na incrível fase de desenvolvimento em que nos encontramos desde a reinvenção da marca. Sendo o primeiro de uma nova geração de SUVs totalmente elétricos da smart, o novo #1 é a personificação perfeita dessa inovação”, explica Tong Xiangbei, CEO da Smart Automobile.

O #1 tem 4,27 m de comprimento, 1,64 m de altura e uma maior distância entre eixos de 2,75 m, medidas que o deixam próximo do Cooper Countryman, seu principal concorrente e apenas 7 cm menor do que o Honda City Hatchback. Apresenta um porta-malas com capacidade que pode variar entre os 273 l e os 411 l, de acordo com a alteração realizada nos bancos traseiros que podem deslizar por até 13 cm, além de um compartimento no capô com 15 l de capacidade, para armazenar os cabos de carregamentos e outros pequenos objetos.

O novo Smart também apresenta melhor desempenho e potência. Equipado com um motor elétrico no eixo traseiro de 272 cv (200 kW) e 38 kgfm de torque, atinge de 0 a 100 km em 6,7 s e tem velocidade máxima limitada de 180 km/h. Usa uma bateria de íons de lítio NCM (Níquel, Cobalto e Manganês) com uma capacidade total de 66 kWh, que garante autonomia de até 440 km.

A potência máxima de carregamento é de 150 kW em corrente contínua e até 22 kWh em corrente alternada. No primeiro caso o carregamento leva em torno de 30 min, já em corrente alternada esse tempo aumenta para algo em torno de 3h. Será disponibilizada uma Wallbox para carregamento em casa.

O design do Smart #1 é um pouco diferente dos demais modelos da marca, com seu desenho simples e formas ovaladas. Tem pintura em dois tons, nas laterais e teto para destacar o produto. Os faróis são full LED que se juntam as lanternas e formam uma peça única em cada uma das extremidades e as rodas são de 19″ e pneus 235/45.

Na cabine o espaço interno é amplo e de quatro lugares, com bom acabamento e bancos de couro, mas o destaque fica por conta da tecnologia oferecida. No centro do painel há uma central multimídia com tela de 12,8″ que parece um iPad e apresenta diversas funções que podem ser acessadas por toque ou voz, como navegação, climatização, controle das luzes, som, entre outros. Tudo isso baseado em Inteligência Artificial, implementado na interface 3D do usuário e conectados através de um Smart ID pessoal.

Também é possível desbloquear o carro e conduzi-lo para viagens via smartphone, com o recurso de chave digital. Com esse recurso, essa chave pode ser compartilhada para que outras pessoas também possam ter acesso ao veículo.

O Smart #1 terá uma edição especial de lançamento chamada Edition1, com apenas 1000 unidades comercializadas na Europa, além das versões Pure, Pro e Premium, que também serão disponibilizadas.

Informações sobre preço e data de lançamento ainda não foram divulgadas, mas deverá chegar às lojas até final desse ano ou no início do próximo. 

Há muito tempo a Tesla é líder em veículos elétricos, tornando seus modelos tão desenvolvidos e populares que outras montadoras os avaliam enquanto desenvolvem seus próprios programas de veículos eletrificados. 

A marca não tem representação oficial no Brasil mas é possível comprar seus carros através de importadores independentes. Atualmente, o grupo automotivo especializado em marcas de luxo, Osten Group, dispõe de duas unidades do Tesla Model S Plaid nas cores preta e branca, pelo valor de R$ 1.699.000. 

Quanto à motorização e desempenho é um espetáculo à parte. A versão Plaid é a mais rápida da Tesla, também é a mais rápida entre todos os carros elétricos do mundo e é considerada uma das mais velozes até em comparação com carros à combustão, como o Lamborghini Aventador, como foi demonstrado em teste realizado pelo canal de YouTube Hoonigan.

Equipado com três motores elétricos que geram uma potência de 1.034 cv, atinge os 100 km/h em impressionantes 2,1 segundos e tem velocidade máxima de 322 km/h. A autonomia também é notável, podendo rodar até 634 km com apenas uma carga, usando as rodas de 19”. A força centrífuga é tão grande que os rotores do carro foram envolvidos em carbono, para não se romperem.

O interior é moderno e refinado com acabamento em madeira e foco no conforto. A parte tecnológica é outro grande destaque do Model S Plaid, que vem de fábrica com um supercomputador que pode ser comparado aos consoles mais novos do mercado e vem habilitados com jogos, como Cyberpunk 2077 e The Witcher III.

Tem uma central multimídia Full HD de 17’’ e até display auxiliar para os passageiros na traseira. O  sistema de áudio tem  22 alto-falantes e cancelamento ativo de ruído, além de 12 sensores ultrassônicos que conseguem captar 360º do ambiente num raio de 250 metros.

Entre os itens de segurança, o Tesla dá acesso ao Full Self-Driving, um pacote de assistência ao motorista e condução semiautônoma, onde o carro assume a direção sozinho, mas o motorista deve manter o controle do veículo o tempo todo. 

A Osten Group pretende disponibilizar outras cinco unidades do Tesla Model S Plaid no Brasil e dessa vez será possível realizar as alterações específicas solicitadas pelos clientes. 

A Toyota celebra neste mês, a importante marca de mais de 20 milhões de veículos eletrificados comercializados no mundo desde 1997.  Esse resultado reforça o objetivo da companhia de oferecer carros cada vez mais eficientes, com baixa ou zero emissão de CO2, a fim de colaborar com a redução de impactos ambientais causados pelos automóveis.

Com um portfólio composto por 63 modelos eletrificados, é a montadora que mais possui modelos de carros elétricos no mundo. Segundo a fabricante, foi possível evitar a emissão de 160 milhões de toneladas de CO2 na atmosfera no decorrer desse tempo e cerca de 65 bilhões de litros de combustível foram economizados neste período.

Preparada para um mercado eletrificado cada vez mais competitivo, a Toyota conta com uma ampla gama de tecnologias disponíveis ideais para cada mercado. A fabricante busca oferecer a melhor solução para cada tipo de País ou região, atendendo as necessidades de infraestrutura e demanda local.

Entre os modelos mais vendidos até o momento, estão o Prius, seu primeiro modelo eletrificado, com aproximadamente 5,77 milhões de unidades, o Corolla e suas diversas versões com cerca de 2,23 milhões e a RAV4 com 1,38 milhão.

No ranking por países ou regiões, aproximadamente oito milhões de unidades foram adquiridas no Japão, outras cinco milhões na América do Norte, quatro milhões na Europa, e mais de 1,7 milhão na China e demais regiões do globo.

No Brasil, a Toyota se destaca pelo pioneirismo na eletrificação do mercado automotivo com a chegada do Prius em 2013 e desde então já foram comercializados 50.705 veículos eletrificados da marca. Em 2022, os modelos eletrificados da Toyota representam 56% de todas as vendas desse tipo de automóvel, segundo dados da Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores).

A Toyota do Brasil introduziu a tecnologia híbrida flex no mercado nacional em 2019 com o lançamento da 12ª geração do Corolla sedã, que vendeu mais de 35 mil unidades até fevereiro de 2022. Dessa forma, se evitou a emissão de 10.800 toneladas de CO2 na atmosfera no país.

A estratégia da marca segue a crescente demanda por eletrificados, além de reforçar um dos compromissos fundamentais da Toyota na busca pela redução de CO2 proveniente de sua frota comercializada no mercado brasileiro, com o objetivo de chegar ao nível zero até 2050.

Assim como várias outras marcas, a Nissan está investindo na eletrificação dos seus veículos visando a diminuição da emissão de gases para se adequar aos padrões de emissões Euro 7. Sendo assim, a marca anunciou que a partir de 2023 não haverá mais produção de veículos à combustão vendidos na Europa.

A estratégia da Nissan é fornecer apenas carros híbridos e elétricos no mercado europeu, expandindo a produção com zero emissão de carbono até o final da década em todo o mundo.

“A Nissan está avançando em direção a um futuro eletrificado, com a Europa liderando o caminho. Estabelecemos uma direção clara, por meio do Ambition 2030, e com nossa nova linha eletrificada estamos realmente abrindo caminho para um futuro sustentável”,comenta Guillaume Cartier, presidente da Nissan Europe.

A meta é que até 2026 cerca de 75% do mix de vendas da Europa seja de modelos eletrificados, chegando nos 100% de veículos eletrificados até 2030. Isso deve ser incentivado pelo fim da produção de carros movidos a gasolina ou diesel e também pelos planos de lançar uma série de novidades, incluindo 6 novos produtos da marca.

Atualmente o portfólio da Nissan na Europa é formado por SUVs, pelo Leaf que é totalmente elétrico, pelo compacto Micra e pelos Townstar e Primastar. Além disso, está organizando uma linha diversificada para um futuro eletrificado.

Entre as principais novidades estão as novas versões híbridas para o Juke, o Qashqai e-POWER que vem em duas versões, uma híbrida e outra com motor 100% elétrico e o X-Trail e-POWER que é equipado com um motor a gasolina e um elétrico para as rodas traseiras. Outras mudanças também estão sendo preparadas para melhorar os modelos Ariya e o Leaf, que foi o carro elétrico mais vendido do Brasil em 2021.

A Jeep anunciou o lançamento do Compass 4xe no Brasil, seu primeiro híbrido plug-in no país chega no próximo dia 4 de abril. Esta data “4×4” é usada tradicionalmente pela marca para eventos comemorativos e/ou estreias e destaca o primeiro lançamento da Jeep em 2022.

Esse modelo não será produzido na fábrica de Goiana, PE, será importado de Melfi na Itália e por isso deverá se apresentar na versão Compass S, topo de linha que é a mais bem equipada e consequentemente mais cara. Tendo como base os preços da versão mais cara do SUV médio e dos principais concorrentes, deve custar algo entre R$ 250 mil e R$280 mil.

Sob o capô tem o motor híbrido 1.3 turbo a gasolina ligado a um elétrico de 60 cv na traseira e injeção direta de 27,5 kgfm, entregando 190 cv ou 240 cv. A versão mais potente é a que deverá ser trazida ao mercado brasileiro. Atinge de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos, sendo 2 segundos mais rápido que o flex e 3,4 segundos mais rápido que o diesel e tem velocidade máxima de 200 km/h.

Com baterias de lítio de de 11,4 kWh, o Compass 4xe faz 52,6 km/litro no ciclo combinado e até 50 km somente na eletricidade. Seu carregamento completo no wallbox leva menos de 2 horas mas num carregador simples pode levar até 5 horas na tomada.

O SUV não deve apresentar muitas alterações no visual em relação ao modelo convencional, além da logomarca e alguns detalhes. Por dentro virá equipado com central multimídia de 10,25″, painel de instrumentos digital, carregar de smartphone por indução, controle adaptativo e de cruzeiro, alerta de ponto cego, gestão de energia e modos de condução, entre outros.

“A Jeep está prestes a entrar em uma nova era no Brasil com a chegada da plataforma de veículos 4xe híbridos plug-in, que permitirão ainda mais liberdade para quem quer um modelo eletrificado. Em breve, vamos escrever o capítulo um desta história por aqui com o lançamento do primeiro 4xe no mercado nacional”, comentou Alexandre Aquino, diretor do Brand Jeep para a América do Sul.

A Honda lançou o HR-V elétrico na China. O novo elétrico chamado de e:NS1, é oferecido em duas versões: e-type no valor de 180.000 yuans e a versão topo de linha e-dynamic, por 210.000 yuans, que correspondem a aproximadamente R$ 143 mil e R$ 167 mil, respectivamente. 

O carro que é fabricado pela Dongfeng-Honda e será produzido de acordo com a nova plataforma e:N Architecture F, servirá de base para a produção de outros carros elétricos, dentre eles o e:NP1, uma versão SUV-cupê.

O SUV compacto apresenta algumas alterações, esta nova geração está mais robusta medindo 4,39 metros de comprimento, 1,50 metros de largura e 1,79 metros de altura e com distância entre-eixos  de 2,61 metros.

Quanto a motorização, é alimentado por um único motor elétrico. A versão base recebe motor elétrico de 134 kW, com potência de 182 cv e 420 km de autonomia e a versão top tem motor de 150 kW, que corresponde a 204 cv de potência e autonomia de 510 km. Ambas as versões com 31,5 kgf,m de torque, velocidade máxima de 150 km/h e possuem baterias de lítio de 68,8 kWh.

O interior também recebeu modificações e está mais tecnológico. Com painel de instrumentos digital de 10,25″ e uma central multimídia com uma enorme tela na vertical com 15,2″ que se destaca muito acima do painel, bem na linha de visão. O filete de LED no painel frontal e portas conferem um visual ainda mais moderno.

O SUV elétrico vem equipado com sistema operacional Honda Connect 3.0, com atualizações remotas, assistente de voz, equipamentos de segurança, monitor de fadiga, controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa, monitoramento de ponto cego, assistente de estacionamento, entre outros.

O e:NS1 começa a ser entregue a partir de abril no mercado chinês e deve chegar ao Brasil ainda no segundo semestre desse ano.

A Volvo suspendeu as vendas dos sedãs S60 e S90 no Brasil. Isso porque segue investindo no projeto de eletrificação no país e assim, resolveu focar nos veículos 100% elétricos e em SUVs, além do baixo volume nas vendas desses modelos. 

A marca não descarta a possibilidade da volta dos sedãs, caso as próximas gerações apresentem versões totalmente elétricas. Os modelos XC60 e XC90 seguem em linha normalmente mesmo sendo apenas híbridos, devido ao alto volume de vendas e liderança nos seus segmentos.

Novidades na Linha 40

Além do recém lançado C40, a Volvo promete a chegada ainda no 2º semestre desse ano do XC40 reestilizado com mesma dianteira do C40, assim como já foi apresentado na Europa. A linha 40 também receberá uma nova versão de entrada, oferecida para os dois SUVs, chamada de P6.

Menos potente que a atual P8, que oferece dois motores, um em cada eixo, de 150 kW com total de 408 cv e 67,3 kgfm de torque e baterias de 75 kWh. A versão P6 tem menos autonomia e será mais barata e tem o objetivo de aumentar ainda mais a venda dos elétricos no mercado nacional.

A versão P6, terá apenas um motor dianteiro de 170 kW, com potência de 232 cv e 33,7 kgfm de torque, baterias de 67 kWh e autonomia de 315 km com uma carga completa, bem inferior aos 400 km de autonomia oferecido pelo atual P8.

IPI reduzido

Devido a redução do IPI, os clientes que compraram o novo C40 na pré-venda pagaram R$ 409.950, diferente dos R$ 419.950 divulgados inicialmente. E hoje quem deseja comprar esse modelo, vai pagar R$ 419.950, R$ 20 mil a menos do que estava previsto para compras após o período de reserva.

O diretor da Volvo, João Oliveira, que também é o presidente reeleito da ABEIFA (Associação Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes de Veículos Automotores), acredita que a tarifa dos veículos híbridos e elétricos poderá ser ainda mais reduzida, com uma atualização da tabela e forma de cobrança, mas já entende a atual redução como um bom sinal.