A Hyundai está ampliando seu portfólio de veículos elétricos e com isso a montadora coreana tem mais liberdade para ousar tanto no design quanto na tecnologia e assim trouxe o Ioniq 6, um sedã elétrico com visual arrojado e aerodinâmico.

O modelo que foi inspirado no conceito Hyundai Prophecy EV, apresentado no início de 2020, como um cupê de quatro portas, flexível e curvilíneo, traz a modernidade com a iluminação Parametric Pixel mas também um toque clássico e vintage.

O Ioniq 6 mede 4,85 metros de comprimento e apresenta um ângulo estético simplificado, mas elegante e funcional, além de ser o carro mais aeroeficiente da Hyundai com um baixo coeficiente de arrasto de apenas 0,21.

A frente baixa, as entradas de ar dianteiras ativas e os espelhos retrovisores laterais digitais opcionais trabalham juntos para seu apelo aerodinâmico.

Um dos destaques fica por conta da traseira, com spoiler traseiro e para-choque com uma aparência vintage de Porsche.

Os faróis, o conjunto da lanterna traseira, o indicador de carga e até mesmo os elementos do sensor externo, apresentam configuração de iluminação com mais de 700 pixels paramétricos.

 As rodas têm um design inteligente e os pneus poderão ser escolhidos entre aros 18”, 19” e 20”.

O interior do novo Ioniq 6 tem algumas semelhanças com os do Ioniq 5. A cabine é espaçosa e combina elementos confortáveis e modernos, além de que tanto os materiais quanto a fabricação foram realizados de forma sustentável, como o plástico reciclado tipo PET que foi usado nos assentos e os bioplásticos que foram usados ​​no painel e no teto.

Apresenta ainda um layout que combina um par de telas sensíveis ao toque de 12,3” que servem como painel e sistema multimídia.

O volante também possui quatro pontos interativos e lembra o design do volante do Kia EV6. 

Conta com iluminação interior ambiente de duas cores e uma paleta de 64 cores e seis temas estarão disponíveis para os usuários. O compartimento traseiro ainda é espaçoso, apesar da ligeira redução do teto curvo na altura da cabeça. 

“O design aerodinâmico distinto é o resultado de uma estreita cooperação entre engenheiros e designers, com atenção obsessiva aos detalhes e valores centrados no cliente no núcleo. Criamos o IONIQ 6 como um casulo consciente que oferece lugares personalizados para todos”, comentou o chefe do Hyundai Design Center e vice-presidente executivo, Sang Yup Lee.

A Hyundai não deu informações sobre como será o motor e desempenho do novo Ioniq 6, mas foi informado que o modelo utiliza a mesma arquitetura e tecnologia E-GMP (Plataforma Modular Global Elétrica).

Espera-se que venha equipado com motor elétrico de 125 kW (170 cv) e bateria de 58 kWh, na versão de entrada, além de uma versão com 168 kW (228 cv) e bateria de 77,4 kWh, ambos com tração traseira. 

Uma versão com tração nas quatro rodas com motor elétrico de 229 kW (325 cv) e bateria de 77,4 kWh estará disponível como opção. 

A Hyundai está adiando a divulgação dos detalhes técnicos, preços e mais detalhes do Ioniq 6 até o final do ano.

O que se espera é que seja lançado até o final de 2023 como um modelo de 2024, com preço em torno de 50.000 euros, aproximadamente R$ 274.900.

A Fiat lançou hoje (23) a van Scudo, uma variação dos franceses Peugeot Expert e Citroën Jumpy, que chega para ocupar o espaço deixado pela Doblò, ficando posicionado entre a Fiorino e a Ducato.

Será oferecido em duas versões: Cargo que é voltada para o transporte de cargas e Multi, voltada para o transporte de passageiros.

A multi é uma versão de furgão envidraçado, que oferece também a configuração family car de 8 lugares, com revestimento interno mais sofisticado, bancos reclináveis e ar-condicionado para todos os ocupantes do veículo.

Ambas as versões serão produzidas no Uruguai. Também será disponibilizada uma versão totalmente elétrica, e-Scudo, que será importada da França.

Quanto à capacidade de carga, carregam até 1.500 kg para a versão à combustão e 1.000 kg para a versão elétrica. Já a capacidade de volume interno é de  6,1 m³ (6.100 litros).

O furgão mede 5,30 metros de comprimento, 1,92 m de largura e 1,93 m de altura, facilitando o acesso em locais com altura limitada como shoppings e edifícios.

É capaz de transportar itens de até 2,28 m de comprimento e 1,63 m de largura e as portas traseiras abrem num ângulo de até 180º.

Visualmente pouca coisa muda em relação aos irmãos franceses. A grade dianteira é maior com detalhes retangulares em relevo e o logotipo da marca aparece em destaque no centro. A traseira tem o nome Scudo no lado esquerdo e no lado direito fica o logotipo da Fiat.

Para as duas versões serão disponibilizadas as cores Prata Aluminiun e Branco Banchisa, já o e-Scudo será oferecido na cor Branco Banchisa e na exclusiva Cinza Artense.

O utilitário vem equipado com motor 1.5 turbodiesel BlueHDI, capaz de gerar potência de 120 cv e 30,59 kgfm de torque, com câmbio manual de 6 marchas e tração dianteira. 

Tem um tanque com capacidade de 69 litros, o que segundo a montadora garante autonomia de 800 km. Quanto ao consumo, de acordo com o Inmetro rende até 12,4 km/l.

A versão e-Scudo vem com motor 100% elétrico de 136 cv de potência (100 kW) e 26,51 kgfm de torque, com autonomia estimada em até 330 km e velocidade máxima de 136 km/h. 

Possui um conjunto de baterias de íons de lítio de 75 kWh, que pode ser recarregada em carga rápida de até 80% em apenas 48 minutos. Vem com três modos de condução: Normal, Eco, que favorece o consumo de energia e a Sport que prioriza o desempenho com potência máxima.

Em termos de equipamentos, o furgão é bem completo e eficiente. As versões Cargo e Multi oferecem de série itens como, ar-condicionado, airbags duplos frontais, direção eletro-hidráulica, volante com regulagem de altura e profundidade, vidros e retrovisores elétricos e travamento central das portas.

Além de faróis de neblina, rodas aro 16″ com pneus 215/65, sistema start-stop, rádio com USB e Bluetooth, alerta de fadiga, frenagem de emergência, assistente de partida em rampa e controles de tração e estabilidade.

A versão elétrica e-Scudo traz além de todos os itens já citados, central multimídia com tela de 7″ com conexão Apple CarPlay e Android Auto, câmera de ré com 180º, painel de instrumentos com tela colorida de 3,5″, sensor de pressão dos pneus, sensor de estacionamento traseiro, sensor de chuva, freio de estacionamento elétrico e monitor de pressão dos pneus.

O custo operacional é uma das maiores vantagens do furgão. A Fiat oferece um plano de revisões com três opções de acordo com a vontade do cliente, são elas: Plano Conforto, Proteção e Segurança.

Os planos são variados e oferecem as três primeiras revisões por R$ 2.700, além das revisões também é possível acrescentar kit de pastilhas de freio dianteiro, jogo de palhetas de para-brisa e alinhamento e balanceamento por R$ 4.850 e por fim, tudo isso mais um ano de garantia adicional, por R$ 5.840 no total.

O Scudo vem com garantia de três anos ou 100 mil km nas versões à combustão e de 3 anos ou 160 mil km na versão totalmente elétrica, que também oferece 8 anos de garantia da bateria.

A pré-venda do Fiat Scudo já começou e a partir do dia 1° de agosto começam as vendas nos mais de 200 pontos da marca espalhados por todo país.

Preços e Versões do Fiat Scudo:

• Fiat Scudo Cargo: R$ 187.490
• Fiat Scudo Multi: R$ 192.490
• Fiat e-Scudo Cargo: R$ 329.990

A Caoa Chery segue com sua estratégia de eletrificar sua linha até 2023 no Brasil e lançou no dia 15 mais um dos seus modelos, dessa vez com o iCar.

O subcompacto urbano, conhecido mundialmente como eQ1, será importado da China e chegará ao mercado nacional até o final do mês. 

O iCar é o primeiro carro 100% elétrico da marca no país e afirma ser o veículo elétrico mais barato do Brasil, vendido por R$ 139.990, superando o Renault Kwid E-Tech, que era o mais barato até então por R$ 146.990.

O Caoa Chery iCar tem motor elétrico com potência de 61 cv (45 kW) e 15,3 kgfm de torque e uma bateria de 30,5 kWh, que garante autonomia de 282 km. 

Numa estação rápida de recarga, a bateria leva apenas 36 minutos para carregar completamente, enquanto num carregador externo de parede esse tempo aumenta para 5h, já num carregador portátil de 3 Kw esse tempo é de 11h.

A é tração traseira e tem freios a disco e suspensão independente nas quatro rodas.

Quanto ao design, o iCar é construído em alumínio e plástico, sendo entre 20% a 30% mais leve que de um carro elétrico de mesmo porte, com uma redução de peso de 180 kg. 

Tem as seguintes dimensões: 3,2m de comprimento, 1,67 de largura, 1,55 de altura (menor que um Fiat Mobi) e a distância entre eixos, é de 2,15 m, com espaço para até quatro pessoas.

O elétrico estará disponível nas cores verde, cinza e branco, com carroceria de duas cores e o teto em preto.

As rodas são de liga-leve de 15″, o aerofólio tem a cor do carro e na traseira o para-choque é preto fosco com detalhe em prata com lanternas de LED.

O interior do subcompacto apresenta um painel de instrumentos digital em LCD e central multimídia com tela vertical de 10,25”, tem carregador de celular sem fio e duas entradas USB.

Os bancos dianteiros são elétricos, o volante é em couro com regulagem de altura e direção elétrica, ar condicionado automático com no volante e teto solar panorâmico.

O porta-malas tem capacidade de 100 litros que pode aumentar para 380 litros quando os bancos são rebaixados. 

A lista de equipamentos de segurança inclui: air bag duplo frontal, câmera traseira e sensor de estacionamento, monitor de pressão e temperatura dos pneus, assistente de partida em rampa e de descida, além de freio eletrônico auto-hold e controle de estabilidade.

A pré-venda do Caoa Chery iCar já começou e promete movimentar o mercado nacional de elétricos. A montadora oferece garantia de 8 anos para o sistema de propulsão elétrico e 3 anos para o veículo.

A Volvo Car Brasil  que mantém o compromisso de tornar-se 100% elétrica até 2030, acaba de divulgar mais inovações em seus SUVs híbridos.

Os modelos XC60 e o XC90 acabam de ganhar mais autonomia no modo elétrico, proporcionando às pessoas terem uma vivência real com um modelo 100% elétrico no seu dia a dia.

“Mudar para o 100% elétrico é um desafio e sabemos que dirigir um modelo híbrido geralmente é um trampolim para tornar-se totalmente elétrico. Por isso, a partir de agora, estamos com uma nova opção, fazendo com que as pessoas possam usar o modo elétrico a maior parte do tempo. Os novos modelos têm um poderoso e econômico motor a gasolina e um excepcional motor elétrico, proporcionando mais praticidade e facilidade”, destaca João Oliveira, diretor geral de Operações e Inovação da Volvo Car Brasil.

Houve mudanças no conjunto mecânico, o motor elétrico dos Suvs recebeu aumento de mais de 65% de potência e agora entrega 145cv e 31,5 kgf/m de torque.

A bateria também mudou e passa a ter três camadas de células, isso garante uma capacidade maior de armazenamento que agora é 18.8 kWh, um acréscimo de 62%. Assim, o XC60 passa a ter cerca de 78 km de autonomia e o XC90 cerca de 71 km.

Quando combinados, os motores elétricos e a combustão, ganham 14% a mais de potência e rendem 462 cv e 72,3 kgfm. Com o uso no modo elétrico, a Volvo Cars estima redução de 50% na emissão de CO2 na atmosfera.

Os carros também estão ainda mais equipados. O XC60 agora tem o sistema One Pedal Driving uma função que ajuda na regeneração da bateria. Com ele, o motorista usa somente o pedal do acelerador para acelerar e frear o carro. 

Além disso também conta com o Google Automotive Services de série, com internet integrada e aplicativos e serviços do Google incorporados.

As versões Inscription, R-Design e Polestar vem com câmera 360º e Head-Up Display. 

Ainda tem carregador por indução para smartphones, além de contar com as tecnologias Ready to Drive, que emite um alerta caso o trânsito à frente ande e o motorista ainda não tenha partido com o veículo e o Emergency Stop Assist, que irá parar o veículo, caso o motorista não reaja a nenhum dos alertas emitidos pelo sistema.

As versões Inscription e R-Design do XC90 vem equipadas com Park Assist com câmera 360° e sistema de Suspensão a Ar, que adapta o carro de acordo com as opções que forem feitas nos cinco modos de condução.

Na parte interna muito luxo e conforto com acabamento em fibra de carbono ou madeira, dependendo da versão, painel de instrumentos digital de 12,3″ integrado com o painel central de LCD 9″ touch screen e sistema de entretenimento.

O sistema de áudio é da Bowers & Wilkins, com 19 alto-falantes com Subwoofer e um total de 1400 watts de potência, com conexão com Apple Carplay e Android Auto.

Um dos maiores destaques da Volvo é a segurança e os SUVs da marca vêm com a moderna tecnologia City Safety, que oferece a mais avançada assistência à condução.

Trabalha junto com o Pilot Assist e o controle de cruzeiro adaptativo, que conta com sensores e câmeras que monitoram as faixas das vias e um sistema que comanda a aceleração, frenagem e também auxilia no deslocamento do veículo.

Conta também com alerta de tráfego cruzado, frenagem automática, alerta de mudança de faixa e de ponto cego.

Possui ainda a Care Key, que permite a regulação do limite de velocidade através de uma programação com a chave principal e a Care Key.

Os modelos vêm de série com o Volvo On Call, um serviço de segurança, proteção e conveniência que oferece assistência 24h e auxílio de emergência.

“A Volvo Cars será totalmente elétrica até 2030. Aqui no Brasil, toda nossa frota já é híbrida ou elétrica, somos líderes em vendas nesse segmento e estamos investindo em infraestrutura urbana e rodoviária para viabilizar ainda mais o acesso das pessoas aos modelos. Não vamos parar e, a cada dia, trabalhamos para oferecer mais opções e mostrar como a eletrificação está e estará presente na vida das pessoas”, comenta Rafael Ugo, diretor de Marketing da Volvo Car Brasil.

Versões e Preços do Volvo XC60 e XC90 2023:

XC60 Recharge Inscription Expression – R$ 399.950,00

XC60 Recharge Inscription – R$ 429.950,00

XC60 Recharge R-Design – R$ 439.950,00

XC60 T8 Polestar – R$ 466.950,00

XC90 Recharge Inscription Expression – R$ 509.950,00

XC90 Recharge Inscription – R$ 553.950,00

XC90 Recharge R-Design – R$ 563.950,00

A Voltz acaba de lançar o Miles, um triciclo elétrico para transporte de cargas, criado para atender empresas e indústrias do mercado brasileiro. O modelo será vendido sob encomenda pelo valor de  R$ 32.000.

O triciclo terá montagem totalmente nacional realizada na nova fábrica da Voltz em Manaus (AM), especializada em motos elétricas e que será inaugurada no fim de maio. 

O Miles vem equipado com um motor com 3,4 kW de potência, equivalente a 6 cv de potência e 3 kgfm de torque.

Alimentado por duas baterias de 72V e 35 ah, cada uma com capacidade de até 50km, mas poderá comportar até seis baterias e assim entregar até 300km de autonomia. A velocidade máxima é de 55 km/h e tem freios a disco nas três rodas.

A recarga pode ser realizada em tomadas convencionais de 110V ou 220V e leva 5 horas para carregar totalmente. A bateria tem vida útil de até 1.000 ciclos e, após esse tempo, ela tem a capacidade reduzida a 75% e o custo médio de uma bateria para eventual troca é de R$ 5 mil.

Não há necessidade de revisões técnicas tradicionais, mas a recomendação é que seja realizada a troca de peças que apresentem desgastes, como pastilha de freio ou amortecedor. A garantia é de dois anos.

As medidas do Miles são 2,41 m de comprimento por 1,23 m de largura e 1,27 m de altura, com entre-eixos de 1,50 m e vão livre de 15,5 cm.

O baú dianteiro tem capacidade de 750 litros de carga ou 290 kg de carga útil que fica sob duas rodas, garantindo maior estabilidade e o piloto fica sentado na parte de trás. 

As rodas dianteiras tem 17″ e pneus Pirelli 100/80, a traseira tem uma roda de 13″ e pneu Pirelli 130/70. O peso total do triciclo é de 306kg.

O Voltz Miles tem ainda painel de instrumentos digital de LCD com informações de velocidade, autonomia, carga das baterias, entre outros.

Tem conectividade através do aplicativo Hello Voltz, que poderá localizar, ligar e desligar o veículo à distância, controlar a carga das baterias e a quilometragem restante com a bateria em uso, além de identificar eventuais falhas e histórico de uso. 

Para conduzir o veículo será necessário ter habilitação de categoria A, igual a moto convencional e o emplacamento é o mesmo de qualquer outro veículo e deverá ser realizado diretamente no Detran das cidades.

A Mercedes-Benz lançou uma versão SUV de seu sedã EQS totalmente elétrico em um esforço para explorar o mercado de utilitários esportivos dos EUA. 

O utilitário Mercedes-Benz EQS é o terceiro modelo baseado na Electric Vehicle Architecture (Arquitetura de Veículos Elétricos -EVA), junto com os sedãs EQS e EQE, apresentados recentemente na Europa. Trata-se do primeiro SUV com até sete lugares alimentado exclusivamente por baterias, que definirá a direção para os futuros veículos utilitários totalmente elétricos da marca.

A Mercedes oferecerá o novo modelo em três acabamentos, o SUV EQS 450+, o EQS 450 4MATIC e o SUV EQS 580 4MATIC. A versão de entrada EQS 450+ tem cinco lugares e um motor elétrico traseiro, que produz 360 cv de potência e 57,9 kgfm de torque.

A versão 450 4MATIC tem tração nas quatro rodas e a mesma potência de 360 cv, mas o torque é superior com 81,5 kgfm, além de possuir um par de motores elétricos, sendo um no eixo dianteiro e outro no eixo traseiro.

A versão mais potente EQS 580, também vem equipado com dois motores elétricos e tração nas quatro rodas, com força combinada de 536 cv de potência e 87,5 kgfm de torque.

Todas as versões do SUV EQS tem motores do tipo PSM (motores síncronos de ímã permanente) e possuem uma bateria de 107,8 kWh (utilizável), com autonomia máxima de 660 km na versão com carga completa. Também possuem capacidade de carregamento rápido de 200 kW, o que significa que uma recarga de 10% a 80% leva 31 minutos. O carro vem equipado de série com carregamento de 11kW AC para unidades trifásicas também.

Todas as versões do SUV EQS possuem suspensão pneumática Airmatic com amortecedores adaptativos. Suas configurações podem ser alternadas através do seletor de modo de condução como em outros modelos que usam o sistema. No entanto, nos modelos EQS SUV com tração nas quatro rodas, há um modo extra ao lado das configurações Eco, Sport, Comfort e Individual: Offroad, que pode aumentar a altura do passeio em até 25 mm.

A direção nas quatro rodas é padrão, permitindo que as rodas traseiras girem em até 4,5 graus. Isso proporciona maior agilidade e um raio de giro mais apertado em baixas velocidades e melhora a estabilidade em curvas de alta velocidade. Uma das várias atualizações over-the-air que podem ser adquiridas através do sistema de infoentretenimento permite até 10 graus de movimento no eixo traseiro.

O EQS mede 5,13 m de comprimento, 1,95 m de largura, 1,72 m de altura e a distância entre eixos é de 3,21 m, esta é a mesma do sedã EQS, mas a carroceria é um pouco mais curta, com 5,12 m. Ainda assim, o SUV é cerca de 20 cm mais alto e o perfil tradicional de SUV, permite uma terceira fila de assentos, dando ao EQS flexibilidade de transporte de passageiros. Sete lugares são opcionais, no entanto, e o SUV EQS é um SUV de cinco lugares como padrão.

A segunda fila de bancos podem ser movidas eletricamente por 13 centímetros de forma longa como item de série, ampliando o espaço interno e fazendo com que o porta-malas ofereça entre 645 a 880 litros, dependendo da posição dos bancos. Em caso de ocupação dos sete lugares, a capacidade do porta-malas passa a ser de 195 litros.

No interior a característica mais marcante é o MBUX Hyperscreen, um sistema de três telas gigantes, que se estende pelo painel para aparecer como uma única tela de impressionantes 56″ (1,41 metros). Este sistema engloba um painel de instrumentos de 12,3″, uma central multimídia de 17,7″ e uma terceira tela de 12,3″ para o passageiro. Para os passageiros são oferecidos atrás de cada encosto de cabeça duas telas de 11,6″, além do tablet portátil no console central.

O revestimento interno é luxuoso com materiais de qualidade elevada. Os bancos possuem acabamento em couro com texturas diferenciadas e todos os ajustes possíveis para regulagem e climatização, o console tem acabamento em madeira e uma novidade é o revestimento de pequenas estrelas incrustadas na madeira, criando um efeito bonito e singular em relação a outros veículos.

Conta ainda com o sistema Energizing Comfort, uma configuração semelhante a um spa de som, iluminação ambiente e padrões de massagem nos bancos adaptados ao motorista. Também estreará um recurso que permite ao motorista relaxar quando parado em uma área de serviço, estação de carregamento ou outro descanso. 

Outra tecnologia que pode ser instalada após a compra inclui assistência de reboque e navegação de realidade aumentada, além de ter sistemas como Trailer Maneuvering Assist (assistente de condução com trailer) e o MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Também oferece, piloto automático adaptativo, controle autônomo de direção, alerta de tráfego cruzado, frenagem autônoma de emergência, entre outros.

A Mercedes espera que os SUVs de luxo totalmente elétricos sejam um segmento lucrativo nos próximos anos, aproveitando a crescente demanda do consumidor por EVs e SUVs de luxo.

Embora esteja atrasada para começar a eletrificar sua linha, em comparação com outras marcas, está alcançando rapidamente os planos de vender nove EVs até o final do ano. Assim, o Mercedes-Benz EQS tem previsão de lançamento para o segundo semestre de 2022 na Europa e EUA, mas sem preço definido.