A Nova Montana, futura picape da Chevrolet, está em fase final de desenvolvimento e chegará para compor a gama de veículos composta pelas atuais gerações de Onix, Onix Plus e Tracker.
Inovando nas proporções, os engenheiros da General Motors trabalham com a nova tendência onde os veículos oferecem mais conforto aos passageiros e maior versatilidade para a caçamba. Tudo isso para garantir o melhor aproveitamento de espaço interno do segmento.
“Ao mesmo tempo que o cliente deseja uma picape mais espaçosa, ele se preocupa também com as dimensões do veículo, principalmente pelo tamanho das vagas de estacionamento disponíveis em grandes centros urbanos”, explica Marianni Sanchez, gerente de pesquisa avançada de mercado na GM América do Sul.
Pensando nisso a montadora resolveu fazer uso de materiais mais leves e resistentes para a carroceria, isso diminui a necessidade de um motor muito grande, permitindo o aumento da área destinada à cabine sem abrir mão de um amplo volume para carga.
“O resultado é fantástico: a Nova Montana vai ter o melhor aproveitamento de espaço interno do segmento. São pelo menos 20 milímetros a mais para o joelho do passageiro traseiro em relação a concorrência, enquanto o espaço frontal e traseiro de cabeça é mais um exemplo de superioridade. A ergonomia é outro destaque deste projeto, que se traduz na melhor acomodação dos até cinco ocupantes”, afirma Marianni.
Ainda não foram informados detalhes quanto à motorização e desempenho, mas é possível que a Nova Montana venha equipada com motor 1.2 turbo, com câmbio automático de 6 velocidades.
Esse é o mesmo motor encontrado no Tracker, que entrega potência de 133 cv e 21,4 kgfm de torque. Acredita-se que serão realizadas algumas atualizações na potência para garantir ainda mais força para a Montana.
Outra novidade é o sistema de conectividade do veículo, que será capaz de receber atualizações remotas de software inerentes à arquitetura eletrônica da picape e de aplicativos nativos à central multimídia.
A Nova Montana está sendo produzida na fábrica da Chevrolet em São Caetano do Sul (SP) e deverá chegar às concessionárias apenas em 2023.
Depois de três anos do lançamento mundial da Jeep Gladiator, finalmente a picape vai chegar ao Brasil. A confirmação feita pelo Grupo Stellantis garante sua entrada ainda neste ano oferecendo atributos inéditos no segmento de picapes, no mercado brasileiro.
Ainda não foi revelada qual versão será disponibilizada no país, mas tudo indica que trata-se da Rubicon, que também é comercializada na Argentina.
O destaca fica pela pegada off-road, uma proposta extremamente aventureira acompanhada por tecnologias inéditas, além de ter portas e teto removíveis e o para-brisa rebatível. Mas a maior novidade é a câmera frontal off-road, que ajudará a superar obstáculos até nos terrenos mais difíceis.
“A nova Gladiator é o veículo definitivo para qualquer ‘loucura’ ao ar livre. Há uma enorme demanda por esse veículo exclusivo para nossos clientes leais e compradores de picapes em todos os lugares. Nascida de uma herança rica e orgulhosa de picapes Jeep resistentes e confiáveis, ela combina utilidade robusta, versatilidade e funcionalidade, resultando na ‘truck’ da Jeep mais capaz de todos os tempos”, disse Tim Kuniskis, presidente do Jeep Brand América do Norte.
A Gladiator possui 5,53 metros de comprimento, são 75,2 a mais que o Wrangler, 1,87 me de largura, 1,93 m de altura e 3,48 m de entre-eixos, um aumento de 48 cm.
Ainda vai ser possível utilizar o espaço da caçamba e aproveitar a capacidade de reboque do Gladiator, com capacidade de carga que pode variar de 545 kg a 770 kg, dependendo da versão.
A versão Rubicon vem equipada com motor 3.6 V6 Pentastar a gasolina de 285 cv de potência e 36 kgfm de torque. Com câmbio automático de 8 marchas, tração 4×4 reduzida e bloqueio dos diferenciais dianteiro e traseiro. Fornecendo uma ampla faixa de torque com foco nas forças em baixa, essencial para o off-road extremo.
O design robusto do Gladiator manteve a grade de sete fendas do Wrangler mas aumentou a largura para entrada de ar, acompanhadas de faróis de LED e auxiliares de neblina.
Na traseira as lanternas quadradas tradicionais também são de LED e a tampa traseira é capaz de parar em três posições.
A picape também vem com conexão Apple CarPlay e Android Auto e itens de segurança como controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego e detecção de caminho cruzado traseiro, entre outros.
O Jeep Gladiator apresentou crescimento em vendas nos Estados Unidos de 15,7% em 2021 em relação ao ano anterior, comprovando a grande aceitação do modelo no mercado.
Também é bem comercializado em outros países da Europa e Austrália, além da Argentina e tudo indica que fará sucesso com os clientes brasileiros que buscam aliar tecnologia e design robusto num só veículo.
A nova Renault Oroch chegou hoje (12) às lojas de todo país trazendo mudanças no visual, alterações mecânicas e até com a perda do nome “Duster”, para romper as ligações e comparações com o SUV.
Uma reestilização completa que marca o interesse de melhorar o posicionamento da picape no mercado, para competir com a Fiat Toro e a Chrevrolet Montana. Disponível em três versões de acabamento e com duas opções de motorização, a nova Oroch será vendida com preços entre R$ 105.800 e R$ 137.100.
Quanto as mudanças no conjunto mecânico, a versão topo de linha Outsider, recebeu motor TCe 1.3 turbo de até 170 cv de potência e 27,5 kgfm de torque entre 1.600 e 3.7189 km/h.50 rpm, com câmbio automático CVT com simulação de 8 marchas e vai de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos e velocidade máxima de 189 km/h.
As demais versões mantiveram o motor 1.6 SCe aspirado com 120 cv de potência e 16,2 kgfm de torque a 4.000 rpm, o que mudou foi o novo câmbio manual de 6 marchas, que nunca foi utilizado no Brasil e e velocidade máxima de 166 km/h. Também não tem a opção CVT, como o Duster e a Captur. Ambos os motores vem com start-stop de série e o modo ECO de condução, além disso, toda a suspensão também foi recalibrada.
Em relação ao consumo, a versão de topo apresenta média de 10,5 km/l (gasolina) e 7,4 km/l (etanol), enquanto na estrada faz média de 11 km/l (gasolina) e 7,8 km/l (etanol). As outras versões tem média de 11 km/l com gasolina e de 7,7 km/l com etanol, na estrada muda pouco com 11,4 km/l (gasolina) e 7,9 km/l (etanol).
A Oroch tem uma caçamba com capacidade de 683 litros (650 kg nas versões Intense e Outsider e de 680 kg na versão Pro), com 1,175 m de largura e 1,350 m de profundidade. A tampa do compartimento de cargas suporta até 80 kg. A picape tem ângulo de entrada de 27,5º, saída de 22,4º e altura livre do solo de 212 mm (6 mm a mais) e não há possibilidade de ter uma versão 4×4, segundo o próprio fabricante.
O visual da Oroch 2023 sofreu mudanças pontuais, como o novo parachoque dianteiro e uma nova grade. Na traseira, o nome “Oroch” vem escrito com letras cromadas, as lanternas são novas e escurecidas mas continuam com o mesmo formato, além de um novo santantônio. As capas dos retrovisores e maçanetas são preto brilhante e as rodas de liga leve tem 16″.
Se na parte externa não houve muitas mudanças, o destaque fica na parte interna. A cabine é uma mistura do Duster e do Captur. O painel de instrumentos com velocímetro digital e a central multimídia de 8″, são os mesmos do Captur, essa central tem conexão a Android Auto e Apple CarPlay sem fio, sendo a única na linha Renault a apresentar esse diferencial. O volante é o mesmo do Sandero e as saídas de ar e os comandos do ar-condicionado automático são os do Duster. A versão Outsider apresenta detalhes na cor laranja por dentro da cabine.
Todas as versões contam com controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa e sistema anti-capotamento, tem também direção eletrohidráulica, travas e vidros dianteiros elétricos, protetor de caçamba, pneus de uso misto, alarme e airbag duplo.
A partir da versão PRO são equipados com central multimídia com tela de 8″, computador de bordo, sensor de ré, espelhos retrovisores elétricos, faróis de neblina, barras no teto e para-choque na cor da carroceria.
Os equipamentos exclusivos da versão mais cara incluem ar-condicionado automático digital, sensor crepuscular e de chuva, capota marítima, alargadores de para-lama, faróis de milha, câmera de ré, bancos em revestimento premium, grade no vidro traseiro e roda com acabamento diamantado biton.
A nova Renault Oroch entra no mercado nacional com diversas atualizações no visual, motor e nos equipamentos para competir com a Fiat Toro e a Strada, enquanto aguarda a chegada da Chrevrolet Montana.
A Nissan lançou a nova linha da Frontier 2023 totalmente repaginada. O lançamento traz novo visual, mais tecnologia e equipamentos, além de seis versões, sendo três delas inéditas, inclusive a topo de linha, Pro-4X.
A nova Frontier é fabricada em Córboba (Argentina) e será distribuída para toda América Latina.
A previsão de chegada ao Brasil é até o final do mês de abril, com valores entre R$ 230.197 e R$ 314.590.
O novo design é muito mais arrojado e robusto, especialmente na dianteira. A grade frontal “Interlok” que traz o novo logo da marca ao centro, ficou maior para cooperar com o sistema de arrefecimento e também para deixar a peça com visual mais esportivo e mais próxima ao visual dos carros mais recentes da marca.
Os faróis tem o mesmo formato do modelo anterior mas exibem um conjunto full-LED em forma de C com quatro projetores para a luzes alta e baixa. O para-choque também mudou para usar luzes de neblina menores e com um acabamento na vertical. A caçamba ganhou bordas mais altas com 48 mm, aumentando seu volume em 10,5%, com capacidade de carga de 1.043 kg.
As lanternas traseiras também foram redesenhadas com um “C” em LED, o para-choque vem pintado na cor do veículo, a tampa vem com o nome do modelo em relevo e ficou 60% mais leve depois de receber um novo sistema de molas para redução de esforço.
A parte interna apresenta menos alterações. As principais são o volante, que agora é igual ao do Kicks e o novo e maior painel de instrumentos com computador de bordo completo de 7”.
O ar-condicionado é digital de duas zonas e a central multimídia com tela de 8” e conexão Android Auto e Apple CarPlay.
A picape manteve o motor 2.3 turbodiesel, com um ou dois turbos. A versão de entrada vem com um turbo e desenvolve 163 cv de potência e 43,3 kgfm de torque, com câmbio manual de 6 marchas.
As demais configurações tem motor biturbo com 190 cv de potência e 45,9 kgfm de torque e o câmbio é automático de 7 velocidades.
Esse motor garante a força necessária para a picape arrastar 3.500 kg ou realizar o transporte de cargas pesadas na caçamba, tornando-a uma ótima opção tanto no asfalto quanto fora de estrada.
Todas as versões foram atualizadas de acordo com as novas determinações do Proconve, visando a redução de poluentes e também tem tração 4×4. A novidade mecânica é que a picape agora traz freios a disco na traseira, ao invés dos tambores que eram usados antes.
Outra inovação é o seletor de modo de condução com quatro modos de direção: Standard, Off Road, Sport e Tow. Esse sistema muda a programação da transmissão, onde no Off Road aumenta a tração nas quatro rodas e aciona as câmeras 360° permitindo melhor visibilidade, já o Tow é para reboque.
A Nissan investiu em tecnologia nessa nova linha da Frontier, principalmente relacionados à segurança. Entre eles o destaque está no sistema Nissan Safety Shield. Trata-se de um pacote com itens de segurança ativa e passiva, que conta com uma câmera no centro do para-brisas e três radares e inclui recursos como: frenagem automática de emergência, alertas de saída de faixa, de colisão frontal, de ponto cego e de tráfego cruzado, faróis automáticos inteligentes, entre outros.
Também ganhou reforços estruturais no chassi, isolamento acústico aperfeiçoado, além dos controles de estabilidade e tração e seis airbags de série. Conta ainda com rodas de liga leve, acesso por chave presencial, partida por botão, bancos de couro e teto solar para as versões de topo.
Mas a grande novidade da linha foi a adição da versão topo de linha Pro-4X, projetada para o segmento “off road”. Tem um visual exclusivo com estribos laterais, santantônio e molduras plásticas nos para-lamas e traz a inscrição “Pro-4X” nas cores vermelha e preta. Além disso, vem equipada com o bloqueio de diferencial traseiro e o exclusivo sistema de Visão 360º Inteligente, com os melhores ângulos de ataque e saída da categoria: 32° e 26°, respectivamente.
A Renault divulgou as primeiras imagens da nova Oroch 2023 e confirmou a data de lançamento para o próximo dia 12 de abril. Uma novidade é que já chega sem usar o nome “Duster” e aposta em tecnologia e design renovado que reforça a sua robustez, segundo a fabricante.
O visual é inspirado na nova geração do Duster com revisão do layout. Exibe nova grade frontal mais larga e com filetes cromados, faróis de LED, para-choque redesenhado e exclusivo, novo jogo de luzes para as lanternas e faróis auxiliares deslocados para a base da peça. Na parte traseira, a caçamba continua curta, as lanternas são escurecidas, com linhas verticais em LED e com o logotipo “Oroch” em destaque na parte inferior da tampa da caçamba e um novo santantônio.
Não há informações sobre o interior, mas espera-se que seja semelhante a atual geração do SUV. Apresenta cabine dupla reestilizada, melhorando o conforto e a ergonomia, com acabamento interno aprimorado e nova central multimídia. Além de uma mudança maior na lista de equipamentos, como a adição do controle de estabilidade de série que é obrigatório na Argentina e também deverá ser mantido na versão brasileira.
Quanto à motorização, é provável que a Oroch venha equipada com motor 1.6 aspirado de quatro cilindros nas versões de entrada, com 120 cv de potência e 16,2 kgfm de torque e câmbio manual de 5 marchas.
Já para as versões mais caras deve ganhar motor 1.3 turboflex de 170 cv de potência e 27,5 kgfm de torque, com câmbio automático CVT e tração 4×4. Tudo isso deve aumentar consideravelmente a eficiência da picape.
Ainda não há informações oficiais sobre os valores mas tudo indica que a versão de entrada deverá ficar e torno de R$ 120 mil e a versão topo de linha aproximadamente R$ 150 mil devido ao motor importado.
A General Motors confirmou a chegada da terceira geração da nova Chevrolet Montana na América do Sul em 2023. O presidente da GM América do Sul, Santiago Chamorro, revelou alguns detalhes e confirmou o uso de novas tecnologias na caçamba e um design “inteligente” para a picape.
A montagem do modelo será realizada na fábrica de São Caetano do Sul (SP), que passou por uma série de mudanças para produzir a nova geração da Montana, que será o próximo integrante da nova família de veículos globais da Chevrolet. De acordo com a Chevrolet, todas as novidades tornam o veículo ainda mais evoluído, apresentando melhor dinâmica, eficiência e conteúdo.
O conjunto mecânico ainda não foi confirmado mas tudo indica que usará a mesma base de Onix e Tracker, onde as versões de entrada devem vir equipadas com motor 1.2 turbo de três cilindros de até 133 cv e as versões mais caras com o motor 1.3 turbo de 164 cv. A transmissão será manual ou automática de 6 marchas, para melhorar o consumo sem encarecer o produto.
A nova Montana deve vir com com bom conjunto tecnológico, com conectividade 4G, controle de cruzeiro disponível mesmo nas versões manuais, faróis full-led, estacionamento automático, entre outros. A caçamba vai estrear tecnologias que proporcionam maior versatilidade, possivelmente com compartimentos com acesso entre a caçamba e a cabine, para o transporte de cargas mais compridas.
Quanto ao visual, é bem próximo do Trailblazer vendido na Ásia, China e Estados Unidos. Apresenta uma robusta grade frontal com faróis duplos com uma linha em LED na parte superior e os faróis principais mais abaixo.
“A Nova Montana vai surpreender o mercado com diversas inovações, a começar pelo design inteligente. A cabine aproveita melhor o espaço interno para oferecer mais conforto aos ocupantes enquanto a caçamba vai estrear tecnologias que proporcionam inclusive maior versatilidade”, descreveu Chamorro.
A Toyota GAZOO Racing lançou a Hilux GR-S e o Corolla Cross GR-Sport no mercado brasileiro no último dia 23 de março. Os modelos trazem a identidade esportiva da GAZOO Racing, divisão que abrange todas as atividades de automobilismo da Toyota.
A nova Hilux GR-S ganhou 20 cv de potência em relação às demais versões do portfólio. Também recebeu melhorias na suspensão, o que proporcionou comportamento dinâmico notável, bem como uma renovação em seu design externo e interno.
O Corolla Cross GR-Sport segue como outros modelos GR-Sport da marca com um toque adicional de esportividade. Vem com o mesmo motor das demais versões, porém com melhor desempenho devido a nova configuração da suspensão MacPherson, elevando o grau de direção esportiva.
Conjunto Mecânico
Cada carro possui suas próprias características mecânicas. A nova Hilux GR-S está equipada com um motor diesel 2.8L de 4 cilindros em linha de 224 cv com turbocompressor de geometria variável (TGV) e intercooler (1GD), acoplado a uma caixa automática de seis velocidades.
Com potência máxima de 224 cv e torque máximo de 55 kgfm a 2.800 rpm de torque máximo. A mecânica é combinada com o sistema de tração 4×2, 4×4 e 4×4 reduzida, com acionamento eletrônico, desconexão automática do diferencial e controle ativo de tração. Já a suspensão, que recebeu nova configuração nas molas para ganhar maior rigidez, além de aumentar em 30% o diâmetro dos amortecedores monotubo, se comparado aos demais modelos Hilux.
O Corolla Cross GR-Sport vem equipado com motor Dynamic Force 2.0L Dual VVT-iE1 16V Flex, que, rende 177 cv a 6.600 rpm, e torque máximo de 21,4 kgfm a 4.400 rpm, com transmissão Direct Shift de dez velocidades e três modos de condução: Normal, Esportivo e Eco.
A maior mudança técnica foi realizada na suspensão. Com adição de braço estrutural ligado ao chassi para conceder maior rigidez ao veículo, aumentando a precisão da direção e a estabilidade. O Software do EPS (Electronic Power Steering) foi ajustado de forma a melhorar a assistência à dirigibilidade trazendo mais sensação de movimento e domínio do veículo em resposta às manobras.
Visual e Design
Os dois modelos ganharam mudanças no design para conferir um visual mais arrojado e esportivo. A nova Hilux recebeu o logotipo “Toyota” é complementada pelo emblema “GR” na grande frontal. As laterais receberam adesivos vermelhos e pretos na área inferior das portas e os para-lamas foram alargados e pintados de preto assim como as maçanetas, retrovisores, barra e o capô. Os pneus 265/60 R17” All-Terrain, aro 17″ de liga leve, complementam o visual.
Disponível em três opções de cores: Preto Attitude, Vermelho Volcano e Branco Pérola. Essas duas últimas opções apresentam uma alternativa em dois tons (dual tone) com teto, capô e retrovisores na cor Preto Attitude.
Internamente, a nova Hilux GR-S combina pegada esportiva com o conforto singular de uma Hilux. Os bancos dianteiros combinam couro natural e sintético com detalhes e costura vermelha e o apoio de cabeça tem um emblema GR, assim como o volante. O painel também tem detalhes em vermelho. Outro detalhe exclusivo é a placa de identificação com o número da unidade, pedaleira de alumínio e tapetes exclusivos para este modelo.
O novo Corolla apresenta para-choques dianteiro e traseiro exclusivo da linha GR, com nova entrada de ar e área diferente para os faróis de neblina. Tem rodas de liga leve de 18” com novo desenho de contorno preto. A carroceria tem spoiler traseiro característico, pintura exterior bicolor em branco-pérola e teto, colunas e retrovisores em preto metálico. Nas portas, detalhe para as listras adesivadas em cores brancas, pretas ou vermelhas e ainda traz emblemas GR na tampa do porta-malas e na lateral.
Também vem disponível em três cores: branco lunar (perolizado), vermelho-granada (metálico), ambos com teto pintado em preto-eclipse (metálico) e preto-eclipse (metálico).
Na parte interna, vemos bancos de couro com costuras em vermelho e emblema “GR” estampado no apoio de cabeça e no volante e uma placa de identificação com o número do modelo no console central, agregando ainda mais exclusividade ao modelo.
Itens de Série
Na lista de equipamentos da Hilux GR-S se destacam os faróis Bi-LED, lanternas traseiras em LED e luzes diurnas em LED (DRL), central multimídia com tela de 8″ e sistema de som com 8 alto-falantes e subwoofer. Além de câmera de ré, monitor com sistema de visão 360° e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.
Quanto aos itens de segurança do Sistema Toyota Safety Sense, vem com 7 airbags, alerta de desvio de faixa, controle de cruzeiro adaptativo, alerta de ponto cego, assistência de permanência de faixa e à frenagem de emergência, controle ativo de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa e assistente de controle em descida, entre outros.
O Corolla Cross GR-Sport vem com ar-condicionado digital de duas zonas, central multimídia com tela HD de 9”, com conexão Android Auto e Apple CarPlay, entrada USB e computador de bordo tem tela TFT de 7”.
O pacote de segurança Toyota Safety Sense, oferece itens como sistema de pré-colisão frontal, alerta de desvio de faixa, controle de cruzeiro adaptativo, além do sistema de alerta de ponto cego e sistema de assistência de permanência de faixa, câmera de ré, sensores de estacionamento, controle de estabilidade e de tração, assistente de partida em rampa, assistência à frenagem de emergência e mais.
A nova Ram 3500 acaba de ser lançada no Brasil e impressiona pelo tamanho e luxo. Disponível em três versões: Laramie (R$ 484.990), Laramie Night Edition (R$ 509.990) e Long Horn Limited Edition (R$ 529.990), que chegam como a picape mais robusta, luxuosa, cara e com motor a diesel mais potente do país.
Dimensões e capacidade
A gigante tem as seguintes dimensões: 2,04 m de altura, 2,12 m de largura, 6,07 metros de comprimento e 3,78 de entre-eixos. A caçamba tem 1,93 m de comprimento, 1,29 m de largura entre as caixas de roda e 51,1 cm de altura, com até 1.628 litros de volume. Já que tem as mesmas dimensões que a Ram 2500, o que mais surpreende são suas capacidades de carga e de reboque.
A Ram 3500 pode transportar uma carga de até 1.752 kg e rebocar até 9.021 kg. São 664kg e 1.160kg a mais que a irmã e ainda tem a possibilidade de instalar um reboque na caçamba do tipo quinta roda ou gooseneck, o que torna a picape praticamente um caminhão. Há também as gavetas laterais RamBox que podem ser trancadas e têm 122 litros de volume cada.
Tudo isso é possível devido a combinação entre motor e reforço no chassi e suspensão com molas semielípitcas, mais resistentes na traseira, do mesmo tipo que são usadas em caminhões.
Motorização
Sob o capô usa o mesmo motor Cummins 6.7 litros a diesel da Ram 2.500, porém recalibrado para aumentar a potência. São 377 cv de potência e 117,3 kgfm de torque, equivalente a 12 cv e 6,62 kgfm a mais do que na 2500. Não é só em relação à suspensão que se assemelha a um caminhão, o propulsor utilizado pela Ram 3500 é da família Cummins ISB também usado por caminhões e ainda utiliza SCR (Selective Catalytic Reduction), que ajuda a diminuir os gases emitidos com o Arla 32, respeitando as novas leis de emissões do Proconve L7.
A transmissão é automática de 6 marchas com alavanca seletora na coluna, tração 4×4 com reduzida, selecionáveis por comando elétrico no painel.
Design e interior
Quanto ao visual, a versão Long Horn Limited Edition é a que mais se destaca. Com opção de pintura bicolor, tem a parte superior da carroceria em Branco Pérola e a porção inferior, incluindo arcos de roda, para-choques e detalhes das rodas, em Marrom Walnut. Essa versão ainda oferece faróis full LED matriciais direcionais que, segundo a marca, auxiliam na visibilidade noturna em curvas.
As rodas são de aro 18″ com pneus 275/70R18 e a grande dianteira possui aletas internas que se movimentam para reduzir o arrasto aerodinâmico e, consequente, diminuir o consumo de combustível. Um diferencial da 3500 são as luzes de LED instaladas no teto, chamadas de “cab lights”, bastante comuns nas picapes americanas.
No interior chamam atenção o requinte e conforto da cabine, especialmente das versões mais caras que tem revestimentos e detalhes com materiais nobres como couro Natura Pluse e madeira legítima. Os bancos são revestidos em couro natural, numa combinação de marrom Cattle Tan e preto que também reveste parte do volante, a alavanca de câmbio, a cobertura e a porção interior do painel, as alças de acesso ao interior, o apoio dos braços e o painel superior das portas e o apoio dos braços central.
Os bancos dianteiros e traseiros possuem aquecimento, assim como o volante. Os pedais possuem ajustes elétricos, assim como os bancos dianteiros, com 10 posições. Os porta-objetos são grandes capazes de acomodar um notebook de 15 polegadas.
Tecnologia e equipamentos
Todas as versões são equipadas com central multimídia Uconnect com tela de 12″ e conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay e câmera 360º. O sistema de som é da Harman Kardon, com 17 alto-falantes, subwoofer de 10” e cancelamento ativo de ruídos externos, exceto para a versão de entrada que vem com sistema de som Alpine. Essa versão também tem controle eletrônico do freio de reboque e de cruzeiro, monitoramento de ponto cego, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e estribos laterais fixos.
As demais versões também apresentam alerta de colisão frontal com frenagem autônoma, sistema de permanência na faixa de rodagem, cab lights, controle adaptativo de velocidade, espelho retrovisor digital, sistema de permanência em faixa, faróis e lanternas com máscara negra e estribo lateral retrátil elétrico.
Já a versão topo de linha além de todos os itens já citados possui mais faróis de LED Matrix, ganchos de reboque cromados, grade exclusiva cromada, rodas com design exclusivo, bancos com revestimento de couro natural e acabamentos de madeira no volante, portas, painel e console central.
A Ram 3500 veio para atender um público muito específico do agronegócio que precisa de um carro robusto, capaz de realizar as atividades mais pesadas do campo, como rebocar cargas pesadas ou transitar por riachos e/ou áreas enlameadas, mas que não abrem mão do conforto e luxo que um veículo de R$ 500 mil pode e deve oferecer.
Acaba de desembarcar no Brasil o Brabus 800 Adventure XLP Superblack, vendida pela Strasse, filial brasileira da Brabus, no valor de R$ 13,5 milhões. O modelo que é baseado no Mercedes-AMG G63, recebeu diversas alterações na mecânica e design.
Apesar de ser baseado no G63, é mais alto e mais longo com 5,31 metros de comprimento. Sua suspensão especial, pneus exclusivos e rodas BRABUS Monoblock HD aro 22″, proporcionam altura livre de 49 cm em relação ao solo, fazendo dele o veículo com maior distância ao solo do que qualquer SUV ou 4X4 disponível no mercado.
Porém a maior diferença para o G63 foi a troca do porta-malas para uma caçamba, transformando SUV numa picape, deixando mais espaço para cargas necessárias especialmente para os momentos off-road. Tudo isso aliado a muito luxo e conforto na parte interna. Toda mudança realizada na traseira foi feita com aço e fibra de carbono, não alterando o peso do 800 Adventure.
Conta ainda com escapamento de alto desempenho em aço inox e sistema “valve-controled”, onde o motorista pode alterar o som de um V8, no modo “Sport” ou um sussurro sutil no modo “Coming Home”.
Também vem equipado com guincho dianteiro de alta capacidade, rack de teto com luzes, para-lamas alargados, capô com entradas de ar maiores e santantônio integrado.
O destaque fica por conta do motor 4.0 V8 biturbo com 800 cv de potência e 101,9 kgfm de torque, com câmbio automático de 9 marchas que permite a troca manual por meio de paddle shifters no volante. Atingindo de 0 a 100 km/h em apenas 4,8 segundos, com velocidade máxima de 210 km/h.
Seguindo a proposta de ampliação da Ranger no Brasil, a Ford lançou a nova FX4 2023. A picape que chega com visual exclusivo e off-road, surgiu para atender um público com perfil aventureiro, que segundo a marca, também deseja mais requinte, tecnologia e conforto.
A FX4 estreia comvalor inicial de R$288.990, mesmo preço da Ranger XLT. Esse valor já vem com a aplicação integral da redução de 2% no IPI, que a Ford anunciou para todos os seus veículos.
Motorização e Desempenho
A mecânica da Ranger FX4 tem o motor mais forte da linha e garante o desempenho off-road. Vem com motor Duratorq 3.2 turbodiesel de 200 cv e 47,9 kgfm de torque, transmissão automática de 6 marchas, tração 4×4 com bloqueio eletrônico do diferencial traseiro. Tem também o snorkel, acessório que ajuda a evitar entrada de poeira no dia a dia e água no motor em trechos alagados com profundidade de até 800 mm.
Vale ressaltar que já vêm com um novo sistema de controle de emissões que supera em mais de 70% as exigências do Proconve 7 e ainda duplica o intervalo entre as regenerações do filtro de partículas. Isso tudo sem perder a potência e torque do motor, com uso do reagente líquido Arla 32.
Visual exclusivo
O design robusto é marcado por detalhes em preto combinando partes foscas e brilhantes. Traz grade dianteira com o logotipo oval da marca em destaque no centro, com duas fendas laterais e acabamento em preto brilhante e faróis full LED com máscara negra e projetores, que são exclusivos da versão.
A traseira tem para-choque, retrovisores e maçanetas em preto brilhante, as lanternas tem máscaras escurecidas e o emblema FX4 em alto relevo na cor vermelha. Tem estribos e santantônio com novo formato e pontos de ancoragem para amarração de equipamentos.
As rodas são de 18” com pneus Pirelli Scorpion 265/60 R18 All Terrain de uso misto (50% on-road e 50% off-road). para aqueles que pretendem enfrentar trilhas mais pesadas, é possível optar pelas rodas aro 17” com pneus 265/65 R17 All Terrain Plus, pelo custo adicional de R$2.000.
Interior e Equipamentos
Por dentro a nova picape apresenta acabamento confortável e requintado. Tem bancos em couro com costuras vermelhas com logotipo FX4 estampado nos encostos. O volante, alavanca do câmbio e descansa-braço central também tem o mesmo acabamento com costuras vermelhas. O painel, a frente do passageiro, volante e maçanetas, receberam aplique com acabamento escuro brilhante.
Como itens de série compõem ajustes elétricos para o banco do motorista, ar-condicionado digital de duas zonas, sensor de chuva, piloto automático, chave presencial, partida remota do motor, quadro de instrumentos com duas telas de LCD e central multimídia SYNC 3 com tela de 8″ com acesso a Android Auto e Apple CarPlay, sistema de conectividade FordPass Connect, entre outros.
Também vem equipado com 7 airbags, assistente de partida em rampas, controle automático em descidas, controle eletrônico de estabilidade e tração, controle anticapotamento e adaptativo de carga, câmera de ré e sensor de estacionamento traseiro.
“Comparado às concorrentes mais próximas em termos de preço e equipamentos, a Ranger FX4 é a mais completa, com equipamentos exclusivos de estilo, performance, conforto, segurança e tecnologia. Ela foi projetada para ser muito competitiva na sua proposta”, destaca Antonio Freitas, gerente de Marketing de Picapes da Ford.
