Mesmo antes da entrega das primeiras unidades aos clientes europeus, o novo Jeep Avenger totalmente elétrico conquistou mais um reconhecimento da mídia especializada ao ser nomeado o “Melhor SUV Familiar”, pelo prêmio “Women’s World Car of the Year 2023”, o WWCOTY.

O modelo foi selecionado junto a outros 12 SUVs na categoria “SUV Familiar”, pela décima terceira edição da premiação, e o vencedor da categoria foi decidido por um júri internacional composto por 63 mulheres jornalistas especializadas, de 45 países.

O resultado foi divulgado ontem. Com isso, o Jeep Avenger passa agora à fase final para concorrer ao prêmio máximo do WWCOTY, que será anunciado no dia 8 de março, Dia Internacional da Mulher.

Ao anunciar o prêmio, a Presidente Executiva da WWCOTY, Marta García, disse: “O Jeep Avenger é um vencedor digno em sua categoria. Por um lado, herda toda a história da marca Jeep, mas ao mesmo tempo está completamente atualizado com uma oferta 100% elétrica. É um compromisso com o futuro que os clientes irão apreciar.”

O “Women’s World Car of the Year” é o único prêmio automotivo do mundo composto exclusivamente por mulheres jornalistas do setor automotivo. Os veículos participantes do WWCOTY são julgados pela excelência em seus segmentos.

Aspectos como segurança, qualidade, preço, design, dirigibilidade, benefícios e pegada ambiental são levados em consideração pelas juradas na hora de votar.

Este ano, o trabalho do júri foi marcado por uma evolução da indústria em direção a modelos mais eficientes e sustentáveis.

O Avenger impressionou as juradas com um “design de sucesso, excelente capacidade off-road” e baixo impacto ambiental.

“Estamos muito felizes e honrados por este júri internacional de jornalistas especializadas ter escolhido o primeiro Jeep SUV totalmente elétrico como vencedor deste importante prêmio. Gostaria de agradecer pelo reconhecimento. O Jeep Avenger desempenha um papel fundamental em nossa estratégia global de eletrificação, à medida que a marca caminha para se tornar a líder mundial em SUVs de emissão zero”, disse Christian Meunier, CEO da marca Jeep.

Projetado e fabricado como um veículo Jeep desde o primeiro dia, o Avenger reúne o DNA Jeep em um SUV compacto com uma combinação única de capacidade, estilo, funcionalidade e tecnologia.

Revelado no Salão do Automóvel de Paris de 2022,  o Jeep Avenger já foi reconhecido por clientes e especialistas do setor.

Em janeiro, foi nomeado “Car of the Year 2023” (COTY), na Europa e já conta com mais de 12 mil unidades comercializadas desde a abertura dos pedidos para os clientes europeus.

Women’s World Car of the Year

O Women’s World Car of the Year é o único grupo de prêmios automotivos do mundo composto exclusivamente por mulheres jornalistas automobilísticas.

Foi criado pela jornalista automotiva da Nova Zelândia, Sandy Myhre, em 2009. Atualmente, ela é presidente honorária, enquanto Marta García é presidente executiva.

Este prêmio único visa reconhecer os melhores carros do ano e dar voz às mulheres no mundo automotivo.

Os critérios de votação são baseados nos mesmos princípios que orientam qualquer motorista na hora de escolher um carro.

O júri não seleciona um ‘carro de mulher’ porque os carros não são específicos de gênero.

Aspectos como segurança, qualidade, preço, design, facilidade de dirigir, benefícios, pegada ambiental, entre outros, são levados em consideração na hora de votar.

Lançado nos Estados Unidos em janeiro de 1953, o Jeep CJ-3B acaba de completar 70 anos.

O modelo foi também o primeiro Jeep a ser fabricado pela Willys-Overland do Brasil, já a partir de 1954.

Algumas unidades de versões anteriores já haviam chegado ao país como CKD antes disso, mas coube ao CJ-3B integrar as primeiras peças nacionais ao longo dos seus anos de produção aqui no Brasil.

O CJ-3B – CJ de “Civilian Jeep” (Jeep civil), foi uma evolução dos modelos já produzidos até então para clientes civis e não militares.

Nascida em 1945 com o CJ-2A, a família CJ foi composta por veículos para uso em qualquer terreno de carroceria compacta, produzidos e vendidos pela Jeep até a década de 1980.

O CJ-3B começou a ser vendido no Brasil em 1954.

Montado em São Bernardo do Campo (SP) pela Willys-Overland do Brasil, ele trouxe como diferenciais das gerações anteriores a grade frontal e o capô mais elevados para poder acomodar o novo motor de quatro cilindros Hurricane, da Willys, gerando o apelido “cara de cavalo”.

Algumas publicidades da época destacavam a força e capacidade off-road dos modelos, que seguem sendo grandes atributos da Jeep até hoje.

Dentre as muitas aventuras proporcionadas pelo CJ-3B ao longos dos seus 70 anos, destacamos uma realizada por três escoteiros em 1955, a Operação Abacaxi.

Eles saíram de São Paulo com destino ao Canadá para participar do Jamboreee, encontro mundial de Escotismo. Uma viagem incrível, que acabou sendo ampliada até o Alasca a bordo do CJ-3B.

Entre a ida e a volta, os três aventureiros rodaram cerca de 73 mil quilômetros em pouco mais de um ano, passando por 19 países e vivendo histórias incríveis. Os nomes desses aventureiros: Hugo Vidal, Charles Downey e Jan Stekly.

Tudo isso foi retratado no livro “Flashes de uma aventura – Operação Abacaxi”. O CJ-3B utilizado na expedição já continha um grande conteúdo de peças e acessórios nacionais.

Alguns fabricantes de autopeças ajudaram a financiar a empreitada, que recebeu esse nome pois os componentes locais eram considerados “abacaxis”.

No final, o Jeep foi aprovado não só em testes na fábrica original da Willys, em Toledo (EUA), como na aventura, pois não teve nenhum problema mecânico.

Esse vídeo relata o emocionante retorno de Hugo Vidal, um dos escoteiros expedicionários, ao Alasca, mais de seis décadas depois: https://youtu.be/JSLG0KPPqeQ (no fim do vídeo, publicado em 2018, vemos a citação ao Programa Jeep Nation que evoluiu, tornando-se o atual Programa de Fidelidade da marca, o Jeep Wave).

O CJ-3B, também teve uma versão militar, o M606, foi produzido nos Estados Unidos até 1968, com cerca de 155 mil unidades fabricadas.

Além disso, o CJ-3B foi um pioneiro “carro mundial”, fabricado sob licença em países como Japão, Índia, França, Espanha e Turquia.

O Jeep Gladiator chegou com o propósito de marcar a estreia da Jeep no segmento de picapes, ser uma nova referência e ainda trazer mais aventura para a categoria.

Em pouco tempo, a picape com maior capacidade fora de estrada se mostrou ser um sucesso de vendas no Brasil. Agora, o modelo chega à linha 2023 com uma dose extra de proteção.

Na nova linha, a caçamba de 1.000l de volume de carga ficou ainda mais segura.

Isso porque o modelo passa a contar com spray-in bedliner by Mopar, uma tecnologia que garante uma camada extra de proteção, principalmente contra arranhões.

Outra novidade é que com o spray abrasivo o interior da caçamba também dá um novo visual.

Por dentro, ela que acompanhava a cor da carroceria, agora, passa a ser totalmente escurecida, mais precisamente em preto. Isso deixa o modelo ainda mais arrojado e moderno, o que fica ainda mais visível quando está sem a capota marítima.

A capacidade é algo que não muda no Gladiator, inclusive esse é o sinônimo do modelo. Sendo a única picape do mundo a aliar a autêntica capacidade off-road Jeep à exclusiva experiência de direção open-air.

Além disso, é equipada com a robusta tração 4X4 Rock-Trac e chancelada pelo selo Trail Rated, que atesta toda a força e o DNA aventureiro da marca.

Outro destaque é a capacidade de reboque, que ultrapassa três toneladas (são exatamente 3.138kg).

Entre as funcionalidades da caçamba estão quatro ganchos, localizados nas cavidades das rodas para maximizar o espaço de carga (e que podem ser ajustados conforme a necessidade), além de uma tomada elétrica de 220V para uso geral.

Além disso, também traz faróis dianteiros e de neblina de LED que proporcionam uma nítida luz branca e enriquecem o estilo do Gladiator, enquanto as luzes de circulação diurna (DRL) formam uma auréola ao redor dos faróis. 

Disponível na versão Rubicon, a picape é equipada com motor 3.6L V6 a gasolina, capaz de gerar 284cv de potência e 347 Nm de torque e trabalha associado a um câmbio automático de 8 marchas.  

Vale destacar que o Gladiator é a única picape no país que oferece uma experiência open-air, isso porque as portas e teto são removíveis, enquanto o para-brisa, feito com moldura de alumínio, pode ser rebatido, basta dobrar as alças e prendê-lo nos ganchos do capô.

A picape Gladiator 2023 segue com garantia de 3 anos. Ela está disponível para os clientes em todas as concessionárias Jeep do país e mantém o mesmo preço sugerido no lançamento do modelo: R$ 499.990

Um dos pontos altos da 45ª edição do Rally Dakar, que se encerra no próximo domingo na Arábia Saudita, o duelo entre o estreante brasileiro Lucas Moraes e o nove vezes campeão mundial de rally Sébastien Loeb teve mais um lance dramático nesta sexta-feira, quando foi realizada a 12ª etapa da prova, no deserto Empty Quarter.

(Victor Eleutério/Fotop)

Ao desviar de uma moto que estava caída no trajeto, o piloto brasileiro acabou perdendo velocidade e viu o Toyota GR DKR Hilux da equipe Overdrive atolar em um “funil”, encontro de duas dunas, no jargão da modalidade.

“Perdemos bastante tempo tirando o carro dali”, resume ele, que disputa a categoria principal do maior rally do mundo, a dos carros. O incidente custou tempo precioso a Moraes e ao navegador alemão Timo Gottschalk, que acabaram o dia na 10ª colocação.

“Eu fui desviar de uma moto caída na duna, em um funil, e nessa desviada o carro perdeu embalo e não deu para chegar ao topo. Então, o carro atolou, porque a areia era muito fofa. Ali, depois que atola, a roda patina e afunda mais. Mas, faz parte do aprendizado. Pilotar em dunas requer “horas de voo” e eu ainda não tinha tido essa aula de hoje”, brinca Moraes.

(Marcelo Machado de Melo/Fotop)

O dia foi marcado por outra vitória do Prodrive Hunter T1+ do francês Sébastien Loeb e do belga Fabian Lurquin, que agora ocupam a vice-liderança geral da prova, apenas 2min01s à frente de Moraes, que caiu de segundo para terceiro na classificação.

A liderança do Dakar até aqui é da dupla Nasser Al-Attiyah (Qatar)/Mathieu Baumel (França), com um Toyota GR DKR Hilux da equipe oficial de fábrica.

Em quarto na geral está a dupla formada pelo campeão do Dakar 2009, o sul-africano Giniel de Villiers, que utiliza outro Toyota GR DKR Hilux da equipe de fábrica. Juntamente com seu conterrâneo, o navegador Dennis Murphy, Villiers tem uma desvantagem de 52min50 em relação a Moraes/Gottschalk.

O Brasil também colhe bons resultados em outras categorias. Na Protótipos Leves, o navegador Gustavo Gugelmin e o piloto norte-americano Austin Jones mantiveram a liderança geral, depois de terminar a etapa do dia em quinto.

Entre os quadriciclos, Marcelo Medeiros venceu a especial, passando a ocupar agora a 10ª colocação na sua categoria.

A especial de hoje percorreu 191km, com largada e chegada em Shaybah, já no sudoeste da Arábia Saudita. Esta matéria foi fechada considerando os resultados da prova disponíveis às 12h de Brasília (18h no horário local).

Lucas Moraes no cockpit de seu Toyota GR DKR Hilux

12ª Especial, 191km, saída e chegada em Shaybah
1. Sébastien Loeb/Fabian Lurquin (Prodrive Hunter T1+), 1h56min21s
2. Mattias Ekström/Emil Bergkvist (Audi RS Q e-tron) +3min19s
3. Nasser Al-Attiyah/Mathieu Baumel (Toyota GR DKR Hilux) +3min31s
4. Guerlain Chicherit/Alex Winocq (Prodrive Hunter T1+) +7min13s
5. Jakub Przygoński/Armand Monleón (Mini John Cooper Works Plus) +8min2s
6. Mathieu Serradori/Loic Minaudier (Century CR6-T) +8min59s
7. Martin Prokop/Viktor Chytka (Ford Raptor RS Cross Country) +9min58s
8. Yazeed Al-Rajhi/Dirk Von Zitzewitz (Toyota Hilux Overdrive) +10min46s
9. Giniel de Villiers/Dennis Murphy (Toyota GR DKR Hilux) +11min34s
10. Lucas Moraes/Timo Gottschalk (Toyota Hilux Overdrive) +11min38s

Classificação geral após doze especiais
1. Nasser Al-Attiyah/Mathieu Baumel (Toyota GR DKR Hilux), 41h16min25s
2. Sébastien Loeb/Fabian Lurquin (Prodrive Hunter T1+) +1h27min10s
3. Lucas Moraes/Timo Gottschalk (Toyota Hilux Overdrive) +1h29min11s
4. Giniel de Villiers/Dennis Murphy (Toyota GR DKR Hilux) +2h22min21s
5. Henk Lategan/Brett Cummings (Toyota GR DKR Hilux) +2h34min21s
6. Martin Prokop/Viktor Chytka (Ford Raptor RS Cross Country) +3h0min26s
7. Brian Baragwanath/Leonard Cremer (Century CR6-T) +3h34min23s
8. Wei Han/Li Ma (SMG HW2021) +4h11min38s
9. Mathieu Serradori/Loic Minaudier (Century CR6-T) +4h17min38s
10. Juan Cruz Yacopini/Daniel Oliveras Carreras (Toyota Hilux Overdrive) +4h17min53s

Em 2023, a imprensa brasileira marca presença na 45ª edição do Rally Dakar somente com a repórter Letícia Datena.

Não há outros jornalistas do país acompanhando a prova, que reúne no total competidores de 68 nacionalidades na Arábia Saudita.

Curiosa e apaixonada pelo esporte, Letícia deu de cara com uma realidade que não esperava: a forte presença feminina no maior desafio do mundo, que vem sendo disputado desde o dia 31 de dezembro nos desertos daquela região do Oriente Médio.

“Ao todo, são 51 atletas espalhadas em seis categorias. Eu acho sensacional que cada vez mais mulheres estejam se aventurando na versão mais radical de um esporte extremamente físico, como é o rally cross-country. Pilotos e navegadores correm em média 400km por dia em pleno deserto, escalando dunas de até 300m. Terminam o dia literalmente moídos. Além de estar bem preparado, é preciso ter coragem. E isso nós, mulheres, temos de sobra. O Dakar vai cruzar uns 8.500km até o final da corrida, no dia 15 de janeiro. Nós já andamos cerca de 70% disso. É uma prova que judia da gente, precisa realmente amar velocidade para correr um Dakar. E as mulheres adoram esse desafio. Ter 51 delas aqui me diz que estamos chegando com força, o rally já é nosso território também”, conclui a repórter, filha do apresentador José Luis Datena, que faz a cobertura do evento pela TV Band e revista Forbes.

O piloto brasileiro Lucas Moraes e a jornalista Letícia Datena no Dakar 2023

As mulheres, na verdade, já registraram grandes momentos na trajetória do Dakar, o que chama a atenção agora é a quantidade e a disposição de brigar de igual para igual com os marmanjos de todas as categorias.

Mas, já em 2001, a alemã Jutta Kleinschimidt mostrou o caminho vencendo a prova na categoria principal, a dos carros, ao lado do navegador e conterrâneo Andreas Schulz.

“Aqui, todo mundo sabe que as mulheres vieram pra ganhar. Como é o caso dos homens, algumas possuem currículos fantásticos no rally e outras estão em evolução. Mas de maneira geral elas estão aqui para conquistar o título máximo do nosso esporte, que é vencer essa prova. Todos os dias, no Dakar, temos provas de que talento não tem sexo, idade ou cor de pele. Essa é uma das magias dessa competição”, diz o brasileiro Lucas Moraes, que vem sendo a principal revelação do Dakar 2023.

Pâmela e Sachs em ação durante etapa do Dakar 2023
(Magnus Torquato/Fotop)

Em 2023, a catarinense Pâmela Bozzano, de 33 anos, se tornou a primeira mulher do Brasil a competir no Dakar como piloto.

A bordo de um Can-Am Maverick X3 da categoria Protótipos Leves, ela cruza os desertos da Arábia ao lado do navegador Carlos Sachs. Ex-atleta de marcha atlética, Pâmela iniciou no rally por brincadeira em 2020, influenciada pelo marido, Ênio Bozzano.

“Meu esposo me perguntou se não queria ser navegadora dele. Eu gostei da ideia, mas logo percebi que queria acelerar, frear… pilotar mesmo. Ele gostou da ideia, me incentivou e arrumou um carro pra testar. Tempos depois fomos para o Jalapão, um deserto no Tocantins, disputar minha primeira corrida”, conta Bozzano.

Pâmela levou a sério o convite, se destacou e conquistou bons resultados. Em 2022, venceu o Rally RN1500, um dos mais tradicionais do país, e também o Rally Jalapão, ambos na subcategoria de UTVs na qual competiu.

Mas a maior conquista foi a vitória na classe UTV3 do Rally dos Sertões e com Ênio na função de navegador. Na Argentina, Pâmela ainda foi segunda colocada no competitivo SARR (South American Rally Race) e quinta na classificação geral dos UTVs.

Mas a primeira brasileira a competir no Dakar foi a jornalista Leilane Neubarth, que em 1999 foi a navegadora na tripulação do caminhão conduzido por André Azevedo, ao lado do mecânico tcheco Tomas Tomecek.

O trio obteve duas vitórias em especiais e chegou ao terceiro lugar na categoria caminhões do Dakar daquela temporada.

Pâmela Bozzano e o navegador Carlos Sachs diante do Can-Am Maverick X3
(Vinícius Branca/Fotop)

Entre as 51 mulheres inscritas no Dakar, a maior delegação é da França com 12 representantes.

Na atual edição, as principais estrelas são as espanholas Cristina Gutierrez, que se tornou a primeira mulher a vencer uma especial no Dakar desde Kleinschmidt, e Laia Sanz, que é dona do melhor resultado de uma mulher nas motos no Dakar, um nono lugar em 2015. Gutierrez foi terceira colocada entre os UTVs no ano passado.

As duas correm paralelamente no Extreme E, competição de rally de carros elétricos no qual as equipes são divididas com um piloto masculino e outro feminino.

Gutierrez tem feito bonito: é a campeã de 2022 da Extreme E, ao lado do lendário francês Sebastien Loeb. Ambos competiram pelo time de Lewis Hamilton, o X44.

Sachs, Pâmela e Moraes posam ao lado do símbolo do Dakar antes da largada
(Marcelo Machado de Melo/Fotop)

51 Mulheres no Dakar 2023

Motos: Mirjam Pol (Holanda), Sandra Gomez Cantero (Espanha), Kristen Landman (África do Sul)
Carros (Pilotos): Laia Sanz (Espanha), Andrea Lafarja (Paraguai), Magdalena Zajak (Polônia)
Carros (Navegadoras): Monica Plaza Vazquez (Espanha), Valerie Panagiotis (França), Tessa Rooth (Holanda)
Protótipos Leves (Pilotos): Cristina Gutierrez (Espanha), Annett Fischer (Alemanha), Camelia Liparoti (Itália), Dania Akeel (Arábia Saudita), Mashael Alobaidan (Arábia Saudita), Merce Martin (Espanha), Anja Van Loon (Holanda), Aliyyah Koloc (Emirados Árabes Unidos), Pâmela Bozzano (Brasil), Patricia Pita Gago (Uruguai)
Protótipos Leves (Navegadoras): Annie Seel (Suécia), Lisette Bakker (Holanda), Delphine Delfino (França)
Caminhões (Navegadoras): Marije van Ettekoven (Holanda), Margot Llobera (Andorra), Susana Hernando Ines (Espanha), Syndiely Wade (Senegal)
UTVs de Produção (Pilotos): Molly Taylor (Austrália) e Rebecca Busi (Itália)
UTVs de Produção (Navegadoras): Valentina Pertegarini (Argentina), Rosa Romero Font (Espanha), Giulia Maroni (Itália)
Clássicos (Pilotos): Valentina Casella (Itália), Olga Rouckova (República Tcheca), Sandra Riviere (França)
Clássicos (Navegadoras): Anne Galpin (França), Mercedes Montamarta (Espanha), Julie Verdaguer (França), Monica Buonamano (Itália), Jacobine Kamp-Noordsij (Holanda), Corinne Berteloot (França), Audrey Rossat (França), Faiza Maillard (França), Magali Barlerin Simonot (França), Claire Deygas (França), Corinne Cupers (França), Sonia Ledesma Gomez (Espanha), Alexia Giugni (Itália), Lidia Ruba (Espanha), Simona Morosi (Itália), Marie-Noelle Malsergent (França) e Andrea Cadei (Itália)

Veículos conduzidos por tripulações 100% femininas

Motos: Mirjam Pol (Holanda), Sandra Gomez Cantero (Espanha), Kristen Landman (África do Sul)
Protótipos Leves: Annett Fischer (Alemanha)/Annie Seel (Suécia) e Merce Martin (Espanha)/Lisette Bakker (Holanda)
UTVs de Produção: Rebecca Busi (Itália)/Giulia Maroni (Itália)
Clássicos: Valentina Casella (Itália)/Monica Buonamano (Itália)

Ao lado dos aclamados Defender 90 e Defender 110, a Land Rover anuncia a chegada do novo Defender 130, o veículo mais capaz, sofisticado e espaçoso de todos os tempos já criado pela marca.

O modelo chegou ao país neste mês de dezembro e adicionou mais uma opção à família de utilitários esportivos da Land Rover.

Entre os destaques da nova versão está a opção para até oito adultos em três fileiras de assentos em tamanho real, o que o caracteriza como um dos veículos com maior espaço interno disponível no mercado.

O veículo permite que os clientes transportem com conforto até oito pessoas por qualquer terreno, desfrutando de toda a robustez e a versatilidade da linha Defender.

O novo Defender 130 também apresenta uma série de novidades em seu design exterior e a introdução de novas tecnologias no interior do veículo, equilibrando todo o conforto exclusivo da linha com a habitual durabilidade e capacidade do Defender.

“O novo Defender 130 chega para completar a família Defender como uma nova opção, com muito mais espaço interno, novo design e novas tecnologias, tudo isso sem perder a capacidade e a robustez características do modelo. Seu espaçoso interior transporta até oito pessoas com um nível de conforto absoluto, permitindo que nossos clientes desfrutem de aventuras sofisticadas e incomparáveis ao lado de suas famílias”, explica Tiago Yoshitake, gerente de produto da Land Rover.

O Defender 130 apresenta design moderno e luxuoso complementado por uma nova e exclusiva paleta de cores, que realçam suas linhas com beleza e sofisticação.

Entre os destaques, está a opção em Vermelho Sedona, que confere ao veículo um visual robusto e dinâmico. O belíssimo exterior também exibe o lindo capô contrastante na cor preta na versão “X”, com acabamentos em preto high-gloss.

No interior, o veículo oferece uma série de soluções de conveniência aos ocupantes, com atenção especial para cada passageiro. Isso garante que o Defender 130 ofereça praticidade e acesso sem esforço à espaçosa terceira fileira de três lugares, combinado a um ambiente mais amplo e arejado.

Seu interior também traz novas opções de cores e materiais, proporcionando uma experiência única em todos os sentidos.

Ele chega em sua nova geração com as mais recentes tecnologias conectadas e um inovador sistema de chassi, incluindo uma nova tela sensível ao toque Pivi Pro de 11,4 polegadas, suspensão a ar eletrônica e purificação de ar da cabine pelo sistema Cabin Air Purification Plus, entregando versatilidade e máximo conforto para excursões off-road.

O novo Defender 130 está disponível inicialmente na especificação “X”, versão que entrega um alto nível em termos de equipamentos de série.

Entre os itens, destacam-se suspensão a ar, Terrain Response 2 configurável, faróis matrix LED, rodas aro 20 (com opção de rodas aro 22) e pneus off-road all-terrain, que garantem maior aderência ao veículo em terrenos escorregadios.

Entre as tecnologias exclusivas de assistência ao motorista, destacam-se o retrovisor com sistema Clearsight Mirror, sensor de profundidade e a função capô transparente, que entrega ao motorista uma vista impressionante da parte de baixo do veículo através de uma câmera que transmite a filmagem em tempo real em uma tela de 11,4″ de alta definição.

Já entre os diferenciais de conforto, o Defender 130 entrega o mais alto grau de refinamento e facilidade aos ocupantes.

O sistema premium de luzes da cabine dá a possibilidade de ampla personalização ao veículo, aliado ao avançado sistema de som premium Meridian Surround, já conhecido da linha Land Rover.

Conta ainda com carregador de celular por indução, console central com refrigeração e controle de cruzeiro adaptativo, que completam o pacote de equipamentos.

Para entregar a melhor performance de todos os tempos na linha Defender, o 130 foi equipado com a poderosa e eficiente motorização diesel D300 MHEV 3.0L de seis cilindros em linha, que fornece potência de 300 cv.

O motor MHEV combina um motor de 300 cv com um alternador que também tem a capacidade de funcionar como motor elétrico. O alternador usa a rotação do motor para gerar corrente elétrica e recupera energia quando o carro desacelera, carregando uma bateria de lítio de 48 volts instalada no veículo.

Ao operar como um motor elétrico, ele utiliza essa energia da bateria para dar partida no motor pelo start/stop e fornece a assistência de torque necessária para reduzir o consumo de combustível e a emissão de CO₂.

A linha de motores diesel Ingenium também proporciona uma entrega de torque aprimorada, com respostas suaves e uma economia de combustível impressionante. Mesmo sendo um mais veículo longo, o Defender 130 chega de 0 a 100 km/h em apenas 7,5 segundos.

Toda a linha Defender 130 é equipada de série com o sistema Intelligent All-Wheel Drive (iAWD) da Land Rover e transmissão automática ZF de oito velocidades.

A tecnologia iAWD gerencia de forma eficiente e eficaz o powertrain e a distribuição de energia entre os eixos dianteiro e traseiro, otimizando a eficiência na estrada e a capacidade em todo terreno, conforme necessário.

O veículo também é equipado com suspensão eletrônica a ar com Adaptive Dynamics e o avançado sistema Terrain Response 2 da Land Rover, para uma capacidade incomparável em qualquer terreno, aumentando a confiança do motorista em todos os ambientes.

A combinação desses sistemas avançados garante um progresso confortável e sem esforço em superfícies difíceis, proporcionando desempenho mais ágil.

O sistema de suspensão eletrônica permite até 430 mm de articulação, com 75 mm de elevação adicional na frente e traseira na altura da estrada para enfrentar obstáculos e auxiliar na hora de frear.

A capacidade off-road do Defender é gerenciada pelo sistema Terrain Response da Land Rover, que permite ao motorista ajustar a experiência de condução através da tela Pivi Pro.

As bases para a capacidade do Defender são reforçadas pela arquitetura D7x intensiva em alumínio da Land Rover. Com uma rigidez torcional de 25 kNm/grau, o Defender 130 é três vezes mais rígido do que os veículos tradicionais, apresentando a base para a suspensão a ar totalmente independente.

O Defender 130 oferece ainda capacidade de reboque para até 3,000 kg, com engate  ajustado com o sistema de suspensão eletrônica a ar – controlada através de um painel  interruptor dentro da tampa traseira.

O novo Defender 130 já está disponível em toda a rede de concessionárias Land Rover desde o mês de dezembro, com preço inicial de R$ R$ 899.950,00.