A Chevrolet lança no Brasil a Nova Silverado, que está chegando para completar a linha de picapes da marca, composta pela Nova Montana e pela S10.

A Nova Silverado estreia como a picape mais avançada do mercado, numa configuração exclusiva para atender o consumidor que busca o máximo em design, performance, sofisticação e tecnologia.

Entre as principais inovações estão o sistema de gerenciamento para ativação do número de cilindros, que otimiza o consumo de gasolina, e a possibilidade de atualização remota de todos os módulos eletrônicos do veículo, abrindo um leque de oportunidades para customizações no futuro.

“2023 é o ano das picapes, e a Chevrolet é a que mais cresce no segmento. O sucesso da pré-venda da Nova Silverado mostra a força da marca e que há uma demanda cada vez maior por este tipo de produto no mercado”, diz Santiago Chamorro, presidente da GM América do Sul.

O modelo estreia na versão topo de linha High Country, que tem acabamento premium e uma ampla lista de itens de comodidade e de segurança.

Dentre os itens da lista estão o alerta de colisão ou atropelamento com frenagem autônoma de emergência também em marcha a ré além de acionamento elétrico da tampa traseira por controle remoto, inclusive para o fechamento.

A Nova Silverado começa a ser entregue aos consumidores a partir da virada do ano, e os próximos lotes serão comercializados diretamente pela rede de concessionárias Chevrolet.

A Silverado é o modelo mais vendido da Chevrolet no mundo e desembarca no Brasil em sua geração mais surpreendente e que foi recentemente atualizada nos Estados Unidos.

Resultado: design mais imponente, nível de conforto aprimorado e atualizações mecânicas e de software que deixaram o veículo ainda mais eficiente.

O visual combina muito bem robustez e requinte. Para maior resistência e otimização de peso, a carroceria utiliza diferentes materiais, com variações de composição e espessura.

Capô, portas e tampa traseira são de alumínio, enquanto a caçamba, por exemplo, tem um piso de aço reforçado capaz de aguentar impacto até 50% maior que o de picapes tradicionais.

O porte do veículo também chama a atenção. São 5.915 mm de comprimento, 2.063 mm de largura e 1.945 mm de altura. 

 

 

 

 

 

Não à toa a Nova Silverado tem o maior entre-eixos (3.745 mm) e a maior caçamba da categoria.

A versão inaugural é a High Country, a mais luxuosa disponível.

Por fora, ela conta com sistema de iluminação inteligente Full LED, grade e frisos cromados, além de elementos como estribo e tampa traseira com acionamento elétrico. Já as rodas são de 20″ com superfície usinada.

A Nova Silverado é oferecida em quatro opções de cores metálicas: Branco Abalone, Cinza Rush, Preto Global e Vermelho Radiant.

 

 

 

 

 

 

Por dentro, a Nova Silverado se destaca pelo amplo espaço para até cinco ocupantes, pela seleção de materiais nobres e pela extensa lista de itens de comodidade.

A lista inclui ar-condicionado com diferentes zonas de temperatura, bancos e volante com regulagem elétrica e climatização, sistema de áudio premium Bose e teto solar com cortina que veda completamente a incidência de luz.

Outro recurso interessante é o painel digital customizável de 12,3″, que fornece uma vasta gama de informações técnicas e de operação do veículo.

 

 

 

 

 

A picape premium se destaca ainda pelo multimídia MyLink de última geração com tela de 13,4″, a maior da categoria. 

Ele vai ser o primeiro modelo do mercado no país equipado com Google Built-in, Android Auto e Apple Car Play, Wi-Fi nativo, sistema OnStar e o myChevrolet App. Também é possível instalar Alexa.

O pacote Google Built-in, que agrega entre outros Google Assistant, Google Maps e o Google Play e não necessita de conexão de um smartphone para funcionar.

Além de garantir maior integração do multimídia com o próprio veículo, o sistema conecta-se automaticamente ao perfil digital do usuário para importar da nuvem desde os apps preferidos, passando pela sua relação de destinos até a agenda pessoal. 

“A Silverado vai oferecer o mais completo pacote de conectividade do mercado, com serviços e aplicativos que mudam completamente a experiência do consumidor com o veículo”, diz Chris Rego, diretora-executiva de Marketing da GM América do Sul.

 

 

 

 

 

 

A Nova Silverado vem com motor V8 de última geração, com 5.3L capaz de otimizar a ativação do número de cilindros conforme a condição de rodagem. 

Com foco no menor consumo de gasolina, a exclusiva tecnologia DFM (Dynamic Fuel Management) da Silverado adequa automaticamente a quantidade de cilindros ativos de acordo com a necessidade de torque instantâneo. 

Outra atualização global feita recentemente no veículo é a combinação do motor 5.3L V8 com a moderna transmissão automática de 10 marchas, que conta com programação e relação de marchas exclusivas para o modelo da Chevrolet.

Em relação ao consumo de gasolina, o modelo da Chevrolet percorre 6 km/l na cidade e 7,2 na estrada pelo padrão do Inmetro.

A tração é inteligente e pode distribuir a força dos 519 Nm entre as quatros rodas conforme o tipo de terreno e a condição de carga.

O conjunto soma ainda reduzida, diferencial blocante e controle eletrônico de aclive e declive.

O condutor também pode facilmente configurar o mapa de calibração do veículo para diferentes situações: Off-Road, Normal e Esporte.

“O nível de conforto acústico e de rodagem da Nova Silverado é algo realmente extraordinário, o que mostra também o elevado poder de processamento eletrônico desse conjunto motriz. Isso potencializa o desempenho dos 360 cavalos da picape considerando o combustível nacional”, diz Elbi Kremer, diretor de Engenharia e Planejamento de Produto da GM América do Sul.

A Nova Silverado oferece a maior e mais funcional caçamba da categoria. São até 716 kg ou 1.781 litros de capacidade volumétrica.

O espaço é revestido com um material especial que proporciona maior proteção ao veículo e também a cargas mais delicadas.

Possui ainda 12 ganchos internos para amarração e tomada de alta voltagem (110V).

A tampa traseira conta com acionamento basculante automatizado tanto para abertura como para fechamento, o para-choque possui degrau integrado nas extremidades e existe uma ampla lista de acessórios para a picape, como divisor de caçamba e capota rígida elétrica. 

A configuração exclusiva da Nova Silverado para o Brasil traz também soluções avançadas para reboque.

Como retrovisor externo de visibilidade mais abrangente, sistema de controle integrado do freio do reboque e capacidade de puxar veículos até 4.128 kg, superior a qualquer picape premium a gasolina topo de linha.

Vale destacar ainda que o pacote inclui o modo de reboque, que ajusta o padrão de mudança da transmissão para reduzir a variação de marcha.

Isso proporciona maior desempenho, controle do veículo e melhor resfriamento da transmissão e do motor ao dirigir em descidas íngremes ou inclinações de montanhas, ao rebocar ou transportar cargas pesadas.

Também oferece diversos porta-objetos no interior da cabine, entre eles os que ficam atrás do encosto e abaixo do assento traseiro, que somam 34 litros de capacidade.

A Nova Silverado está disponível com garantia do veículo de três anos com suporte de mais de 550 concessionárias, configurando a maior rede de assistência técnica para picapes grandes no país.

O modelo também vem com o pacote Super Premium de conectividade.

A oferta inclui um ano grátis de Wi-Fi veicular (limitado a 20 GB mensais) e do plano mais abrangente do OnStar, sistema de telemática avançado da GM que oferece assistência personalizada 24 horas por dia, 7 dias por semana para serviços de emergência e segurança.

O benefício conta também com o myChevrolet app, para comandar funções do veículo à distância.

O cliente recebe ainda o tag Sem Parar com 12 mensalidades grátis.

 

 

 

 

 

Em comemoração ao seu 110º aniversário, a Aston Martin tem o orgulho de revelar o Valour.

Trata-se de uma espetacular e ultra exclusiva edição especial equipada com motor V12 e transmissão manual construída para honrar a longa tradição da marca em carros esportivos superlativos.

Possui motor dianteiro e agradar aos puristas que almejam uma experiência de pilotagem pura e visceral.

“O Valour é a celebração da paixão da Aston Martin por dirigir e uma extraordinária herança, mas é também emblemático da marca atualmente: vibrante e revitalizada. Ícone moderno que funde o caráter clássico à execução contemporânea, o Valour captura a essência do entusiasmo e exclusividade que definem esta célebre marca automobilística. Uma mostra de nosso design de categoria mundial, engenharia e capacidade de fabricação, o Valour é ainda uma prova da posição da Aston Martin como campeã de pilotos e fabricante dos mais empolgantes, exclusivos e desejados carros de alta performance e superluxo do mundo”, disse Lawrence Stroll, presidente-executivo da Aston Martin.

Destinado diretamente àqueles que querem saborear uma real e envolvente experiência de pilotagem.

O compromisso do Valour com a definitiva performance e estímulo de uma era é inigualável.

Único carro esportivo com motor V12 dianteiro disponível com transmissão manual, seu “approach” purista é único em 2023 e um emocionante tributo aos anos dourados da pilotagem.

Motivado por sua rica herança, o Valour foi concebido usando o que há de mais recente em tecnologia, métodos e materiais.

Da mesma forma, é a união de qualidades essenciais que definem os melhores modelos com motor dianteiro da Aston Martin.

Com origem gloriosa e sendo uma obra de arte contemporânea, o Valour é o melhor do passado e do presente da Aston Martin.

É o antídoto para carros que parecem isolar os motoristas do processo de pilotagem.

A linhagem do Valour é incomparável.

Foi inspirado pelo Vantage V8 original e pelo magnífico Vantage baseado no RHAM/1 “Muncher” Le Mans de corrida de 1980.

Vangloria-se da musculatura imponente tão típica dos mais recentes carros da Aston Martin.

Máquinas como o Vantage V600 biturbo, durante algum tempo o mais potente carro de produção de todo o mundo.

Estilo impecável e execução perfeita ecoam o requintado supercarro One-77, enquanto seu intenso caráter focado no motorista conecta o Valour ao singular Victor.

Com produção global limitada a apenas 110 unidades, a raridade do Valour assegura que ele será um dos mais “colecionáveis” de todos os Aston Martin.

Vem equipado com o épico V12 de 5,2 litros biturbo de 712 cv de potência e 753 Nm de torque à transmissão manual de seis marchas feita sob medida.

Isso garante uma experiência verdadeiramente contagiante e assegura ao Valour um lugar no panteão dos maiores carros para dirigir de todos os tempos.

Tirando proveito da calibração única do trem de força, a enorme potência e o torque do Valour são irrestritos.

Oferecendo ao motorista performance plena e o controle total em cada marcha.

Um diferencial mecânico aumenta o senso de conexão análoga direta entre o carro e o motorista, com o suporte adicionado e reassegurado do controle de sistemas da tração eletrônica e da estabilidade.

O Valour também está equipado com modos de condução (Sport, Sport+ e Track) para oferecer resposta do acelerador, gerenciamento do torque e o som característico.

Destacando suas credenciais dinâmicas, o Valour recebeu uma suspensão sob medida, com amortecedores, molas e barras estabilizadoras ajustáveis, todos pensados especificamente para o carro.

O alinhamento da geometria das rodas cuidou do acerto de câmber, caster e convergência.

Essas características asseguram que o Valour possui distintas e claramente definidas qualidades de rodar e dirigibilidade.

Reforçando ainda mais suas características dinâmicas únicas, a estrutura personalizada da carroceria apresenta painéis reforçados e braçadeiras de suporte da torre da suspensão traseira e do tanque de combustível.

Estes elementos maximizam tanto a rigidez torsional quanto lateral.

Provendo a suspensão com uma plataforma otimizada a fim de entregar o mais preciso controle da carroceria e refinamento ampliado.

Além disso, um novo sistema de direção dá ao condutor ainda maior sensibilidade, conexão e imediatismo.

Com freios de cerâmica de carbono de série, o Valour tem enorme poder de frenagem graças aos discos dianteiros de 410 mm x 38 mm com pinças de seis pistões.

Na traseira, discos de 360 mm x 32 mm fazem par com pinças de quatro pistões.

Oferecendo aumento de performance nas frenagens e significativa redução de 23 kg em massa não suspensa em comparação com os freios de aço.

Estes discos são projetados para resistir à fadiga dos freios a temperaturas de até 800 graus.

Possibilitando ao motorista explorar o pleno potencial de performance do Valour com o máximo de confiança e preciso controle.

Completa o impressionante pacote do Valour um belo jogo de rodas leves de 21 polegadas forjadas em liga de “honeycomb”.

As quais recebem os mais recentes pneus Michelin Sport S 5 produzidos especialmente para a Aston Martin, 275/35 R21 na frente e 325/30 R21 atrás.

Eles são eficientes para assegurar o manuseio inspirado e o controle nas ruas no seco ou no molhado.

“Inspirados pelos nossos carros icônicos e musculosos do passado, dotamos o Valour com uma abundância de potência e torque, ao mesmo tempo usando tecnologia e engenharia modernas para tornar essa performance mais explorável e agradável. Uma grande parcela dessa característica de honrar o prazer de dirigir foi casar nosso fabuloso motor V12 com a transmissão manual. Isso acabou resultando em algo verdadeiramente inesquecível: uma obra de arte em forma de carro, que cresce ao ser exigido até os limites e tem os reais coração e alma de um clássico eterno”, observa Simon Newton, diretor de Desempenho de Veículos da Aston Martin.

Estas imensas capacidades de performance e intensas características de pilotagem são vividamente expressas na postura ampla e no físico altamente desenvolvido.

Produzida inteiramente em fibra de carbono, a carroceria une o design contemporâneo da Aston Martin aos traços imediatamente reconhecíveis do icônico Vantage V8 dos anos 70.

O resultado é audacioso e inconfundível de qualquer ângulo.

O capô em forma de concha apresenta uma grande abertura em ferradura e dois dutos NACA para prover ampla ventilação para o V12 biturbo que fica abaixo.

A icônica forma da grade da Aston Martin evoluiu para melhorar tanto a forma como a função.

Sua seção central é definida por estrias de alumínio, enquanto grandes tomadas de fibra de carbono de ambos os lados alimentam o motor e os freios com ar frio.

Eles também emolduram os classicamente inspirados faróis redondos de LED, exclusivos para o Valour.

Os quais ficam sob a jovial grade lembrando uma sobrancelha com efeito desafiador.

Modernas ideias aerodinâmicas foram incorporadas ao design, com a administração do fluxo de ar otimizando a estabilidade e ao mesmo tempo conquistando um assertivo e exclusivo desenho.

O proeminente difusor traseiro e ventilação do para-choque dianteiro incorporados aos flancos do Valour trabalham em harmonia com o painel traseiro com aberturas geradoras de vórtices.

Tem ainda a cauda elegantemente levantada e o difusor proeminente para alcançar o equilíbrio aerodinâmico.

A extremidade traseira também apresenta um grafismo surpreendente, com um conjunto de luzes de LED (seis de cada lado) repetindo o inovador hipercarro Valkyrie.

Um toque de alumínio polido em toda a largura delineia a parte traseira, separando as seções de cima e de baixo com efeito notável.

Posicionado entre os elementos mais fundos do difusor traseiro está a peça central do extraordinário desenho da traseira do Valour: um triplo cano de escapamento fabricado em aço inoxidável bastante leve.

Com a espessura da parede inferior a 1 mm, essa tubulação especial representa uma economia de 7 kg em relação ao sistema tradicional, e ainda emite um som glorioso e potente.

A celebração da herança da Aston Martin prossegue no interior do Valour, com o atemporal cockpit de dois assentos de simplicidade ímpar e sedutor ao toque.

No centro de tudo está a alavanca de câmbio da transmissão manual.

Com uma variedade de materiais como alumínio, titânio, fibra de carbono ou nogueira para o seletor do câmbio.

Além de um mecanismo de mudança exposto para enfatizar a conexão mecânica, o Valour valoriza a entrega da ligação física e emocional perdida para o progresso.

O magistral uso de materiais tem sido marca da Aston Marton.

O interior do Valour brilhando com a original e efetiva combinação a partir das quais os clientes podem criar suas próprias e originais especificações.

Por exemplo, o tradicional tweed de lã inspirado pela cobertura dos bancos do Aston Martin DBR1 vencedor em Le Mans em 1959.

Ele fornece um maravilhoso contraste com a altamente tecnológica fibra de carbono.

É usada para formar as conchas dos bancos leves do Valour, acabamentos de porta, saídas de ar, console central superior e túnel de transmissão feitos sob medida.

Personalizações adicionais surgem na forma de um método flexível de customização da pintura.

Separando a carroceria do Valour em quatro áreas (dianteira, teto, laterais e traseira), os clientes podem optar a partir de uma extensa variedade de faixas e desenhos gráficos pintados à mão.

Os quais podem ser aplicados com qualquer uma das 21 cores.

Caso o cliente queira ir ainda além da paleta de cores standard opcionais do Valour, ele pode requisitar os serviços da Q by Aston Martin para criar uma especificação realmente sob medida.

Exemplos disso incluem o desenho de uma pintura pontual, a carroceria de fibra de carbono 2 x 2 totalmente exposta, com opções de matizes em vermelho, azul e verde e rodas pintadas.

Além dos detalhes interiores em fibra de carbono Mokune ou uma escolha de tecidos de tweed e cashmere Johnsons of Elgin para os bancos.

“Na Aston Martin nosso design é sempre progressivo, mas na hora de celebrar um marco significativo, como nosso 110º aniversário, nos permitimos certa liberdade. Consequentemente, o Valour é gloriosamente inquestionável; um exemplar dos velhos tempos refinado e repaginado pelas lentes de 2023. Voltando a uma forma esculpida, se afastando de uma forma mais escultural que define os atuais modelos de série da Aston Martin, com detalhes audaciosos e modernos materiais do presente. Estamos ansiosos para assegurar que sua aparência reflita a experiência de pilotar. A fisicalidade bruta da forma deve dizer tudo o que você precisa saber sobre a feroz performance e emoções análogas de domar um carro esporte de 715PS com transmissão manual, embora o evidente uso das últimas tecnologias aponte para um modelo de condutas modernas e excepcionais capacidades dinâmicas”, disse Miles Nurnberger, diretor de design da Aston Martin.

A produção do Valour deve começar no quartel-general da Aston Martin em Gaydon no terceiro trimestre de 2023, com as primeiras entregas previstas para o quarto trimestre.

No Brasil, será vendido mediante encomenda.

O Valour está pronto para se tornar um dos mais cobiçados carros da incomparável lista de icônicos esportivos especiais de série com motor dianteiro.

O veículo é uma peça especial de colecionadores que precisa ser dirigido.

Com o novo 750S, a McLaren define uma nova referência para desempenho de supercarros e satisfação do motorista.

O McLaren de produção em série mais leve e potente é, sem inibição, um supercarro para os puristas.

Projetado e desenvolvido após uma análise meticulosa do renomado McLaren 720S, o novo 750S combina avanços em economia de peso, desempenho do trem de força, aerodinâmica e excelência dinâmica.

Isso tudo para elevar a novos patamares uma experiência de direção que já era referência.

Cerca de 30% dos componentes do 750S são novos ou alterados para oferecer essas melhorias e, com elas, uma conexão emocional ainda maior com o carro.

 

 

 

 

 

 

“Quando você tem um carro reconhecido por tantos pilotos como referência, é preciso examinar cada detalhe e realmente pressionar muito por melhorias para fazer algo ainda melhor. Isso é o que fizemos com o novo 750S. O baixo peso, o desempenho do motor V8 e as excelentes habilidades dinâmicas se combinam para oferecer uma experiência de direção de supercarro que atinge novos patamares, com níveis verdadeiramente emocionantes de conexão emocional”, afirmou Michael Leiters, CEO, McLaren Automotive.

Com 1.389 kg (DIN), o McLaren 750S cupê já é 30 kg mais leve que o 720S.

Com todas as opções disponíveis de fibra de carbono e baixo peso selecionadas, o cupê “emagrece” para 1.277 kg a seco.

O que oferece uma relação peso-potência líder do segmento de 1,70 kg/cv ou 587 cv por tonelada.

São 193 kg menos do que seu concorrente mais próximo.

O 750S Spider foi projetado com o mesmo foco em minimizar o peso.

Possui capota rígida retrátil (RHT), sistema de proteção contra capotamento e estrutura superior traseira feita sob medida para o monocoque construído de fibra de carbono.

Tal é a resistência desse monocoque que nenhum reforço adicional é necessário, uma vantagem inerente sobre os supercarros conversíveis rivais construídos em alumínio e aço.

Isso garante que o Spider, na configuração padrão, pese 1.438 kg. Na configuração mais leve (1.326 kg), ele é líder do segmento com 1,81 kg/cv (566 cv por tonelada).

Os níveis extraordinários de prazer, precisão, agilidade, sensação e feedback que o 750S oferece são imediatamente aparentes para o motorista.

Mesmo em velocidades mais baixas, e o baixo peso é um fator chave em seu desempenho dinâmico.

Com apenas 1.389 kg (DIN), ele pesa 30 kg a menos que um 720S, um exemplo claro da dedicação da McLaren à engenharia leve.

As novas rodas forjadas de 10 raios são as mais leves já instaladas como padrão em um McLaren de produção em série e economizam 13,8 kg em relação às do 720S.

O novo painel de instrumentos do motorista é 1,8 kg mais leve.

Até o vidro do para-brisa contribui para a redução de peso em 1,6 kg.

O motor V8 biturbo de 4,0 litros com potência de 750 cv e torque de 800 Nm oferece desempenho feroz, com o 750S sendo capaz de ir de 0 a 100 km/h em 2,8 segundos.

Acelera de 0 a 200 km/h em 7,2 segundos (no caso do Spider, 7,3 segundos) e de 0 a 300 km/h em menos de 20 segundos (no Spyder, 20,4 segundos).

Os números dão conta dos fatos, mas é a sensação visceral de desempenho e velocidade que surpreende e emociona.

Desde o momento em que o V8 ganha vida, passando pela imensa entrega de torque na faixa intermediária do motor biturbo e pela emocionante subida até o limitador de rotações a 8.500 rpm, a conexão emocional do motorista com o 750S é extraordinária e uma experiência que é tornando-se cada vez mais raros e procurados.

“Todos os McLaren são projetados com precisão e notavelmente rápidos, mas com o novo 750S nos concentramos em enriquecer toda a gama de características que proporcionam a alegria experimentada ao dirigir o carro, aquela conexão emocional pura tão procurada pelos entusiastas”, disse Ben Gulliver, chefe de desenvolvimento de veículos, McLaren Automotive.

 

 

 

 

 

 

A suspensão hidráulica vinculada ao Proactive Chassis Control, agora na geração “PCC III”, é conhecida por combinar controle surpreendentemente preciso com um ritmo de passeio notavelmente compatível.

O sistema de nova geração oferece níveis ainda mais altos de desempenho da suspensão e é parte integrante das habilidades dinâmicas do 750S.

As molas da suspensão são mais macias na frente e mais rígidas na traseira do que no 720S, o que, juntamente com a reconfiguração dos elementos passivo e ativo sob medida e uma nova abordagem para ajustar a suspensão (ajustando os acumuladores nos suportes, o que é usado pela primeira vez no 750S), beneficia o conforto de condução, o controle de rolagem, a sensibilidade da direção e o equilíbrio nas curvas.

Além disso, o novo design de mola e amortecedor reduz o peso em 2 kg.

As alterações combinadas de hardware e software feitas para o PCC III significam que a amplitude dinâmica do 750S é ainda maior do que o do 720S.

Isso mantém os níveis de conforto do antecessor enquanto oferece desempenho significativamente melhorado.

Um circuito de rolagem hidráulico substitui as barras estabilizadoras mecânicas convencionais.

 

 

 

 

 

 

O 750S também é mais ágil do que o carro de referência que substitui, com melhor aderência frontal (ajudada por uma bitola dianteira 6 mm mais larga e nova geometria da suspensão).

A direção eletro-hidráulica da McLaren, amplamente reconhecida por sua precisão e clareza de reações, agora possui uma relação de direção mais rápida e uma nova bomba de assistência elétrica.

E oferece um veículo ainda mais ágil, que contorna as curvas com mais precisão e inspiram ainda mais confiança ao piloto.

“Nós nos propusemos um desafio extremamente difícil com o 750S, ou seja, trazer um grau significativo de agilidade, sensação e resposta do McLaren ‘Longtail’, ao mesmo tempo em que garantimos que o conforto e a usabilidade não sejam comprometidos – a combinação ‘melhor de ambos’ que nossos clientes nos dizem querer. O resultado é uma enorme variedade de habilidades para um desempenho dinâmico de supercarro de referência”, comentou Jamie Corstorphine, Diretor de Estratégia de Produto, McLaren Automotive.

O interior do 750S combina tecnologia inovadora com materiais requintados, mas o mais importante é um design ainda mais focado no motorista.

No centro da experiência do motorista estão os novos visores cujo movimento acompanha o da coluna de direção.

Este monitor centrado no motorista é montado em uma bitácula que possui os controles para selecionar os modos Powertrain e Handling localizados em ambos os lados.

Isso significa que o motorista pode se mover sem esforço entre as configurações Comfort, Sport e Track Active Dynamic enquanto mantém as mãos no volante e foco total na estrada à frente.

Ao mesmo tempo, o controle variável de derrapagem (VDC, Variable Drift Control) permite ajustar o nível de intervenção do sistema de controle de tração independentemente da configuração do Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC, na sigla em inglês).

Essa capacidade de ajuste significa que o motorista pode mover-se perfeitamente do estágio em que os sistemas eletrônicos do carro intervêm regularmente para um estágio em que eles não intervêm.

Novos bancos de corrida de fibra de carbono, com 17,5 kg a menos que os assentos esportivos de série do 720S, estão disponíveis como opção, assim como pneus Pirelli P ZERO Trofeo R de pista e parafusos de roda leves, feitos de titânio.

 

 

 

 

 

 

O Controle de Largada McLaren (MCL, McLaren Control Launcher) é outra nova tecnologia da marca que estreia no 750S e adiciona outra dimensão à interface do motorista com o carro.

Ativado por meio de um botão com o famoso McLaren Speedmark, o MCL permite que o motorista personalize sua experiência de dirigir na McLaren.

As preferências dinâmicas selecionadas (sua combinação favorita de configurações aerodinâmicas, manuseio, powertrain e transmissão) podem ser recuperadas instantaneamente com um toque do botão MCL.

Os pilotos também se beneficiarão de novos recursos, como o Apple CarPlay e a nova tela central de informações (CIS, Central Information Screen), que apresenta gráficos mais ricos e detalhados para aprimorar ainda mais a experiência do motorista.

O sistema de câmera Rear View e Surround View (visão traseira e do entorno) também foi atualizado para maior definição e clareza.

Um novo sistema de elevação do veículo levanta a frente do 750S em apenas quatro segundos, em comparação com os 10 segundos que leva em um 720S.

Uma conexão física e emocional intensificada entre o motorista e o carro é auxiliada pelo ajuste personalizado do suporte do motor.

Um novo layout de escapamento de saída central inspirado no McLaren P1 que é acusticamente ajustado para dar um tom claro e distinto e um crescendo nítido à medida em que o motor atinge rotações mais altas.

O formidável desempenho de frenagem é aprimorado pela maior área de superfície da asa traseira ativa, que se abre totalmente em menos de meio segundo.

Isso aumenta a força descendente traseira para melhorar a estabilidade em alta velocidade durante a frenagem e reduzir as distâncias de frenagem. 

Os clientes do 750S que planejam dirigir em circuitos de corrida podem optar por uma atualização de freio usando discos de cerâmica de carbono com 390 mm de diâmetro e pinças monobloco derivadas do sistema do McLaren Senna.

Juntamente com um novo servo freio e bomba de vácuo e tecnologia de resfriamento de pinças integrado inspirado no da Fórmula 1. 

Visualmente, o 750S refina o design de seu antecessor com uma nova seção inferior do nariz com divisor dianteiro estendido.

Tem também entradas de ar mais estreitas que envolvem os faróis, novas entradas de ar nas soleiras e saídas de ar dos para-lamas traseiros.

As revisões aerodinâmicas traseiras incorporam um deck traseiro redesenhado e alongado, que canaliza o ar para uma asa traseira ativa de fibra de carbono elevada e alongada, posicionada acima do escapamento de saída central.

Os contornos dos faróis agora podem ser opcionalmente na cor da carroceria ou em fibra de carbono.

O novo para-choque traseiro e as aberturas do para-choque dianteiro também estão disponíveis no material leve característico da McLaren.

 

 

 

 

 

A área de superfície da asa traseira ativa alongada é 20% maior do que a da asa do 720S, mas o componente é 1,6 kg mais leve devido à sua construção em fibra de carbono.

Um recorte na seção central mantém a visibilidade traseira e também garante que as altas temperaturas do escapamento não afetem a asa quando o veículo está parado após um circuito prolongado.

Acionada hidraulicamente, a asa possui configurações de ângulo e velocidades de veículo distintas para o cupê e o Spider.

Apresenta três posições operacionais principais: Driver Downforce, asa ativa parcialmente acionada, aumentando os níveis de carga aerodinâmica durante as curvas; o DRS que fornece automaticamente a funcionalidade de redução de arrasto ao acelerar em linha reta, até a velocidade máxima do veículo e a frenagem de alta velocidade que proporcionando uma força descendente traseira significativamente maior que melhora a estabilidade de frenagem.

A construção monocoque de fibra de carbono facilita a visibilidade de quase 360 graus, com uma escotilha baixa, pilares A ultrafinos e, no coupé, pilares C envidraçados, todos se beneficiando da propagação de luz natural na cabine.

A iluminação ambiente nítida, nova e personalizável destaca os detalhes do design da cabine à noite.

No cupê, o motor V8 pode ser visível de dentro da cabine por meio de um painel de vidro duplo situado no porta-malas traseiro, expondo a parte superior do trem de força por trás dos ombros do motorista.

O 750S Spider apresenta contrafortes laterais envidraçados que, além de guiar o fluxo de ar sobre a cobertura traseira, aumentam a visibilidade lateral.

Para incidir luz adicional para a cabine, o teto rígido retrátil (Retractable Hard Top, RHT) está disponível opcionalmente com vidro eletrocrômico, aumentando a sensação de ambiente ao ar livre, mesmo quando fechado.

O RHT pode ser aberto em menos de 11 segundos com o veículo em movimento a velocidades até 50 km/h.

A remoção do teto fixo para o 750S Spider requer uma revisão da posição do amortecedor a gás e do sistema de dobradiça da porta, mas nesta área, as únicas diferenças externas visíveis para o coupé 750S são uma asa dianteira mais longa, porta mais curta e janela sem moldura.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Como em todos os McLaren, o volante do 750S é deliberadamente livre de quaisquer botões ou interruptores, permitindo que o motorista se concentre na sensação e reação do chassi e da estrada.

Os detalhes de informações e entretenimento são acessados por meio da nova tela do motorista e da tela central de infoentretenimento aprimorada por gráficos mais sofisticados e maior sensibilidade ao toque.

Interior totalmente revestido em couro Nappa ou uma combinação de Alcantara e couro Nappa estão disponíveis com os novos temas internos TechLux e Performance.

A Bowers & Wilkins, parceira de áudio da McLaren, desenvolveu um novo sistema para o 750S, com um amplificador mais potente e os alto-falantes de cone Continuum.

 

 

 

 

 

Além da seleção de acabamentos de pintura exterior padrão, uma variedade de cores Elite está disponível.

A McLaren Special Operations (MSO), o braço de personalização da McLaren Automotive, pode colaborar com os clientes em opções adicionais ou trabalhar com eles para criar uma pintura personalizada própria.

Garantia abrangente de três anos para o veículo e um plano de serviço e manutenção programada de três anos estão incluídos como padrão no novo 750S, que já está disponível para pedido, inclusive no Brasil.

As primeiras unidades deverão chegar ao país no último trimestre de 2023.

 

 

 

 

A Ram Classic 2023 que foi lançada em agosto teve seu preço revelado pela marca. Disponível em duas configurações, a primeira versão Laramie parte de R$ 349.990 e a segunda versão Laramie Night Edition sai por R$ 359.990.

De acordo com o Grupo Stellantis, as primeiras unidades da picape produzida no México chegarão às lojas até novembro. Já é possível garantir o modelo na pré-venda e os clientes que o fizerem ganharão as três primeiras revisões grátis. 

A Nova Ram deverá ficar posicionada entre as picapes médias, disputando mercado com a Toyota Hilux, Chevrolet S10, VW Amarok e outras picapes médias, por isso tem o valor mais acessível do portfólio da marca.

Uma das principais atrações da nova Ram é o seu motor V8 Hemi de 5.7 litros aspirado a gasolina. Capaz de gerar potência de 400 cv e 56,7 kgfm de torque e é o mesmo motor usado na 1500 Rebel.

A aceleração vai de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos, com velocidade máxima de 174 km/h. O câmbio é automático de 8 marchas e o seletor rotativo fica localizado no painel.

Os modos de tração da caixa de transferência da BorgWarner do tipo part-time oferece as opções4×2, 4×4 High e 4×4 Low (reduzida). Além do modo Tow/Haul, que otimiza  a troca de marchas ao rebocar um implemento ou levar muita carga.

A RAM Classic é um modelo de entrada no mercado norte americano, com diversas opções de cabine, caçamba e motorizações. No Brasil a picape é considerada premium, traz cabine dupla e oferece diversos recursos.

 A Classic é menor que as irmãs, mas ainda assim é uma picape grande. Mede 5,81 m de comprimento, 2,02 m de largura, 1,97 m de altura, 3,57 m de entre-eixos, 23,6 cm de altura em relação ao solo e um peso total de 2.553 kg.

Tem uma ampla caçamba de 1.424 litros com capacidade de carga de 531 kg e é capaz de rebocar até 3.534 kg.

Com relação ao visual, a versão Laramie traz acabamentos cromados na grade, para-choques, rodas, logotipos e retrovisores. Essa versão virá disponível nas cores: Preto Diamond, Branco Bright, Azul Patriot, Granito Cristal e Vermelho Delmonico.

A configuração Laramie Night Edition é mais esportiva e oferece os acabamentos pintados em preto brilhante, os para-choques  na cor da carroceria e as rodas são de alumínio de 20″ com cinco raios. As cores disponibilizadas são: Vermelho Flame, Preto Diamond, Branco Bright e Granito Crystal.

A traseira tem lanternas de LED em formato vertical, com duas saídas de escape e o nome “RAM” estampado na tampa da caçamba.

O pacote de equipamentos são os mesmos para as duas versões. O interior é amplo, revestido em couro preto com costuras brancas e apliques prateados, dourados e imitando madeira.

Tem também ar-condicionado digital de duas zonas e com saídas traseiras, bancos dianteiros com ajustes elétricos em 10 posições e os assentos dianteiros e traseiros laterais contam com aquecimento e ventilação. O volante também é em couro com aquecimento

Conta ainda com painel de instrumentos com tela TFT colorida de 7” e central multimídia Uconnect com tela de 8,4″ com conexão Apple Car Play e Android Auto (com fios). Tem também chave presencial com partida remota, câmera de ré, sistema de som premium Alpine com 9 alto falantes , subwoofer de 10” e 506 W de potência.

Quanto ao pacote de segurança, oferece 6 airbags (frontais, laterais e de cortina), assistente de partida em rampa, controles de tração e estabilidade e de mitigação de rolagem da carroceria, controle de cruzeiro, 

A Nova Ram 1500 Classic é um modelo focado no desempenho e um dos mais potentes do Brasil, junto com a 1500 Rebel. 

A Ram oferece revisão gratuita em qualquer concessionária da marca a cada 12 mil quilômetros ou a cada ano. Essa garantia é válida por 36 quilômetros ou 3 anos.

 

 

 

 

 

 

 

Muita coisa mudou nos quase 60 anos desde que o primeiro Mustang foi lançado. Agora a Ford apresenta a sétima geração do Ford Mustang 2024 muito mais moderno e tecnológico mas ainda mantém seu motor a gasolina V8.

No geral, o novo Mustang tem a mesma plataforma que seu antecessor, usando principalmente versões modificadas de peças já conhecidas e compartilham uma distância entre eixos idêntica de 2,71 metros e estará disponível nas versões cupê e conversível.

“Pegamos o novo Mustang, que apresenta o melhor do nosso novo desempenho do V8 de 5,0 litros, e adicionamos potência, aerodinâmica aprimorada, pneus aprimorados, direção aprimorada e adicionamos um cockpit muito mais interativo ao usuário para criar um Mustang que ele supera qualquer Mustang GT que veio antes dele”, disse Ed Krenz, engenheiro-chefe do Mustang.

O novo Ford Mustang oferece duas motorizações, a primeira delas é o motor EcoBoost de 2,3 litros de quatro cilindros, que apresentou mudanças significativas, que o deixaram mais eficiente em termos de combustível e também com melhor desempenho.

A AMG, divisão esportiva da Mercedes-Benz, comemora seu 55º aniversário em 2022 e, para a ocasião, oferece vários de seus modelos emblemáticos em variantes exclusivas.

Agora é a vez do Mercedes-AMG GT 63 S F1 Edition em homenagem à tecnologia híbrida de que se beneficia graças à experiência do fabricante alemão em Fórmula 1.

Os ajustes de desempenho são acompanhados por uma série de atualizações visuais que tornam o modelo mais exclusivo e potente da marca até agora.

Esta edição especial recebeu uma pintura nova e exclusiva cinza alpino não metálica, chamada Manufaktur Alpine Grey, juntamente com um logotipo AMG em escala de cinza. Detalhes em preto brilhante complementam os decalques vermelhos encontrados nas jantes e na parte inferior do carro. 

As rodas de 21″ são inspiradas nas do Medical Car fornecido pela Mercedes-AMG à FIA para o Campeonato Mundial de F1 e apresentam um design de cinco raios duplos com acabamento preto fosco e flange de aro vermelho.

Além desse novo visual, recebe um pacote aerodinâmico da AMG Aerodynamics, que agrega um spoiler traseiro fixo pintado em preto brilhante, um difusor integrado diretamente no para-choque traseiro, um para-choque dianteiro com lâmina mais larga, mas também defletores adicionais nas entradas de ar laterais dos pára-lamas traseiros.

Também está equipado com dois pacotes noturnos o AMG Night Package Exterior e o AMG Night Package II. Esses pacotes adicionam um divisor dianteiro em preto de alto brilho, bem como elementos de acabamento em preto de alto brilho nos para-lamas dianteiros, caixas dos retrovisores externos, bordas laterais e molduras das janelas.

Incluem também a faixa de acabamento no para-choque traseiro, ponteiras de escape duplas (do sistema de escapamento AMG) em cromo preto, vidros escuros com isolamento térmico, grade do radiador escurecida específica da AMG, bem como emblemas de modelo cromados pretos na tampa do porta-malas e asas.

Completando o visual, está uma nova tampa do tanque de combustível AMG cromada prateada com a inscrição “AMG”.

O interior é preto e vermelho marcado com bancos AMG Performance em couro Nappa preto com costura decorativa vermelha. A cabine também possui elementos de acabamento exclusivos em fibra de carbono AMG com fio vermelho.

O volante e os bancos são de couro Nappa e microfibra Dinamica com costura decorativa vermelha. Também apresenta frisos das soleiras das portas AMG com a inscrição “AMG” iluminada em vermelho, os cintos de segurança são vermelhos, tem emblema da edição exclusiva e tapetes AMG exclusivos.

O supercarro é movido por um motor V8 4.0 biturbo combinado com um motor elétrico no eixo traseiro e bateria de 6,1 kWh. Com potência acumulada de 843 cv de potência e 142,4 kgfm de torque. Faz de 0 a 100 km/h em menos de três segundos e velocidade máxima de 316 km/h.

O Mercedes-AMG GT 63 S F1 Edition, já pode ser encomendado, mas não há informação de quantas unidades serão produzidas. O que se sabe é que cada edição virá com uma capa de carro interna AMG personalizada com o logotipo da F1 para proteger seu veículo.