O Grupo Stellantis iniciará uma nova fase no Brasil com seu primeiro carro híbrido plug-in da Jeep, o Compass 4xe. O modelo virá importado da Europa como novo topo de linha do SUV médio e deve desembarcar ainda no primeiro semestre do ano. 

O Compass vem equipado com motor 1.3 turbo combinado com outro motor elétrico responsável por tracionar o eixo traseiro, por isso o nome “4xe”, em alusão a tração 4×4 com uso da força elétrica. Possui um conjunto de baterias de íons de lítio de 11,4 kWh, com autonomia de 50 km no modo elétrico, que podem ser recarregadas na tomada convencional de casa ou com carregador wallbox.

O SUV é vendido em duas versões na Europa, com 190 cv ou 240 cv associado a 60 cv do elétrico, com câmbio automático de seis marchas e rendimento médio de 52,6 km/litro. Alcança de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos com velocidade máxima de 200 km/h. 

O Brasil deverá receber a versão topo de gama que vem com diversos itens de série como teto solar panorâmico, 6 airbags, painel de instrumentos digital, central multimídia de 10,25” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, câmera 360°, controle de cruzeiro adaptativo, faróis full-LED, entre outros.

A Jeep espera que a chegada do Jeep Compass 4xe marque uma nova era de sucesso no mercado nacional, com modelos híbridos plug-in representando o máximo em eficiência e abrindo portas para a entrada de mais modelos que virão no futuro.

O Renault Austral é o novo SUV híbrido que foi lançado para substituir o Kadjar na Europa e concorrer diretamente com o Peugeot 3008, Hyundai Tucson e Jeep Compass. A marca aposta na tecnologia e eletrificação para emplacar o novo modelo, que começará a ser vendido no último trimestre de 2022, com preço ainda não divulgado.

Quanto à motorização terá três opções disponíveis, todas com a tecnologia híbrida-leve. A primeira delas é a Mild Hybrid com motor 1.2 turbo de três cilindros com um elétrico de 48V, que juntos entregam 130 cv, rendendo 18,8 km/l, com emissão de 123 g/km de CO2. Possui câmbio manual de 6 marchas e tração dianteira.

A versão Mild Hybrid Advanced tem 1.3 turbo de quatro cilindros e sistema de 12V. Pode utilizar um câmbio manual de 6 marchas com potência de 140 cv ou um CVT com potência de 160 cv, com 27,5 kgfm de torque e consumo de 16,1 km/l da mais potente. 

Já a versão topo de linha é a E-Tech Hybrid que associa o motor 1.2 turbo a um propulsor elétrico, com potência que pode variar entre 160 cv e 200 cv. Tem autonomia de 21,7 km/l e emite apenas 105 g/km de CO2, sendo considerado um dos híbridos mais eficientes e ecológicos do segmento. A tração pode ser dianteira ou integral, com suspensão traseira do tipo multilink.

O Austral é maior do que seu antecessor, medindo 4,51 metros de comprimento, 1,83 m de largura e 1,62 m de altura. O porta-malas tem capacidade entre 500 litros e 575 litros de acordo com o uso dos bancos fixos ou deslizantes e também da mecânica, visto que, a adição das baterias ocupa mais espaço.

Quanto ao visual assemelha-se ao Mégane E-Tech, com conjunto de faróis de LED em formato de “C”, fundidos ao novo logotipo da Renault por uma barra horizontal, a frente tem grade dianteira que conta com elementos quadriculados, para-choque com entradas de ar centrais e laterais e apliques pretos nas caixas de roda. As versões mais básicas tem rodas de 17″ ou 19″ e a mais cara tem rodas de 20″. Terá sete opções de cores com pintura em dois tons de série nas versões topo de linha. 

Na versão top, traz o pacote Esprit Alpine, linha mais equipada e com estética mais esportiva, com rodas em detalhes pretos e pintura exclusiva no tom cinza Satin Shale, pedais de alumínio com o logo da Alpine, revestimentos em tecido Alcantara, bancos com logotipo da marca, volante em couro Nappa com costuras azuis.

Por dentro chamam atenção o painel de instrumentos digital de 12,3″ e um head-up display de 9,3″, com central multimídia de 12″ na vertical, integrada ao sistema OpenR Link. Além de câmeras 360° em 3D, alerta de tráfego cruzado traseiro, frenagem de emergência automática traseira, assistente de estacionamento automatizado, aviso de ponto cego, entre outros.

A Renault não informou se o modelo estará disponível para outros mercados mas essa possibilidade também não foi descartada, portanto, não há previsão para a chegada do Austral no Brasil.