A PEUGEOT revelou na manhã desta segunda-feira (25.03) uma de suas grandes estrelas para o Campeonato Mundial de Endurance (WEC) da FIA de 2024, que começou no início deste mês e terá uma de suas etapas a ser realizada no Brasil: o Hypercar 9×8 versão 2024.

Depois de uma primeira temporada completa no Campeonato Mundial de Endurance da FIA, pontuada em particular por um desempenho encorajador em Le Mans e um primeiro pódio (3º) em Monza, depois uma primeira corrida de 2024 na vanguarda em Losail, o PEUGEOT 9X8 recebeu desenvolvimentos significativos para desempenhar papéis de liderança em 2024 em uma categoria de hipercarros particularmente competitiva, com nove fabricantes e dezenove protótipos.

Em sua primeira versão, o PEUGEOT 9X8 foi projetado de acordo com especificações que atendiam aos regulamentos técnicos estabelecidos para 2020/2021.

No entanto, entre sua fase de projeto e sua estreia na competição em 2022, os regulamentos evoluíram, liberando novas áreas de desempenho e certos parâmetros de projeto foram revisados para aproveitá-los ao máximo e atingir os ambiciosos objetivos estabelecidos pela Equipe PEUGEOT TotalEnergies.

“Sabemos que a competição será ainda mais difícil, mas nossa equipe trabalhou muito para desenvolver um PEUGEOT 9X8 Evolution 2024 que reflete perfeitamente os valores da marca. A energia e o trabalho árduo da equipe PEUGEOT TotalEnergies são inestimáveis. Estamos orgulhosos de fazer parte dessa nova era das corridas de resistência e queremos deixar nossa marca nela”, afirmou Linda Jackson, CEO da PEUGEOT.

O 9×8 é equipado com um sistema de motor híbrido: um V6 2,6l, bi turbo, 500 kW e um motor elétrico no eixo dianteiro, de 200 kW e equipado com uma bateria de alta tensão (900 V). Ele estreará a partir das 6 Horas de Ímola, que acontecerá no 21 de abril, na Itália.

Para a edição deste ano da WEC, a equipe Peugeot TotalEnergies é formada por Mikkel Jensen, Nico Müller e Jean-Eric Vergne no PEUGEOT 9X8 nº 93.

Paul Di Resta, Loïc Duval e Stoffel Vandoorne irão partilhar as tarefas de condução no carro nº 94.

A versão 2023 do 9×8 encerrou sua trajetória na primeira etapa da competição, durante os 1812 km do Catar, que ocorreu no último dia 2.

Foi uma história de 30.970 km de distância percorrida em competições no período de um ano.

No Brasil, o carro poderá ser conferido de perto entre os dias 12 e 14 de julho, durante as 6 Horas de São Paulo, no Autódromo de Interlagos.

A Jaguar TCS Racing anunciou que Nick Cassidy se juntará ao time de pilotos da equipe para a temporada 2024 do Campeonato Mundial de Fórmula E da ABB FIA, o segundo ano da era Gen3 da Fórmula E.

Nick, um dos principais desafiantes ao título na temporada de 2023, se juntará ao piloto Mitch Evans.

O também neozelandês Evans, está na equipe desde que se juntou ao campeonato mundial de elétricos em 2016.

Os dois Kiwis serão uma das duplas de pilotos mais fortes do grid, com 15 vitórias, 37 pódios, 11 pole positions e 1076 pontos no campeonato.

Nick Cassidy

Mitch Evans

Nascido em Auckland, na Nova Zelândia, Nick começou a correr ainda jovem.

Ele competiu contra o agora novo companheiro de equipe Mitch ao longo de sua infância em categorias como kart e Fórmula Toyota.

Passando para os monopostos, Cassidy teve uma estreia vitoriosa na Fórmula da Nova Zelândia em 2008.

Isso ainda antes de se tornar um dos pilotos mais bem-sucedidos da história da Toyota Racing Series.

Cassidy passou a correr nos campeonatos europeus de Fórmula 3 da FIA e Renault 2.0.

“Estou muito animado por me juntar à equipe Jaguar TCS Racing para o Campeonato Mundial de Fórmula E da ABB FIA de 2024 e estou ansioso para correr por uma equipe como a Jaguar, que tem uma história tão bem-sucedida no automobilismo. Esta temporada tem sido a minha mais bem sucedida até hoje, então mal posso esperar para chegar ao volante do Jaguar I-TYPE 6 e lutar por pontos, pódios e vitórias. Ansioso para ter Mitch como companheiro de equipe, nos conhecemos desde que éramos crianças e corremos um contra o outro por anos, então estou orgulhoso de que correremos juntos e espero continuar a colocar a Nova Zelândia no mapa do automobilismo”, disse Nick Cassidy, piloto da Jaguar TCS Racing.

Após seus anos de formação competindo na Nova Zelândia e na Europa, Nick teve um período de muito sucesso em sua carreira no Japão.

Foi lá onde venceu o ultracompetitivo Campeonato Japonês de Fórmula 3 em 2015.

Além do Campeonato Super GT em 2019 e do título máximo da Super Fórmula em 2019, todos pilotando pela Toyota.

Após este capítulo de sua carreira, ele se juntou ao Campeonato Mundial de Fórmula E da ABB FIA em 2020.

Pilotando pela Envision Racing após um impressionante teste de novatos em Marrakesh com a equipe.

“Estamos entusiasmados em anunciar que Nick Cassidy se juntou à Jaguar TCS Racing. O histórico de Nick fala por si só e é alguém que sempre estivemos de olho em seu tempo correndo no Japão.  Desde que chegou à Fórmula E, ele foi de vento em popa e sua temporada de 2023 foi muito impressionante. Nick estava altamente motivado para se juntar à equipe e estamos orgulhosos de recebê-lo na família Jaguar.  Entramos na nova temporada com uma das duplas de pilotos mais fortes do grid e, em parceria com o Jaguar I-TYPE 6 e nossa talentosa equipe , buscaremos mais uma vez disputar os títulos do Campeonato Mundial de Pilotos e Equipes”, afirmou James Barclay, chefe de equipe da Jaguar TCS Racing.

Em 2022, Nick teve sua primeira vitória na Fórmula E no E-Prix de Nova York e um pódio em Londres, terminando  em décimo primeiro lugar no Campeonato de Pilotos.

Ele se junta à Jaguar TCS Racing após sua temporada de maior sucesso até o momento.

Tendo terminado a temporada de 2023 como vice-campeão no Mundial de Pilotos, trazendo a luta pelo título para o último fim de semana da temporada.

Nick foi fundamental para vencer o Campeonato Mundial de Equipes com a Envision Racing, pilotando um Jaguar I-TYPE 6.

O Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA 2024 começará dia 13 de janeiro de 2024 na Cidade do México.

Para a primeira de 17 etapas emocionantes de corridas em circuitos de rua no coração de diversas cidades do mundo.

Terceiro da família VW, o Novo Virtus acaba de obter a nota máxima em segurança no novo protocolo de testes do Latin NCAP (2020-2024).

Este teste avalia o nível de segurança dos modelos vendidos na América Latina e Caribe.

Com os resultados do sedã, a Volkswagen se torna a única marca do Brasil com três modelos cinco estrelas: Novo Virtus, Nivus e Taos.

Os testes feitos pelo instituto consideram a proteção a adultos, crianças e pedestres, além dos sistemas de assistência ao condutor.

Os resultados obtidos são válidos para todas as versões do Novo Virtus produzidos na fábrica de São Bernardo do Campo (SP).

Que são exportados para quatro países nas América do Sul: Argentina, Equador, Paraguai e Uruguai.

Lançado em fevereiro de 2023, o sedã foi totalmente reformulado, recebeu um novo design mais imponente e iluminação 100% em LED.

Também é o único modelo da linha Volkswagen que possui três opções de motorização: 170 TSI, 200 TSI e 250 TSI.

Além de toda a transformação, o Novo Virtus recebeu pacote completo de assistências ao condutor.

Desde a versão de entrada, a 170 TSI, o modelo recebe de fábrica o ACC (Controle de Cruzeiro Adaptativo), AEB (Frenagem Autônoma de Emergência) e Start-Stop.

Além de seis airbags, sendo dois frontais, dois laterais nos bancos dianteiros e dois de cortina, controle eletrônico de estabilidade (ESC) e controle de tração (ASR), entre outros.

No topo da gama, a versão com mais luxuosa da história do Virtus foi apresentada, a Exclusive.

Relembrando seu ancestral, o Santana EX de 1990, a versão traz a mistura perfeita entra luxo, tecnologia e esportividade.

A cabine recebe acabamentos e bancos exclusivos, todo o pacote tecnológico da linha, rodas de 18″ e, de baixo do capô, o motor 250 TSI de 150 cv.

O novo protocolo do Latin NCAP (2020-2024) é divido em quatro grupos de avaliação.

Sendo eles, Proteção aos Ocupantes Adultos, Proteção aos Ocupantes Crianças, Proteção aos Pedestres e Sistemas de Assistência ao Condutor.

A nota geral é definida pelo menor índice entre os grupos.

No grupo de Proteção aos Ocupantes Adultos, são realizados ensaios que englobam uma série de requisitos de segurança e performance biomecânica.

Tudo isso através de impacto frontal a 64 km/h contra uma barreira deformável com 40% de sobreposição da frente do veículo.

Também há impacto lateral (contra uma barreira deformável montada em um trenó a 50 km/h contra o veículo).

Por fim, impacto lateral contra poste (o veículo é lançado lateralmente a 29 km/h em direção a um poste).

É verificada a frenagem autônoma de emergência até 50 km/h (situação de trânsito urbano) e avaliação do efeito chicote na coluna cervical (whiplash).

É realizada a avaliação de integridade do sistema de combustível e adicionalmente a folha de resgate para o corpo de bombeiros, indicando os pontos corretos de corte da estrutura.

No grupo de Proteção aos Ocupantes Crianças, a avaliação é realizada com base na performance nos impactos frontal e lateral.

Adicionalmente são avaliados os itens de proteção as crianças presentes no veículo, além da facilidade e segurança na instalação de cadeirinhas infantis.

No grupo de Proteção aos Pedestres, são avaliados os índices de lesão nas pernas, na região pélvica e na região da cabeça.

Englobando crianças e adultos durante testes de impacto na região frontal do veículo.

No grupo de Sistemas de Assistência ao Condutor, são avaliados a performance de dispositivos.

Como por exemplo, alerta de utilização dos cintos de segurança dianteiros e traseiros e controle eletrônico de estabilidade.

Além de limitador de velocidade e frenagem autônoma de emergência até 80 km/h (situação de transito interurbano).

O Latin NCAP (New Car Assessment Program) é um programa independente de avaliação de carros novos para a América Latina e Caribe.

Em parceria com organizações internacionais como Global NCAP, FIA (Federation Internationale de l’Automobile), FIA Foundation, ICRT (International Consumer Research & Testing), e o apoio do BID (Banco Interamericano de Desenvolvimento).

O Latin NCAP tem como objetivo oferecer aos consumidores da América Latina e Caribe as avaliações independentes e imparciais de segurança dos carros novos.

Divulgando os resultados de acordo com os protocolos vigentes durante a avaliação.

A Stock Car Pro Series viveu um domingo (18) memorável no Autódromo Internacional Zilmar Beux, em Cascavel (PR).

Foram duas provas emocionantes em uma das pistas mais desafiadoras do Brasil.

Na Corrida 1, Daniel Serra (Chevrolet Cruze da Eurofarma RC) conquistou a vitória 23 na categoria depois de superar Felipe Fraga (Cruze da Blau Motorsport) nas voltas finais.

E na segunda disputa do fim de semana, Dudu Barrichello (Toyota Corolla da Mobil Ale) alcançou um feito surpreendente e emocionante em sua apenas 11ª prova ao cruzar a linha de chegada na frente.

Ele arrancou lágrimas do pai, o bicampeão Rubens Barrichello, e se tornou o 76º piloto a subir ao topo do pódio da Stock Car.

Rubens Barrichello festeja a conquista do filho Dudu no Autódromo Zilmar Beux
(Duda Bairros/Stock Car)

Enquanto a primeira prova da etapa foi decidida no embate direto entre os dois primeiros colocados do grid de largada, a Corrida 2 foi igualmente movimentada.

Ainda mais apimentada pelas duas intervenções do safety-car, o que mexeu bastante com a estratégia dos pilotos.

Depois de ‘sobreviver’ em jornada na qual o próprio pai ficou pelo caminho, envolvido em um dos incidentes que provocaram o segundo safety-car, Dudu surgiu na frente.

Isso após todos os pilotos realizarem seus pit-stops obrigatórios e manteve a ponta.

Mesmo seguido pelo maior campeão em atividade na categoria, Cacá Bueno (KTF Sports), de volta ao pódio na segunda colocação.

Rafael Suzuki (Pole Motorsport) completou o top-3.

Dudu Barrichello alcançou feito surpreendente com vitória neste domingo
(Marcelo Machado de Melo/Stock Car)

A conquista de Dudu Barrichello é marcante em vários sentidos.

Com apenas 21 anos, o paulista triunfou na Stock Car depois de um mês bastante complicado.

Primeiro, em razão do forte acidente em Tarumã, que o tirou da disputa da terceira etapa do campeonato.

Mais tarde por um problema de cálculo renal que o levou ao hospital para um procedimento cirúrgico.

Por fim, a maratona de 10 horas de carro entre Campinas e Cascavel na última quinta-feira após ter o voo cancelado em razão do mau tempo.

A vitória em Cascavel, pista onde Dudu estreou na Pro Series, em 2021, coroa a dedicação de um dos jovens talentos que brilham hoje no automobilismo nacional.

Antes mesmo de Dudu Barrichello cruzar a linha de chegada, o pai já mostrava estar muito emocionado no pit-lane.

Com a confirmação da vitória do filho, Rubinho desabafou: “Ele merece muito, ele tem lutado muito por isso. Estou chorando aqui junto com vocês”, disse o dono do Corolla #111.

“Estou muito feliz. Muito obrigado a todos os que acreditaram em mim; ao Maurício (chefe de equipe da Full Time Mobil Ale), por ter acreditado em meu talento e por ter batalhado muito para que estivesse aqui. Agradeço também ao meu pai, devo muito isso a ele, à minha mãe e meu irmão, à minha família. Estava muito focado em acelerar e fazer a estratégia funcionar. Tenho de pensar em muita coisa ao mesmo tempo. Não tremi, mas percebi só na última volta que iria ganhar. Se alguém tivesse me dito meses atrás que venceria uma prova aqui, não acreditaria”, vibrou o jovem Barrichello.

Dudu Barrichello
(Marcelo Machado de Melo/Stock Car)

O domingo de velocidade em Cascavel começou com reverência a Xandy Negrão, quatro vezes vice-campeão da Stock Car.

Ele é um dos maiores nomes do automobilismo nacional, lembrado com um minuto de silêncio antes da largada.

Felipe Fraga fez valer a pole position e liderou a primeira parte da Corrida 1, mas Daniel Serra se mostrou mais rápido depois do pit-stop obrigatório.

Ele fez a ultrapassagem sobre o campeão de 2016 e assumiu a liderança nas voltas finais.

Naquele momento da prova, Gaetano Di Mauro e Felipe Massa vinham em ótimas colocações, entre os dez primeiros, mas enfrentaram problemas e tiveram de abandonar.

Gabriel Casagrande voltou à liderança do campeonato depois da quarta etapa
(Duda Bairros/Stock Car)

Ao fim de 29 voltas, Serrinha alcançou a 23ª vitória da carreira e a segunda da temporada, levando a Eurofarma RC ao terceiro triunfo em 2023.

Fraga e Gabriel Casagrande (A.Mattheis Vogel) completaram um pódio de campeões.

Cesar Ramos (Ipiranga Racing) finalizou em quarto, seguido por Allam Khodair (Blau Motorsport) e Thiago Camilo (Ipiranga Racing).

Lucas Foresti (A.Mattheis Vogel) foi o sétimo, enquanto Rafael Suzuki, Julio Campos (Lubrax Podium) e Guilherme Salas (KTF) completaram a lista dos dez melhores colocados.

Serrinha voltou a vencer no campeonato e agora está em terceiro na tabela
(Duda Bairros/Stock Car)

Depois de jornadas complicadas em Interlagos e Tarumã, Serrinha festejou por estar de volta ao topo.

“Feliz demais por voltar a vencer na Corrida 1 depois de duas etapas conturbadas com furos de pneu. Aqui em Cascavel acertamos tudo direitinho e fizemos um carro espetacular. Fim de semana começou difícil e não éramos tão competitivos. Acabei cometendo um erro nos treinos e bati o carro. No fim das contas, acho que isso mostra ainda mais o valor do nosso time, que deixou o carro perfeito e vencedor”, destacou o tricampeão.

Daniel Serra faturou a Corrida 1 após duelo com Felipe Fraga em Cascavel
(Duda Bairros/Stock Car)

A segunda prova da etapa de Cascavel teve uma largada incrível, com direito a três carros lado a lado na Curva do Bacião, o trecho mais desafiador dos circuitos brasileiros.

Salas seguiu na liderança nas primeiras voltas depois de largar na frente por conta da regra do grid invertido.

A corrida teve duas entradas do safety-car.

A primeira aconteceu em razão do incidente entre Sergio Jimenez e Ricardo Maurício, o que resultou na parada do piloto da Scuderia Chiarelli no fim da reta dos boxes.

A segunda intervenção do carro de segurança aconteceu depois que Rubens Barrichello ficou com o carro avariado e lento após disputa de pista.

O piloto foi parte de outro incidente, que também envolveu Marcos Gomes, Enzo Elias e Tony Kanaan.

(Foto: Magnus Torquato/Stock Car)

Lucas Foresti chegou a ocupar a ponta na relargada, seguido por Cesar Ramos e Bruno Baptista (RCM Motorsport).

Enquanto Átila Abreu (Pole Motorsport) vinha em quarto e Felipe Massa em quinto.

Mas todos precisavam fazer suas paradas obrigatórias.

Depois que todos os pilotos fizeram os pit-stops, Dudu Barrichello assumiu a liderança de forma surpreendente, seguido por Cacá Bueno e Rafael Suzuki.

Casagrande era o quarto, e Camilo vinha em quinto lugar.

Com bom desempenho e vantagem controlada para Cacá Bueno, Dudu Barrichello venceu de forma incrível na Stock Car.

Cacá Bueno voltou ao pódio da categoria depois de 1 ano e 2 meses ao cruzar a linha de chegada em segundo.

Rafael Suzuki foi o terceiro, faturando seu segundo pódio na temporada.

A última vitória do mais velho dos filhos de Rubens havia sido em 10 de outubro de 2020, quando o jovem Dudu ainda corria na USF2000, categoria do ‘Road to Indy’, nos Estados Unidos.

(Foto: Magnus Torquato/Stock Car)

 Maior pontuador do fim de semana, com 38 tentos, Gabriel Casagrande voltou à ponta do campeonato em Cascavel.

Depois de comandar a tabela com o término da etapa de Interlagos, em abril, o campeão de 2021 reassumiu a liderança.

Isso após marcar um terceiro e um quinto no Autódromo Internacional Zilmar Beux.

Agora, com oito provas disputadas em 2023, Casagrande soma 135 pontos.

Enquanto Thiago Camilo agora volta à segunda posição, com 131, após ter marcado um sexto e um quarto lugares neste domingo em Cascavel.

Impulsionado pela vitória na Corrida 1, Serra regressa ao top-3, com 102 pontos.

Cesar Ramos vem em quarto, com 99, e Ricardo Maurício é quinto, com 87 tentos marcados e empatado com Felipe Fraga.

(Foto: Magnus Torquato/Stock Car)

Guilherme Salas está na sétima posição, com 85, enquanto Rubens Barrichello caiu quatro colocações e agora é o oitavo, com 84.

Bruno Baptista, também com 84, e Rafael Suzuki, com 78, completam a relação dos dez melhores posicionados.

Dudu Barrichello, com o triunfo neste domingo, tem 46 pontos, em 18º no campeonato.

A quinta etapa da temporada 2023 da Stock Car acontece em três semanas, entre 7 e 9 de julho, no Autódromo de Interlagos, em São Paulo.

Os vencedores deste domingo de quarta etapa da temporada 2023, em Cascavel
(Magnus Torquato/Stock Car)

Stock Car Pro Series, etapa 4, Cascavel
Corrida 1
1º – Daniel Serra (Eurofarma RC/Chevrolet Cruze), 29 voltas em 32min12s295
2º – Felipe Fraga (Blau Motorsport/Chevrolet Cruze), a 3s748
3º – Gabriel Casagrande (A.Mattheis-Vogel/Chevrolet Cruze), a 7s562
4º – Cesar Ramos (Ipiranga Racing/Toyota Corolla), a 9s185
5º – Allam Khodair (Blau Motorsport/Chevrolet Cruze), a 10s443
6º – Thiago Camilo (Ipiranga Racing/Toyota Corolla), a 15s169
7º – Lucas Foresti (A.Mattheis-Vogel/Chevrolet Cruze), a 17s190
8º – Rafael Suzuki (Pole Motorsport/Chevrolet Cruze), a 18s961
9º – Julio Campos (Lubrax Podium/Chevrolet Cruze), a 23s803
10º – Guilherme Salas (KTF Racing/Chevrolet Cruze), a 24s418
11º – Ricardo Zonta (RCM Motorsport/Toyota Corolla), a 28s500
12º – Bruno Baptista (RCM Motorsport/Toyota Corolla), a 31s028
13º – Dudu Barrichello (Mobil Ale /Toyota Corolla), a 32s546
14º – Lucas Kohl (Hot Car Competições/Chevrolet Cruze), a 33s035
15º – Felipe Baptista (KTF Racing/Chevrolet Cruze), a 33s152
16º – Rubens Barrichello (Mobil Ale/Toyota Corolla), a 33s453
17º – Denis Navarro (Cavaleiro Sports/Chevrolet Cruze), a 37s940
18º – Marcos Gomes (Cavaleiro Sports/Chevrolet Cruze), a 55s585
19º – Gianluca Petecof (Full Time Sports/Toyota Corolla), a 1 volta
20º – Cacá Bueno (KTF Sports/Chevrolet Cruze), a 1 volta
21º – Átila Abreu (Pole Motorsport/Chevrolet Cruze), a 1 volta
22º – Enzo Elias (Crown Racing/Toyota Corolla), a 1 volta
23º – Felipe Massa (Lubrax Podium/Chevrolet Cruze), a 1 volta
24º – Ricardo Maurício (Eurofarma RC/Chevrolet Cruze), a 2 voltas
25º – Gaetano Di Mauro (Hot Car Competições/Chevrolet Cruze), a 3 voltas

Não completaram
Tony Kanaan (Texaco Racing/Toyota Corolla), a 11 voltas
Nelson Piquet Jr. (Crown Racing/Toyota Corolla), a 12 voltas
Rodrigo Baptista (KTF Sports/Chevrolet Cruze), a 13 voltas
Sergio Jimenez (Scuderia Chiarelli/Toyota Corolla), a 17 voltas
Matías Rossi (Full Time Sports/Toyota Corolla), a 21 voltas

Corrida 2
1º – Dudu Barrichello (Mobil Ale /Toyota Corolla), 22 voltas em 31min49s290
2º – Cacá Bueno (KTF Sports/Chevrolet Cruze), a 2s383
3º – Rafael Suzuki (Pole Motorsport/Chevrolet Cruze), a 3s126
4º – Thiago Camilo (Ipiranga Racing/Toyota Corolla), a 3s367
5º – Gabriel Casagrande (A.Mattheis-Vogel/Chevrolet Cruze), a 4s086
6º – Allam Khodair (Blau Motorsport/Chevrolet Cruze), a 6s457
7º – Ricardo Maurício (Eurofarma RC/Chevrolet Cruze), a 10s886
8º – Felipe Baptista (KTF Racing/Chevrolet Cruze), a 12s286
9º – Lucas Kohl (Hot Car Competições/Chevrolet Cruze), a 16s543
10º – Guilherme Salas (KTF Racing/Chevrolet Cruze), a 23s613
11º – Matías Rossi (Full Time Sports/Toyota Corolla), a 42s632
12º – Felipe Massa (Lubrax Podium/Chevrolet Cruze), a 44s701
13º – Gianluca Petecof (Full Time Sports/Toyota Corolla), a 45s331
14º – Denis Navarro (Cavaleiro Sports/Chevrolet Cruze), a 47s308
15º – Bruno Baptista (RCM Motorsport/Toyota Corolla), a 49s426
16º – Átila Abreu (Pole Motorsport/Chevrolet Cruze), a 49s795
17º – Daniel Serra (Eurofarma RC/Chevrolet Cruze), a 49s978
18º – Cesar Ramos (Ipiranga Racing/Toyota Corolla), a 51s249
19º – Lucas Foresti (A.Mattheis-Vogel/Chevrolet Cruze), a 51s574
20º – Felipe Fraga (Blau Motorsport/Chevrolet Cruze), a 54s398
21º – Julio Campos (Lubrax Podium/Chevrolet Cruze), a 54s474
22º – Tony Kanaan (Texaco Racing/Toyota Corolla), a 1min05s122
23º – Rodrigo Baptista (KTF Sports/Chevrolet Cruze), a 2 voltas

Não completaram
Rubens Barrichello (Mobil Ale/Toyota Corolla), a 14 voltas
Marcos Gomes (Cavaleiro Sports/Chevrolet Cruze), a 14 voltas
Enzo Elias (Crown Racing/Toyota Corolla), a 14 voltas
Ricardo Zonta (RCM Motorsport/Toyota Corolla), a 15 voltas
Nelson Piquet Jr. (Crown Racing/Toyota Corolla), a 16 voltas
Sergio Jimenez (Scuderia Chiarelli/Toyota Corolla), a 20 voltas
Gaetano Di Mauro (Hot Car Competições/Chevrolet Cruze), não largou

Classificação do campeonato após 4 etapas:
1º – Gabriel Casagrande, 135 pontos
2º – Thiago Camilo, 131
3º – Daniel Serra, 102
4º – Cesar Ramos, 99
5º – Ricardo Maurício, 87
6º – Felipe Fraga, 87
7º – Guilherme Salas, 85
8º – Rubens Barrichello, 84
9º – Bruno Baptista, 84
10º – Rafael Suzuki, 78
11º – Ricardo Zonta 68
12º – Allam Khodair, 67
13º – Denis Navarro, 66
14º – Gaetano Di Mauro, 63
15º – Felipe Baptista, 56
16º – Marcos Gomes, 53
17º – Cacá Bueno, 50
18º – Dudu Barrichello, 46
19º – Lucas Foresti, 46
20º – Nelson Piquet Jr., 45
21º – Julio Campos, 44
22º – Lucas Kohl, 35
23º – Gianluca Petecof, 32
24º – Átila Abreu, 31
25º – Matías Rossi, 27
26º – Felipe Massa, 25
27º – Enzo Elias, 23
28º – Sergio Jimenez, 19
29º – Rodrigo Baptista, 11
30º – Arthur Leist, 9
31º – Rafael Martins, 7
32º – Tony Kanaan, 6
33º – Raphael Teixeira, 3
* pontuação extraoficial

Calendário da temporada 2023
Etapa / Data / Local
5ª – 09/07 – Interlagos (SP)
6ª – 06/08 – Velocitta (SP)
7ª – 27/08 – Goiânia (GO)
8ª – 17/09 – Velopark (RS)
9ª – 08/10 – Buenos Aires (Argentina)
10ª – 29/10 – Velocitta (SP)
11ª – 26/11 – Brasília (DF)
12ª – 17/12 – Interlagos (SP)

Criada em 1923, as 24 Horas de Le Mans completam 100 anos em 2023.

Apesar de ser apenas a 91ª edição da famosa prova, realizada em trechos de estradas e de autódromo permanente, no Circuito de la Sarthe, a ocasião é também bastante especial.

Isso devido o grid pela primeira vez em muitos anos estar em grande forma, com a entrada de diversas montadoras como Ferrari, Porsche, Peugeot e Cadillac se juntando à Toyota, que chega como a favorita para a edição deste ano.

Cena do dia 7, nas 24 Horas de Le Mans
(Foto: Paulo Maria DPPI)

Para 2024 há ainda a promessa da chegada à categoria Hypercar de nomes de peso como BMW, Alpine e Lamborghini.

O que para muitos marca o início de uma nova “era de ouro” das corridas de longa duração e em especial das 24 Horas de Le Mans.

O brasileiro André Negrão, piloto do Alpine #35, disputa pela sétima vez a corrida, vencida por ele na categoria LMP2 em 2018 e 2019.

O piloto acredita que esse é um grande momento estar mais uma vez no grid de Le Mans, principalmente por contar com a presença de tantos bons pilotos e bons carros.

“Vamos buscar um bom resultado na LMP2 neste ano. Eu já venci duas vezes a prova por essa categoria. Mas, é claro, é uma prova de 24 horas. Tudo e sempre pode acontecer. E é por isso que você vê muitas equipes comemorando apenas o fato de ter terminado a corrida. Muita gente até chorando. É um grande esforço para todos, mas se você consegue chegar ao fim sempre se sente recompensado”, disse André Negrão. 

Cena do dia 7, nas 24 Horas de Le Mans (Foto: Paulo Maria DPPI)

Organizada pelo ACO (Automobile Club de l’Ouest), a primeira prova ocorreu em 26 e 27 de maio de 1923.

Inicialmente, os organizadores queriam promover uma corrida que testasse a ainda incipiente tecnologia dos automóveis, com muitas pequenas fábricas espalhadas especialmente pela Europa.

O formato era diferente: o carro vencedor seria aquele que conseguisse cobrir a maior distância após três edições das 24 horas.

Mas a ideia foi abandonada em 1928, com os vencedores de cada edição sendo reconhecidos como os ganhadores.

A prova não foi realizada em nove anos entre 1923 e 2023.

Primeiro em 1936, devido a uma greve geral na França, e depois pela Segunda Guerra Mundial, entre 1940 e 1948, quando a pista também precisou ser reconstruída. 

Cena do dia 7, nas 24 Horas de Le Mans (Foto: Joao Filipe DPPI)

Com a retomada da prova em 1949, diversas montadoras passaram a se interessar pela competição.

O ano marcou também a primeira vitória da Ferrari, com um modelo 166MM, carro que inspirou a canção “Red Barchetta”, da banda canadense Rush.

Em 1953, com a formação do Mundial de Protótipos, a prova ganhou um campeonato organizado que orbitava em torno dela, como acontece até hoje, nos últimos anos como Mundial de Endurance.

A edição de 1955 viu acontecer um grande susto: a maior tragédia da história do automobilismo.

O francês Pierre Levegh bateu na reta principal. Seu carro foi parar em uma área de espectadores e matou 84 pessoas.

O que motivou preocupações e melhorias de segurança e também o abandono das corridas por parte da Mercedes Benz e, um pouco mais tarde, a proibição de provas na Suíça.

Cena do dia 7, nas 24 Horas de Le Mans (Foto: Paulo Maria DPPI)

Com o avanço dos carros, nos anos 1960 os modelos chegavam aos 320 km/h na reta Mulsanne, ainda sem chicanes, que foram apenas colocadas em 1990.

Neste período, uma das grandes histórias do automobilismo se criou em Le Mans, quando a Ford derrotou a Ferrari na prova francesa em 1966, episódio retratado no filme “Ford vs. Ferrari” (2019).

Para aumentar o peso dessa saga, a marca de Maranello, que ganhou de 1960 até 1965, não vence as 24 Horas de Le Mans desde então.

Neste período, a popularidade da prova aumentou, com edições chegando a ter mais de 300 mil espectadores.

Nos anos 1970, a famosa largada com os pilotos correndo até os carros foi abandonada em detrimento de mais segurança, primeiramente por uma largada parada (1970) e posteriormente em movimento (1971).

O segundo grande momento das 24 Horas de Le Mans veio nos anos 1980 com a criação do Grupo C, que uniu regulamentos de campeonatos pelo mundo.

Nesta época, diversas montadoras levaram carros que até hoje são relembrados com carinho pelos fãs para a corrida francesa.

Cena do dia 7, nas 24 Horas de Le Mans (Foto: Paulo Maria DPPI)

Entre as marcas estava a Porsche, que conseguiu a façanha de em 1983 fazer nove dos 10 primeiros colocados na prova.

Além de anotar a maior média de velocidade da história em uma volta em 1985, 251,815 km/h.

Outras fábricas que construíram seus nomes na corrida e fizeram modelos hoje considerados lendários são Jaguar, Mazda (primeira japonesa a vencer, em 1991), Toyota e Nissan.

Tem ainda a Mercedes por meio da equipe Sauber, e a Peugeot (dona do recorde de velocidade da reta Mulsanne em 1988, 405 km/h).

Neste período, a FIA decidiu impor aos times do Grupo C, em 1992, que apenas carros com motores 3.5L e com arquitetura em V competissem no Mundial de Protótipos, igualando seu regulamento ao da Fórmula 1.

Os custos subiram excessivamente e, assim, as montadoras tiveram que fazer uma opção e iniciaram uma retirada do campeonato.

E por isso, em 1993 o campeonato foi cancelado devido à falta de participantes. 

Cena do dia 7, nas 24 Horas de Le Mans (Foto: Joao Filipe DPPI)

As 24 Horas de Le Mans ficaram sem um campeonato oficial entre 1993 e 2010.

Em 2011 a prova contou para o Intercontinental Le Mans Cup, porém em 2012 um novo campeonato nasceu para contemplar a prova.

Esse campeonato foi o Mundial de Endurance, ou World Endurance Championship, que permanece até hoje.

Desde sua formação, o WEC possui entre três e quatro classes, englobando também carros de GT, os superesportivos vendidos ao público que se popularizaram na prova após o fim do Grupo C.

Nesta fase, a Audi iniciou dominando (vencendo 13 edições entre 2000 e 2014) antes de sair do campeonato em 2016.

Após isso, a Porsche conquistou as últimas três de suas 19 vitórias em Le Mans, recorde para uma montadora, antes de também sair no fim de 2017.

Já nos últimos cinco anos a Toyota, que amargou uma derrota na última volta em 2016 para a Porsche após uma falha mecânica, conquistou cinco vitórias seguidas.

As duas primeiras com o espanhol Fernando Alonso, bicampeão de Fórmula 1, ao volante.

A marca japonesa chega como grande favorita em 2023, mas agora com nomes de peso a seu lado, como Ferrari, Porsche, Peugeot e Cadillac.

Elas competem na categoria dos Hipercarros, criada em 2021 para substituir a antiga LMP1, a principal do grid. 

Cena do dia 7, nas 24 Horas de Le Mans (Foto: Julien Delfosse DPPI)

Até hoje, 35 pilotos brasileiros já participaram das 24 Horas de Le Mans.

Porém, se por um lado nunca um deles chegou ao lugar mais alto do pódio na categoria geral, vários já estiveram no top 3 e quatro conseguiram vencer a corrida em classes intermediárias.

André Negrão e Daniel Serra, que estarão no grid da prova neste ano, foram os últimos a triunfar, em 2019.

Negrão pela LMP2, segunda categoria mais importante e Serra pela LMGTE-Pro.

As vitórias de ambos foram suas segundas na tradicional corrida francesa.

André ganhou pela primeira vez em 2018 (LMP2), já Serra faturou pela primeira vez as 24 Horas em 2017 (LMGTE-Pro).

André Negrão

Daniel Serra

Além dos dois, Thomas Erdos, primeiro vencedor brasileiro em Le Mans, ganhou na classe LMP2 em 2005 e 2006, com Jaime Melo na GT2 em 2008 e 2009.

Já em pódios gerais, o Brasil foi representado por seis nomes na história.

O mais bem-sucedido e o único a repetir pódios é Lucas Di Grassi, terceiro em 2013 e 2016 e segundo em 2014.

O primeiro pódio da história foi de José Carlos Pace em 1973, com o campeão do Mundial de Protótipos de 1987, Raul Boesel, sendo segundo em 1991.

Já em 2008, foi a vez de Ricardo Zonta levar a bandeira do Brasil ao terceiro lugar do pódio.

Em 2020, Bruno Senna foi o segundo e André Negrão em 2021 levou pela última vez o Brasil a um pódio geral, em terceiro. 

Thomas Erdos e Bruno Senna

Ver dois membros de uma mesma família em um pódio no automobilismo não é um fato dos mais comuns.

E é ainda mais raro quando se trata de pai e filha.

Na Turismo Nacional, categoria que reúne alguns dos carros mais vendidos do Brasil, Ewerson Dias (56 anos) e sua filha, Bruna (29), travaram no último domingo (28/05) uma valente disputa por posição.

Eles terminaram na quarta e quinta colocações da divisão B, compartilhando pela primeira vez o mesmo pódio.

Um banho de champanhe literalmente em família.

Bruna e Ewerson Dias: duelo entre filha e pai na Turismo Nacional em Tarumã
(Duda Bairros/Vicar)

A prova foi disputada no Autódromo Internacional de Tarumã, na gaúcha Viamão, região da Grande Porto Alegre.

A façanha em família foi também a estreia de Bruna na Turismo Nacional.

A mineira nascida em Coromandel é a única competidora no grid da categoria nesta temporada, e integra com o pai a equipe Ricco Motorsport.

O automobilismo brasileiro vive um momento em que as famílias promovem uma renovação.

Os pilotos mais experientes, alguns de grande renome, incentivam a nova geração a entrar na pista e buscar uma carreira profissional.

É o caso também dos clãs Baptista, Barrichello, Giaffone e Lopes (veja detalhes abaixo).

O caso da família Dias é o mais recente.

Bruna Dias foi ao pódio em sua etapa de estreia na Turismo Nacional
(Duda Bairros/Vicar)

“Fico muito feliz por dividir a equipe com a Bruna, mas quando colocamos o capacete é cada um por si. Realmente, estou muito grato por ela estar aqui. Que em breve tenhamos muito mais mulheres conosco, o que é muito importante. Na corrida, nós andamos juntos por algumas voltas e deixei uma emoção extra para o finalzinho. Dei o pé [no acelerador] e passei por ela. Até para provar que aqui é uma competição, independentemente de ser pai e filha, e é assim que funciona”, incentivou Ewerson Dias.

“Aqui dentro do box, nós somos família. Lá na pista, é diferente. Mas aconselho pais pilotos e suas filhas a fazerem o mesmo. Poder correr e ter o pai ao nosso lado não tem preço”, disse Bruna.

Rubens Barrichello (51) é o patriarca de uma das famílias de maior destaque recente no automobilismo nacional.

Bicampeão da Stock Car, Rubinho é pai de Eduardo (21 anos) e Fernando (17), ou Dudu e Fefo, como também são conhecidos.

Com Dudu, Rubens forma em 2023 a primeira dupla de pai e filho da principal categoria do automobilismo nacional, na equipe Full Time Sports.

Na última etapa, em Tarumã, Barrichello (pai) foi do drama à glória: depois da preocupação com o forte acidente sofrido pelo filho na sexta-feira.

O duas vezes vice-campeão mundial de Fórmula 1 comemorou com Dudu a vitória emblemática na Corrida 2 no autódromo gaúcho após ter largado em 19º no domingo, 21 de maio.

Rubens, Fefo e Dudu no emocionante pódio no BRB Fórmula 4 Brasil em Interlagos
(Duda Bairros/Vicar)

No ano passado, Barrichello foi a grande referência para o caçula, Fefo, na estreia pelo BRB Fórmula 4 Brasil Credenciado pela FIA.

Não foram raras as vezes em que Rubinho se emocionou com as conquistas do filho, que registrou duas vitórias na categoria, ambas em Interlagos.

Rubens ainda comemorou os feitos do sobrinho Felipe Bartz, filho de Renata, sua irmã.

Depois de ter vencido duas provas na F-4 Brasil ano passado, atualmente ‘Pipe’ Barrichello Bartz corre na Stock Series, categoria de acesso à Stock Car.

Já Fefo disputa a Fórmula 4 da Espanha.

Rubens e Dudu formam a única dupla pai e filho na Stock Car
(Duda Bairros/Stock Car)

Quem também se emocionou com os feitos do filho foi Felipe Giaffone (48).

Ex-piloto da Indy e atualmente em ação no grid da Copa Truck, o comentarista de Fórmula 1 e Stock Car viu de perto as três vitórias do filho Nicolas (18 anos) na Fórmula 4 Brasil.

Ele fez questão de entregar o troféu nas mãos de Nic.

Nicolas é a terceira geração de uma família que se destaca nas pistas do Brasil há décadas.

Tio de Felipe, Affonso Giaffone Filho foi o primeiro piloto a vencer uma corrida da Stock Car, em 22 de abril de 1979, em Tarumã, e foi campeão da categoria em 1981.

O irmão de Affonso, Zeca Giaffone, pai de Felipe e avô de Nic, faturou o título da Pro em 1987.

Depois de fazer carreira na F-Indy, Felipe foi campeão da Copa Truck em 2017 e está entre os protagonistas da categoria dos caminhões.

Nic e Felipe Giaffone: 2ª e 3ª gerações de uma família vitoriosa nas pistas
(Duda Bairros/Vicar)

Outra família que trouxe a nova geração para a pista é o clã Lopes.

Filho do piloto da Copa Truck Luiz Lopes (58), Luan competiu em 2022 no BRB Fórmula 4 Brasil.

O paulista de 18 anos agora se dedica à sua segunda temporada na categoria-escola brasileira e foi um dos destaques da primeira etapa, com dois pódios em três corridas em Interlagos.

Piloto da Copa Truck, Luiz Lopes é pai de Luan, que corre na Fórmula 4 Brasil
(Arquivo Pessoal/Luan Lopes)

A Stock Car possui uma incrível coincidência: o grid conta com duas famílias Baptista distintas.

O primeiro Baptista a entrar no campeonato foi Bruno (26 anos), em 2018, filho de Adalberto (54), que atualmente compete no TCR South America.

Os dois fizeram dupla no FIA Motorsport Games de 2022, evento realizado na França.

Outro membro da família na Stock Car é Rodrigo (26), ou ‘Digo’ Baptista, primo de Bruno.

Já Ricardo Baptista (46) é irmão de Adalberto (e, portanto, tio de Bruno e Digo) e está em ação atualmente no Endurance Brasil.

Irmãos Felipe e Vitor Baptista conquistaram os últimos títulos na Stock Series
(Rodrigo Guimarães/KTF Sports)

Vitor (25) e Felipe Baptista (20) integram outra família de campeões das pistas.

Os dois conquistaram títulos da Stock Series nos últimos anos.

O mais velho faturou o campeonato da divisão de acesso em 2022, exatamente um ano depois de Felipe consolidar a conquista na Series.

O caçula dos Baptista venceu sua primeira corrida na Pro na etapa final do ano passado, no Autódromo de Interlagos.

Mas uma coisa todos os Baptista da Stock têm em comum: todos são jovens de grande talento desta nova geração.

Bruno e Adalberto Baptista em ação no FIA Motorsport Games, em 2022
(Akkodis/ASP Team)

Família Baptista
Pai: Adalberto Baptista, 54 anos, TCR South America
Filho: Bruno Baptista, 26, Stock Car
Sobrinho: Rodrigo Baptista, 26, Stock Car
Irmão/tio: Ricardo Baptista, 46, Endurance Brasil

Família Barrichello
Pai: Rubens Barrichello, 51 anos, Stock Car
Filhos: Dudu Barrichello, 21, Stock Car; Fefo Barrichello, 17, Fórmula 4 Espanhola
Sobrinho: Felipe Barrichello Bartz, 18, Stock Series

Família Dias
Pai: Ewerson Dias, 56 anos, Turismo Nacional
Filha: Bruna Dias, 29, Turismo Nacional

Família Giaffone
Pai: Felipe Giaffone, 48 anos, Copa Truck
Filho: Nicolas Giaffone, 18, USF Juniors

Família Lopes
Pai: Luiz Lopes, 58 anos, Copa Truck
Filho: Luan Lopes, 18, BRB Fórmula 4 Brasil

Família Rodrigues Baptista
Irmãos: Vitor Baptista, 25 anos, atual campeão da Stock Series, e Felipe Baptista, 20, Stock Car

A Stock Car Pro Series confirmou na última terça-feira (16) um acordo de transmissão com o novo canal do narrador Galvão Bueno, para as suas etapas do biênio 2023/2024.

Disponível no Youtube, o Canal GB exibirá as corridas a partir da terceira etapa, marcada para o dia 21 de maio, em Tarumã (RS).

Com a novidade, a categoria amplia o leque de opções para os fãs, que agora contam com dez canais diferentes para acompanhar as corridas, com destaque para a transmissão para mais de 150 países e em todos os tipos de tela.

(Duda Bairros/Stock Car)

“Para mim, é um prazer imenso estar de volta. Todos sabem da minha ligação com a Stock. Meus filhos Cacá e Popó se destacaram na categoria, ambos com resultados que me trouxeram muita alegria. Vi a Stock Car nascer, e um ano depois, eu e o já finado (ex-piloto) Reinaldo Campello a levamos para a televisão, para a rede Bandeirantes. Depois, no final dos anos 90, junto com Washington Bezerra (ex-chefe de equipe), levamos a Stock Car para a TV Globo. Que bom que vai ser voltar à pista com a Stock Car”, disse Galvão Bueno.

A estreia do canal de Galvão Bueno, no dia 25 de março, em parceria com a Play9, foi um sucesso.

A live registrou números expressivos de audiência: o alcance chegou a cinco milhões de usuários únicos e pico de 1,5 milhão de pessoas acompanhando a transmissão.

O canal bateu 10 milhões de views ao longo das três horas de live, e hoje está com mais de 740 mil inscritos.

Galvão e os filhos Cacá e Popó em 2017: “Na Stock, eles me deram muita alegria”
(Fernanda Freixosa/Stock Car)

“Galvão Bueno é uma referência inquestionável e mostra que a Stock Car realmente construiu um time de gigantes. A chegada do Canal GB completa o nosso grupo de parceiros de forma espetacular. Hoje, para citar somente alguns, a Stock Car é exibida pela Band aberta, Sportv, BandSports, TV Estadão, Motorsport.TV, Twitch da Tribo do Gaules, além das nossas próprias mídias sociais. O nosso fã tem à disposição somente canais líderes em seus segmentos. É um pacote abrangente e que forma uma plataforma espetacular de visibilidade. Sim, estamos felizes com a chegada do Galvão. Mas outra palavra que cabe bem aí é orgulho”, afirma Fernando Julianelli, CEO da Vicar, promotora da categoria.

Galvão e Chico Serra: o narrador cultiva grandes amizades na Stock Car
(Duda Bairros/Stock Car)

Criada em 1979, a Stock Car Pro Series é a maior categoria do automobilismo sul-americano.

Ao longo de sua história, passaram por seus grids os principais nomes do esporte a motor brasileiro, gerando disputas que fizeram da categoria uma referência de competitividade, inclusive no exterior. 

Com corridas transmitidas para mais de 150 países em cinco idiomas, a Stock Car é atualmente o principal hub de relacionamento e experiência B2B e B2C de todo o universo esportivo brasileiro.

Reunindo atualmente mais de 200 marcas, em 2021 a Stock Car tornou-se a primeira categoria brasileira a superar R$ 1,5 bilhão de retorno publicitário.

No mesmo ano, um estudo do Centro de Inteligência da Economia da Secretaria do Turismo do Estado de São Paulo calculou em até R$ 30 milhões o impacto econômico gerado por uma etapa da categoria na cidade onde é realizada. 

(Marcelo Machado de Melo/Stock Car)

Desde o final de 2021 a Stock Car neutraliza seus eventos através de créditos de carbono em uma parceria com a Orma.

A Orma é uma empresa brasileira especialista na captação e direcionamento destes recursos para ONGs focadas na preservação de áreas como a região amazônica.

As corridas da Stock Car Pro Series são transmitidas ao vivo pela Band (aberta), SporTV (canal por assinatura), TV Estadão, canal GB do narrador Galvão Bueno (Youtube), canal Tribo do Gaules (Twitch), Portal High Speed Channel, Motorsport.tv.

Atinge mais de 150 países em cinco idiomas diferentes a cada etapa e a plataforma YouCast (para 100% dos clientes Americanet), além dos canais oficiais da categoria no YouTube, Facebook e TikTok.

A corrida de 43 voltas da 7ª rodada do Campeonato Mundial de Fórmula E da ABB 2023, realizada no sábado (22/04), foi emocionante do início ao fim.

Com a liderança mudando frequentemente em um E-Prix repleto de ação e estratégias, Mitch conseguiu abrir caminho entre o restante do grupo.

Sam Bird assumiu a liderança da corrida no circuito de Tempelhof em quatro ocasiões diferentes e os dois pilotos trabalharam juntos para maximizar a eficiência.

No total, a 7ª rodada teve oito líderes diferentes durante o percurso, mas Evans levou o primeiro lugar, com Sam Bird logo atrás dele.

Em uma corrida de energia crítica, em que o efeito de tração é forte, a equipe da Jaguar TCS Racing executou uma estratégia perfeita e o ritmo e a eficiência excepcionais do Jaguar I-TYPE 6.

Na 8^a rodada, realizada no domingo (23/04), Mitch Evans demonstrou o ritmo do Jaguar I-TYPE 6 e terminou em quarto lugar, marcando pontos também muito significativos para a equipe.

Em outra corrida cativante e estratégica no circuito alemão de 2,355 km, a equipe executou outra forte estratégia de gerenciamento de energia.

Isso fez com que Evans ficasse entre quarto e oitavo na maior parte da corrida, fazendo algumas ultrapassagens impressionantes ao longo do caminho e chegando a liderar o grupo na sexta rodada.

Sam Bird também esteve em posição competitiva, abrindo caminho pelo grupo, mas foi atingido por trás e forçado a bater no carro da frente.

O dano causado na asa dianteira pela colisão fez com que ele precisasse de uma nova peça e, sem o safety car, Sam não conseguiu alcançar o grupo e terminou em décimo nono lugar.

A equipe Envision Racing, que também faz uso de motores Jaguar, comemorou sua primeira vitória da parceria.

A vitória de Nick Cassidy marcou a terceira vitória consecutiva de um piloto cujo veículo usado conta com um motor Jaguar nesta temporada.

A Jaguar TCS Racing permanece em terceiro lugar na classificação das equipes do Campeonato Mundial de Fórmula E da ABB 2023.

“Tivemos outra corrida forte aqui em Berlim. Depois de fazer história no sábado, com nosso primeiro 1-2 desde 1991, a 8ª rodada foi uma corrida que poderia ter sido melhor para nós, mas acabamos perdendo o pódio por pouco. Mitch fez uma corrida fantástica e tranquila para garantir o quarto lugar e marcar pontos muito importantes para a equipe. A corrida era uma questão de posição na pista no momento certo, mas não deu certo hoje em termos de pódio. Sam teve muito azar ao ser atingido pela traseira, o que o empurrou contra o carro da frente e danificou sua asa dianteira. É extremamente frustrante quando o erro de outra pessoa atrapalha o resultado e o que poderia ser um final com dois pontos. No entanto, em resumo, podemos considerar que foi um fim de semana bom para a equipe aqui em Berlim. Temos sido rápidos e eficientes em todas as pistas de corrida nesta temporada e isso é um bom presságio para o restante da temporada. Agora vamos trabalhar duro para repetir a velocidade e a eficiência em Mônaco”, disse James Barclay, Diretor da Equipe Jaguar TCS Racing.

“No geral, foi um fim de semana muito bom, mas sinto termos perdido um pódio hoje. O Jaguar I-TYPE 6 tem o ritmo e a eficiência, mas eu não consegui chegar à frente do grupo quando precisei. Consegui mais pontos sólidos para a minha campanha no campeonato e estou ansioso pela minha corrida em casa, em Mônaco”, comentou Mitch Evans, piloto número 9 da Jaguar TCS Racing.

“Infelizmente, depois de uma rodada tão boa e que terminou em pódio, na 8ª rodada alguém bateu na traseira do meu Jaguar I-TYPE 6, o que me forçou a bater no carro da frente e danificou minha asa dianteira. É decepcionante pois não foi um erro meu ou da equipe, estava fora do nosso alcance. No geral, tivemos um ótimo fim de semana como equipe e estou muito orgulhoso de todos. Estou ansioso para lutar por mais pontos em Mônaco”, falou Sam Bird, piloto número 10 da Jaguar TCS Racing.

Na 9ª rodada, o Campeonato Mundial de Fórmula E da ABB 2023 irá para o icônico circuito de rua no Principado de Mônaco, que será realizado no dia 6 de maio de 2023.

Jaguar TCS Racing

A Jaguar retornou às corridas em outubro de 2016, tornando-se o primeiro fabricante de luxo a se juntar à série de corridas de rua ABB FIA Formula E Championship totalmente elétrica.

Na oitava temporada, Mitch Evans terminou como vice-campeão na classificação dos pilotos, seu resultado de maior sucesso na campanha da Jaguar TCS Racing na Fórmula E.

Em 2022, a Jaguar TCS Racing terminou em quarto lugar na classificação das equipes, com sete pódios, quatro vitórias, uma pole position, uma volta mais rápida e 231 pontos marcados, a maior conquista de pontos da equipe até o momento.

O neozelandês Mitch Evans terminou a temporada passada como vice-campeão e Sam Bird ficou em décimo terceiro lugar geral na classificação dos pilotos.

Fórmula E

Além de seu conceito totalmente elétrico, a Fórmula E é única no automobilismo por sua diversidade de corridas em várias partes do mundo.

O campeonato de 2023 ocorre em circuitos de rua no centro das principais cidades do mundo, incluindo Cidade do México, Diriyah e Roma, com novos locais, como Hyderabad, Cidade do Cabo e São Paulo.

O final da temporada acontecerá em um fim de semana de corrida de rodada dupla em Londres.

Para mais informações sobre a equipa Jaguar TCS Racing, visite www.jaguar.com.

A maior competição monomarca do automobilismo nacional, a Copa Shell Hyundai HB20, realizada neste fim de semana, no Autódromo de Interlagos, em São Paulo (SP), a primeira etapa de sua temporada 2023.

A grande novidade foi a chegada da versão de corrida do Novo Hyundai HB20.

O modelo lançado no último mês de julho, que conquistou em 2022 o segundo ano consecutivo de liderança geral em vendas entre carros de passeio no Brasil.

A categoria corre pelos principais autódromos brasileiros, reunindo grids com mais de 40 carros, sempre com grandes disputas que o público pode acompanhar em várias plataformas, como YouTube, canal Acelerados e também pela RedeTV!.

Desde sua criação, em 2019, a Copa Shell Hyundai HB20 tem comprovado toda qualidade e confiabilidade dos motores Hyundai.

Para se ter uma ideia, a competição já realizou 64 provas em toda sua história, com aproximadamente 40 carros no total em cada temporada, registrando, durante os quatro anos de disputas, zero intercorrências referentes a motorização da fabricante sul-coreana.

A competição é também a série que mais cresce na história do automobilismo nacional e tem se mostrado uma excelente plataforma dentro e fora dos circuitos.

As disputas são emocionantes na pista e atraem mais de 130 marcas que alavancam a iniciativa B2B, com ações de relacionamento e engajamento de clientes.

A Copa Shell Hyundai HB20 segue dividida em três categorias: Super, para iniciantes e pilotos de trajetórias mais recentes; Elite, com foco em competidores de nível intermediário; e Pro, dedicada aos pilotos mais experientes e com maior histórico de competições.

Em sua quinta temporada, a Copa Shell Hyundai HB20 conta com seis patrocinadores, sendo eles Shell, Movida, Gabardo, Brazzo, Hyundai Financiamentos e Goodyear. 

Também apoiam a competição as marcas Hipper Freios, Tecpads, Inflow e Real Radiadores.

Conheça quem são, o número dos carros e o tipo de participação de cada um dos pilotos da Copa Shell Hyundai HB20, temporada 2023:

Calendário da Copa Shell Hyundai HB20:

30/04, em São Paulo (SP)

21/05, em Tarumã (RS)

09/07, em São Paulo (SP)

06/08, em Mogi Guaçu (SP)

27/08, em Goiânia (GO)

27/10, em Nova Santa Rita (RS)

26/11, em Brasília (DF)**

17/12, em São Paulo (SP)

**a confirmar

Depois de uma temporada de sucesso em 2022, está na hora dos monopostos equipados com o motor Abarth 1.4 T-Jet de 176 cv da Fórmula 4 voltarem às pistas brasileiras.

Em 2023 foram novamente seis etapas e a primeira aconteceu no último fim de semana (22 e 23 de abril) no Autódromo de Interlagos, em São Paulo (SP).

Assim como no ano passado, a Fiat segue com o patrocínio oficial da marca Abarth ao campeonato, que é certificado pela FIA (Federação Internacional de Automobilismo).

Também é como uma categoria-escola, ou seja, o primeiro passo para pilotos do kart que almejam uma carreira no automobilismo profissional. 

“Trouxemos a Abarth de volta ao Brasil e o patrocínio à Fórmula 4 no Brasil é uma parte importante entre as diversas ações para divulgar a marca no país. Ter o motor do escorpião em cada monoposto e o Pulse Abarth como carro-madrinha das corridas ajuda a reforçar para o público o DNA diretamente ligado ao mundo da velocidade e toda a esportividade que a Abarth tem. Para completar, o campeonato será uma importante plataforma de relacionamento porque convidamos nossos clientes proprietários do Pulse Abarth para assistirem à corrida, conhecerem os boxes e darem uma volta rápida na pista. Vão viver uma experiência Abarth única”, comenta Herlander Zola, vice-presidente sênior da Fiat e da Abarth na América do Sul.

Serão seis rodadas triplas ao longo da temporada (totalizando 18 corridas), a primeira em Interlagos, em São Paulo (SP), que ocorreu nos dias 22 e 23 de abril, a segunda novamente em Interlagos acontecerá em 8 e 9 de julho e a terceira no Velocitta, em Mogi das Cruzes (SP) nos dias 5 e 6 de agosto.

Em 26 e 27 de agosto será a quarta rodada em Goiânia (GO), a quinta mais uma vez em Interlagos nos dias 4 e 5 de novembro (junto com a Fórmula 1).

Por fim, a sexta e última etapa em Brasília (DF), circuito que estreia na F4 este ano em 25 e 26 de novembro. Novamente as disputas terão transmissão ao vivo do Bandsports e no canal do YouTube da categoria.

Vale dizer que os veículos Tatuus F4 T-021 são os mesmos dos campeonatos da categoria na Itália, Inglaterra, Alemanha, Espanha, Emirados Árabes Unidos e Índia.

Iniciativa da Vicar, empresa responsável também pela organização da Stock Car Pro, Stock Series e Turismo Nacional, entre outras, a Fórmula 4 no Brasil tem supervisão da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA). 

Como patrocinadora oficial da segunda temporada do Campeonato Brasileiro de Fórmula 4, a Abarth conta com o Pulse Abarth, lançado em novembro do ano passado, como carro madrinha das provas.

Acelerando como um autêntico modelo envenenado da marca, ele é equipado com o motor Turbo 270 com potência de 185 cv e torque de 270 Nm, com nova calibração para a máxima performance, sendo simplesmente o SUV compacto mais rápido do Brasil.

É capaz de chegar a 100 km/h em 7,6 segundos e sua velocidade máxima é de 215 km/h (etanol). 

Na etapa inicial de Interlagos dois Pulse Abarth também estarão expostos para que o público possa vê-los de perto: um em estande atrás da arquibancada logo após a entrada do autódromo (próximo ao portão 7) e outro na alameda dos boxes.

Para completar, a logomarca do escorpião também estampará os uniformes dos pilotos, carros, podium e backdrop de entrevistas.

A marca ainda poderá ser vista nas arquibancadas e nas laterais da pista e entrará no conteúdo das redes sociais oficiais e site da categoria.

Para saber mais sobre a Abarth e o Pulse Abarth, clique em https://abarth.fiat.com.br/. Para mais detalhes sobre a Fórmula 4, acesse: https://www.fiaf4brasil.com.br/.