Vinte e cinco anos, três gerações: a marca das quatro argolas estabeleceu uma nova referência na história do design com o Audi TT.

Desde o seu lançamento e produção em série em 1998, o esportivo conquistou fãs em todo o mundo.

Tudo isso, graças à diversão proporcionada ao volante e ao seu estilo único inspirado na escola Bauhaus, que mistura linhas marcantes e  geométricas com foco na funcionalidade.

Não por acaso, o modelo ganhou inúmeros prêmios nos anos seguintes, entre eles o de melhor carro de 1999 pela “Auto Europe”.

Foi em meados da década de 1990 que o modelo de alto luxo Audi A8 elevou o patamar da Audi e gradualmente provocou a renomeação do portfólio de veículos: o Audi 80 tornou-se o Audi A4, e o Audi 100 foi chamado de Audi A6.

Introduzido em 1994, o Audi A4 foi o primeiro modelo a incorporar a nova linguagem de design da Audi.

Em seguida veio o compacto premium Audi A3, lançado em 1996, e a segunda geração do Audi A6, lançada em 1997.

Ao atribuir significado à marca por meio de um design novo e progressivo, o designer americano Freeman Thomas, sob o comando do então chefe de design Peter Schreyer, criou um carro esportivo purista nomeado como Audi TT Coupé.

A Audi apresentou o projeto para um público entusiasta no Salão de Frankfurt, na Alemanha, em setembro de 1995.

O nome “TT” faz referência ao lendário Tourist Trophy na Ilha de Man, um dos mais antigos eventos de automobilismo do mundo e onde a NSU e a DKW, marcas que integraram posteriormente a formação da Audi, comemoraram grandes sucessos.

O nome “TT” também lembra o esportivo NSU TT da década de 1960. A escolha do nome Audi TT Coupé, fora da nomenclatura habitual da Audi, destacou a completa originalidade do modelo.

Em dezembro de 1995, foi tomada a decisão de produzir o Audi TT Coupé em série. 

“Para nós, o maior elogio foi quando a imprensa especializada notou que havia muitas mudanças do projeto para o modelo de série, embora tenha sido necessário, é claro, adaptar muitos detalhes devido às especificações técnicas da versão de série, incluindo as proporções”, lembra Torsten Wenzel, o designer de exteriores da Audi.

O mais notável foi a integração de uma janela lateral traseira, que alongou o perfil do carro e aumentou a dinâmica do esportivo.

Para Wenzel, o Audi TT continua sendo “uma escultura em movimento, com superfícies e linhas da mais alta qualidade”.

A carroceria do Audi TT parece ser feita de uma só peça, afirma, e a dianteira de linhas limpa,  sem as tradicionais saliências do para-choque, enfatiza o seu design marcante.

Outro elemento de design contribui para a silhueta inconfundível do Audi TT Coupé: o círculo, ou “a forma gráfica perfeita”, como Wenzel o descreve.

Diversos elementos circulares inspiraram o design externo e interno do esportivo. Inspirado pelo Bauhaus, cada linha do Audi TT tem um propósito, cada forma uma função.

Em 1998, teve início a produção em série do Audi TT Coupé. Um ano depois, a Audi lançou o TT Roadster.

Como o show car e o Audi A3 lançado em 1996, o esportivo se baseou na plataforma de motor transversal do VW Golf IV.

Desde o início, o TT foi produzido pela Audi Hungaria Motor Kft. na Hungria. As carrocerias TT pintadas foram transportadas durante a noite por trem de Ingolstadt para Győr, onde ocorreu a montagem final.

Esse método de produção entre Ingolstadt e Győr foi único na indústria automotiva da época.

A Audi Hungria, uma subsidiária integral da AUDI AG, também comemora seu 30º aniversário em 2023.

Fundada em fevereiro de 1993, originalmente apenas como uma fábrica de motores, a Audi Hungria assumiu a montagem do Audi TT em 1998 em cooperação com a fábrica de Ingolstadt.

Em 2013, a empresa evoluiu para uma fábrica automotiva completa. Desde a sua fundação, a Audi Hugaria construiu mais de 43 milhões de motores e quase dois milhões de veículos.

A gama de motores da primeira geração do Audi TT era ampla e naturalmente esportiva.

O TT de primeira geração, por exemplo, veio com motores turbo de quatro cilindros com potência de 150 a 225 cv e uma unidade V6 com 250 cv.

Um destaque da gama de motores foi o quatro cilindros do Audi TT quattro Sport, que foi aumentado para 240 cv e teve 1.168 unidades entregues.

Os clientes de TT de primeira geração tinham muitas opções quando se tratava de selecionar equipamentos especiais.

Além de cores exclusivas como Laranja Papaya ou Azul Nogaro, os clientes poderiam equipar o TT com acessórios especiais instalados de fábrica.

Por exemplo, o design de “luva de beisebol” para os assentos de couro no Audi TT Roadster, originalmente um atrativo no show car, passou para a produção em série.

Ao longo de oito anos de produção, um total de 178.765 Audi TT Coupés de primeira geração tinham saído da linha de produção até meados de 2006.

Exatamente 90.733 Audi TT Roadsters foram construídos entre 1999 e 2006.

Nas duas gerações seguintes, os designers mantiveram a “redução ao essencial” como princípio de design dominante, o que se evidencia, por exemplo, no design minimalista do exterior e no interior elegante e orientado para o condutor.

A forma arredondada e o motivo circular permaneceram típicos do portfólio TT e foram elementos unificadores no design externo e interno.

Por exemplo, na tampa do tanque de combustível de alumínio, nas saídas de ar arredondadas, no arremate do câmbio e na manopla de câmbio diferenciada.

A segunda geração do TT foi lançada em 2006 (Coupé) e 2007 (Roadster) e se baseou na plataforma da segunda geração do Audi A3.

Amortecedores adaptativos com condução magnética Audi foram usados pela primeira vez.

Disponível como opcional, esta tecnologia adapta continuamente os amortecedores ao perfil da estrada e ao estilo individual do condutor.

Em 2008, o modelo esportivo TTS foi lançado com um motor turbo de 2 litros e 272 cv, seguido um ano depois pelo TT RS com um motor turbo de cinco cilindros de 2,5 litros com 340 cv e 360 cv no Audi TT RS plus.

Em 2008, a marca das quatro argolas lançou o TT 2.0 TDI quattro, o primeiro carro esportivo de produção do mundo com motor a diesel.

A terceira geração do Audi TT foi lançada em 2014, e mais uma vez a Audi usou a nova geração para reduzir seu peso.

O TT Coupé: com motor 2.0 TFSI e transmissão manual, pesava apenas 1.230 quilos, até 50 quilos mais leve do que antes.

Para os novos TT e TT RS, os designers reinterpretaram as linhas inconfundíveis do TT original de 1998 para a era moderna.

Eles as enriqueceram com inúmeras facetas dinâmicas, enquanto a tampa redonda do tanque de combustível com as típicas letras TT permaneceu fiel ao longo das gerações.

Muitos detalhes também lembram deliberadamente o clássico design de primeira geração.

Em termos técnicos, o TT de terceira geração ofereceu várias inovações.

O modelo marcou a estreia do cockpit virtual Audi, um painel de instrumentos totalmente digital com telas altamente detalhadas e versáteis que substituiu os instrumentos analógicos e o monitor MMI.

Em 2016, uma nova era para a tecnologia de iluminação automotiva começou no Audi TT RS, quando a Audi usou LEDs orgânicos, conhecidos como tecnologia OLED, pela primeira vez.

O modelo de topo foi inicialmente o Audi TTS, com motor turbo de 2 litros e 310 cv; seguido em 2016 pelo TT RS, com motor turbo de cinco cilindros e 2,5 litros, uma das unidades mais emocionantes que a marca tem a oferecer.

Com seus 400 cavalos, o propulsor ostentava um ruído esportivo e, ainda por cima, foi eleito “Motor Internacional do Ano” nove vezes consecutivas.

A Volkswagen acaba de alcançar o número de 100 mil unidades do Nivus produzidas na fábrica de São Bernardo do Campo, SP, desde o seu lançamento em 2020.

O modelo totalmente desenvolvido no Brasil com tecnologia virtual e exportado para mais de 15 países nas Américas Central e do Sul, foi o primeiro no segmento a apresentar o estilo cupê.

Na Europa é fabricado em Pamplona na Espanha, onde é comercializado com o nome de Taigo.

“O Nivus chama a atenção pelo design, e por estabelecer um inédito nível de conectividade, streaming e serviços com a central de infotainment VW Play, também 100% desenvolvida na região; e por entregar, com um preço competitivo, itens de conforto, comodidade e segurança que antes estavam presentes somente em segmentos superiores, pontos estes que conquistaram nossos clientes ao longo destes dois anos”, Ciro Possobom, COO da Volkswagen do Brasil.

O VW Nivus é oferecido no mercado brasileiro em duas versões, Comfortline 200 TSI vendida por R$ 121.670 e a Highline 200 TSI por R$ 138.390.

Segundo dados da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores), foram comercializadas 23.049 unidades do Nivus entre os meses de janeiro e agosto.

Somente em agosto 3.380 unidades do SUV foram emplacadas.

Construído sobre a plataforma modular MQB-A0, a mesma utilizada pelo Polo e Virtus, o crossover mede 4,26 metros de comprimento, 2,56 m de entre-eixos (mesma medida do Polo), 1,49 m de altura. O porta-malas tem capacidade de 415 litros de espaço para bagagens.

O Nivus tem diversos equipamentos e itens de série como faróis em LED, lanternas traseiras em LED, volante multifuncional em couro com “shift-paddles”, start-stop e 6 airbags.

Conta ainda com frenagem autônoma de emergência, controle de cruzeiro adaptativo, controle eletrônico de estabilidade e controle de tração.

O Volkswagen Nivus vem equipado com motor 1.0 litro turbo TSI, que rende potência de até 128 cv e 20,4 kgfm de torque, acoplada a câmbio automático de 6 velocidades.

O Peugeot 408 apresenta um design único, com uma nova silhueta fastback e engenharia focada na eficiência e eletrificação inteligente. O modelo combina design sedã, hatchback e SUV, sendo um carro de médio porte com um estilo extremamente atraente.

O novo 408 completa a gama Peugeot no altamente estratégico segmento C de veículos familiares compactos, atendendo aos clientes que buscam ousadia e versatilidade, sem abrir mão de conforto e elegância.

“Na Peugeot, acreditamos que a vida é melhor com fascínio. Com seu visual único, silhueta fastback inovadora e elegância desenfreada, o novo 408 é a expressão perfeita da filosofia e inventividade da Peugeot. Foi concebido para os amantes do automóvel e da vida, que querem libertar-se do tradicional e procurar o prazer responsável, abrangendo todas as exigências tecnológicas da Peugeot”, afirmou Linda Jackson, CEO da Peugeot.

A característica mais impressionante do Peugeot 408 é sua aparência. Com estilo inconfundível mantém a imagem peculiar e recente da marca com suas linhas nítidas e grade codificada por cores, esta combinando com a dianteira e exibindo o novo emblema Peugeot.

Os faróis com tecnologia LED Matrix são mais finos e garantem um nível alto de desempenho. Integrados a eles vemos as luzes diurnas verticais em forma de garras do tipo “dentes de sabre”, que elevam o visual ousado e com inspiração felina do veículo.

As rodas de 20″ apresentam uma forma geométrica incomum que impressiona e se destaca trazendo um visual moderno e futurista para o carro.

As proteções laterais da carroceria e dos arcos das rodas se estendem até um para-choque traseiro preto.

A parte traseira do teto é uma área particularmente aerodinâmica, com caimento igual aos modelos cupês. Os elementos angulares aumentam a eficiência e são marcas distintivas do estilo do novo Peugeot 408.

O novo Peugeot 408 estará disponível em seis cores: Obsession Blue (nova cor, selecionada para marcar o lançamento do modelo), Cinza Titânio, Cinza Cumulus, Elixir Vermelho, Pérola Branca e Nera Black.

Com 4,69 m de comprimento, 1,48 m de altura e distância entre eixos de 2,79 m, é um dos maiores modelos da marca.

O porta-malas também é generoso com volume de 536 litros, que pode ser aumentado para 1.611 litros com os bancos traseiros rebatidos.

O interior futurista compartilha a maioria de suas características de cabine com o hatch Peugeot 308. O painel ostenta o mais recente design Peugeot i-Cockpit, com volante compacto, ergonomicamente otimizado e disponível com aquecimento. 

Há ainda o painel de instrumentos digital com tela de 10″ e a central multimídia com tela sensível ao toque de 10″, com sistema Peugeot i-Connect Advanced, que incorpora Apple CarPlay e Android Auto sem fio e navegação por satélite TomTom.

Agora é possível conectar dois telefones via Bluetooth ao mesmo tempo, tem também quatro portas USB-C, atualizações remotas, sistema de som premium Focal com 10 alto-falantes conectados a um novo amplificador de 690W de 12 canais.

Além de sistema de reconhecimento vocal “OK Peugeot”, que fornece acesso a todas as funções de infoentretenimento.

Os bancos são revestidos em tecido, Alcantara, couro padrão ou couro napa, dependendo da variante, com ajuste de potência de 10 vias para motorista e 6 vias para o passageiro, aquecimento e massagem.

Oferece ainda iluminação ambiente em LED com oito cores disponíveis, teto solar panorâmico elétrico e porta traseira elétrica viva-voz.

O novo Peugeot 408 apresenta uma ampla gama de sistemas de assistência à condução de última geração, tais como, seis câmeras e nove radares que permitem recursos como controle de cruzeiro adaptativo com stop and go, frenagem de emergência autônoma, assistente de permanência na faixa e monitoramento de ponto cego.

Tem ainda, alerta de tráfego traseiro traseiro, reconhecimento de sinais de trânsito, câmera de 360º, alerta de atenção ao motorista, sistema de visão noturna infravermelho, farol alto automático, entre outros.

Também estará disponível um pacote Drive Assist 2.0, com funções de direção semi-autônoma, que expande o controle de cruzeiro adaptativo, incluindo mudança de faixa semiautomática e uma função de recomendação de velocidade antecipada.

O 408 vem com três opções de motor, sendo um gasolina pura e dois híbridos plug-in, todos combinados com câmbio automático de oito velocidades.

A versão à combustão traz motor 1.2 PureTech a gasolina de três cilindros, que produz 130 cavalos de potência.

As versões híbridas trazem motor elétrico de 110 cv associado a um motor 1.6 turbo a gasolina, que juntos rendem potência de 180cv ou 225 cv (versão topo topo de linha) e torque de 36,7 kgfm.

O motor elétrico é acoplado a uma bateria de íon de lítio de 12,4 kWh com potência de 102 kW. A montadora oferece como opcional um carregador integrado de 7,4 kW que reduz o tempo de carregamento para 1 hora e 55 minutos. O tempo de carregamento aumenta para três horas e 50 minutos quando realizado com o carregador padrão de 3,7 kW. 

A Peugeot tem planos de lançar uma versão totalmente elétrica do 408, que será o modelo mais recente a contribuir com o objetivo da marca de fornecer uma variante eletrificada para todos os modelos da linha até 2024. 

A produção do 408 deve iniciar no final desse ano na fábrica de Mulhouse, na França, se expandindo posteriormente para a fábrica em Chengdu, na China. 

A venda do Peugeot 408 2023 está prevista para iniciar na Europa no início de 2023, seguido do mercado chinês onde deverá ser lançado com o nome de 408X, pois já existe um sedã 408 sendo comercializado na China.