Após o anúncio da Ranger 2023, chegou a hora da Ford divulgar o Everest 2023, o SUV de 7 lugares, baseado na picape. A apresentação aconteceu na Ásia, mercado onde é mais vendido junto com a Oceania, porém a proposta é ampliar as vendas em escala mundial ainda maior.
O SUV que vem com carroceria renovada e trouxe algumas outras mudanças, também aproveitou muito do design e da tecnologia da nova Ranger, como o layout frontal praticamente igual da picape, só os para-choques sendo diferentes.
Ainda sobre o visual, as portas traseiras estão mais longas e tem um novo formato das janelas, o que também melhorou o acesso aos bancos traseiros. Já na traseira, as lanternas estão mais largas, com iluminação em LED na posição horizontal, interligados por uma barra na tampa do porta-malas.
Internamente o destaque vai para a central multimídia, com tela de 12” em posição vertical, nas versões topo de linha e de 10,1″ nas versões mais básicas, ambas com o sistema Sync 4 da Ford. O painel de instrumentos também varia podendo ter telas de 8″ ou 12,3″, de acordo com cada versão.
A mecânica também é a mesma da Ranger, com motor 3.0 V6 turbodiesel na configuração mais cara. Outras opções são o motor 2.0 turbodiesel EcoBlue de 160 cv a 213 cv e o motor 2.3 EcoBoost turbo a gasolina. O câmbio poderá ser manual de 6 marchas ou automático de 10 marchas, com tração de 4×2 ou 4×4, variando para cada versão.
Quanto aos equipamentos que compõe o Everest, podem ser citados o pacote de assistência ao condutor ADAS+ com controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa, detector de pedestres com frenagem automática, câmeras 360° para os faróis LED Matrix, assistente automático de manobra evasiva, para ajudar a evitar colisões, alerta de ponto cego de até 10 metros de comprimento e 2,4 metros de largura, entre outros.
A comercialização inicia a partir do segundo semestre do ano na Ásia com 4 versões disponíveis, incluindo a topo de linha Titanium, com previsão de entrar no mercado europeu apenas em 2023. Quanto ao Brasil ainda não há uma definição, mas é possível caso seja produzido na Argentina junto com a picape e poderia chegar ao mercado nacional com valor acima dos R$ 300 mil.
O novo Citroën C3, com lançamento previsto para abril desse ano, vem com a proposta de trazer originalidade, design e conectividade para satisfazer os gostos e necessidades do mercado latino-americano.
Fabricado em Porto Real, no Rio de Janeiro, é o primeiro de três modelos a serem desenvolvidos e produzidos na região nos próximos 3 anos, de acordo com o Projeto C-Cubed. Utilizará a plataforma CMP (Common Modular Platform), que define todas as opções que garantem performance, dirigibilidade, conforto, estabilidade e segurança do veículo.
Quanto ao design, aposta na tendência bitom, com uma linha entre a carroceria e o teto, onde é possível realizar até 13 combinações de cores. Expandindo a customização entre versões, cores e acessórios, a personalização pode chegar a até 150 combinações diferentes.
Duas dessas combinações já foram apresentadas, a Spring Blue com a carroceria azul e o teto branco, e a Cinza Artense com a opção do teto na cor preta. Em seu interior, o painel horizontal terá duas opções de cores: Cinza Steel ou o Azul Metálico.
Uma das prioridades do novo C3, segundo a marca, é a conectividade. Já apresenta como item de série a Citroën Connect Media, uma central multimídia de 10”, inédita na categoria, que oferece suporte para Apple CarPlay e Android Auto e permite espelhar a tela do celular sem fio.
A marca ainda não divulgou todos os detalhes técnicos mas revelou que terá motores de alta tecnologia para oferecer agilidade, economia e conforto.
Deve vir equipado com o motor 1.6 EC5 flex do Peugeot 208, de 118 cv e 15,5 kgfm de torque, com câmbio automático de seis marchas nessas versões mais potentes. Outra opção deverá ser o motor 1.0 Firefly três cilindros aspirado do Fiat Argo, com 77 cv e 10,9 kgfm de torque, com câmbio manual de cinco marchas para a configuração mais básica.
A Ford acaba de iniciar as vendas da Ranger 2023 no Brasil, que aparece em 8 versões com preços entre R$ 220.390 e R$ 319.990, mas sem grandes diferenças quando comparados com a versão 2022, isso porque a nova geração está prevista somente para o próximo ano.
A novidade é a versão FX4, que deverá ser lançada em outro momento, porém ainda não há muitas informações quanto equipamentos e preço da FX4, mas a marca antecipou que virá com visual exclusivo e pacote off-road, grade dianteira exclusiva, faróis full-LED, bancos de couro com costuras vermelhas, conectividade com FordPass e motor 3.2 de 200 cv.
Todas as versões sofreram reajustes, ficando mais caras e algumas delas também virão menos equipadas.
Nas configurações XLS 4×4, Black e Storm o ar-condicionado digital automático de duas zonas foi trocado por um simples de ajuste manual, a central multimídia também sofreu mudanças, o sistema Sync 3 foi substituído pelo Sync 2.5, perdendo os comandos por voz e auxílio de emergência.
Assim, o sistema Sync 3 agora é exclusivo das versões XLT e Limited. Já a versão Black perdeu uma das duas telas de 4,2” no painel de instrumentos.
A única versão que recebeu um acréscimo foi a XLT que agora vem com banco do motorista com regulagem elétrica e ajuste de lombar manual.
A Limited contém mais itens de série como acesso por chave presencial, partida por botão, acendimento automático dos faróis, assistente de permanência em faixa, controlador de velocidade adaptativo, entre outros.
Não houve alterações significativas na parte mecânica. Todas possuem motorização turbodiesel, sendo 2.2 com 160 cv e 39,3 kgfm, transmissão manual ou automática com 6 marchas e a tração pode ser 4×2 ou 4×4, nas versões mais básicas.
A versão topo de linha tem motor cinco cilindros 3.2 de 200 cv e 47,9 kgfm, câmbio automático de 6 marchas e tração 4×4.
Visando atender as novas exigências de emissões do Proconve L7, a Ford adotou um “sistema redutor de poluentes”, para tratamento de gases com Arla 32.
A Ford apresentou mundialmente a nova Ranger Raptor 2023, que deverá ser vendida na Europa a partir do segundo semestre desse ano.
No mercado europeu o motor se apresenta com uma configuração menos potente, isso porque precisa atender normas mais rígidas sobre emissão de poluentes. Enquanto na Austrália e África do Sul virá com o mesmo motor V6 mas com quase 400 cv de potência. Ainda não foi informado como será constituído o motor nos demais países.
Ainda não foram divulgados muitos detalhes quanto ao desempenho, mas quanto ao motor trata-se de um 3.0 EcoBoost V6 turbo, a versão europeia terá 288 cv e 50 kgfm de torque e a versão australiana virá com 397 cv e 59,4 kgfm de torque, câmbio automático de 10 marchas e sistema de tração 4×4.
O motor tem um bloco feito com ferro fundido vermicular, sendo 75% mais forte e até 75% mais rígido do que o ferro normal, o que garante vida longa para a picape.
Apresenta ainda três modos de condução on-road (Normal, Esportivo e Escorregadio) e outros quatro modos off-road (Rocha, Areia, Lama e Baja). Uma das novas tecnologias adotadas trouxe um sistema anti-lag, que após o motorista soltar o acelerador, os turbocompressores continuam girando por até três segundos, o que permite a retomada mais forte e rápida da aceleração nas curvas.
Outro ponto que recebeu atenção no novo Raptor foi a suspensão, que conta com novos braços em alumínio e amortecedores FOX Live com teflon, com redução de 50% de fricção. Outra diferença está no curso da suspensão que é maior do que a Ranger normal e aumento de 25% na força dos amortecedores, além da região da coluna C que foi reforçada.
Com visual ainda mais ousado, a picape traz um exclusivo para-choque dianteiro com faróis de neblina em LED, grade escurecida com o nome Ford por extenso e em alto-relevo, para-lamas alargados, molduras estendidas na traseira, rodas exclusivas de 17″ com pneus off-road e faróis de LED Matrix com formato em “C”.
Na parte interna, vemos acabamento em preto, com detalhes em laranja Code, no volante, bordas das saídas de ar-condinado e nos exclusivosbancos esportivos em couro, que de acordo com a marca foram desenvolvidos com inspiração em aviões militares.
Também vem equipado com painel de instrumentos digital de 12,4”, central multimídia vertical de 12” com Android Auto e Apple CarPlay e sistema de som Bang & Olufsen com 10 alto-falantes.
Ainda não há data prevista para as vendas da Ranger Raptor em outros mercados além do europeu. Acredita-se que deverá chegar nos Estados Unidos apenas em 2023, assim como em outros países. No Brasil, também não tem confirmação de chegada, visto que, a versão anterior nunca entrou no país.
Chegou ao Brasil a Lamborghini Huracán STO (Super Trofeo Omologato), pelo valor astrônomico de R$ 6,5 milhões, ficando atrás apenas do Aventador SVJ, que é o carro mais caro da marca, vendido no país pelo valor de R$ 8,2 milhões.
O STO é a versão mais potente do esportivo e foi desenvolvido como um carro de pista mas homologado para andar nas ruas.
Equipado com motor V10 de 5.2 litros, aspirado com 640 cv a 8.000 rpm e 57,5 kgfm de torque a 6.500 rpm, câmbio automático de dupla embreagem com sete velocidades e tração traseira. O superesportivo faz de 0 a 100 km/h em apenas 3 segundos e em 9 segundos atinge os 200 km/h. Podendo alcançar velocidade máxima de 310 km/h.
Houve um atualização no sistema de frenagem com uma configuração de carbono-cerâmica Brembo CCM-R, que ajuda a parar completamente o carro em apenas 30 metros quando vindo a 100 km/h. Além disso, foram adicionados três modos de condução: STO (para as ruas), Trophy (para as pistas) e Rain (para pisos molhados).
Um dos destaques do supercarro está na aerodinâmica, que se caracteriza por oferecer inovações pensadas para uso nas pistas mas também nas ruas.
Com peso total de 1.339 kg, é cerca de 43 kg mais leve do que o Performante, isso porque usa fibra de carbono em mais de 75% da carroceria, inclusive no forro das portas e nos tapetes, tudo focado na redução de peso.
Até o design foi pensado para gerar a maior aderência e aerodinâmica possível. A dianteira tem capô, para-lamas e para-choque integrados em um único elemento e grandes entradas de ar que ressaltam a esportividade. Já a traseira apresenta duas saídas de escapamento mais elevadas, um grande aerofólio, além de aleta traseira e spoiler ajustável.
O modelo de lançamento foi apresentado nas cores Blue Laufey e California Orange, com interior em couro e Alcantara que revestem o volante, bancos, teto, painel e portas. Mas, de acordo com a marca é possível personalizar tanto o exterior quanto o interior, com milhares de combinações de pintura e acabamento, através do programa Ad Personam e assim, deixar o STO ainda mais exclusivo.
O novo Renegade 2022 chegou trazendo novidades mas sem perder a identidade. Com visual mais sofisticado, novos equipamentos e o motor mais potente da categoria, a Jeep quer continuar tendo o SUV mais vendido do mercado.
Disponível em 4 versões: Sport (por R$ 123.990) Longitude (por R$ 138.990), Série S e Trailhawk, ambos pelo valor de R$ 163.290.
Mecânica e Motorização
A maior novidade do Renegade foi a substituição dos motores 1.8 E.torQ EVO (flex) e 2.0 Multijet II (diesel) e a adoção do motor turbo 1.3 GSE T270 flex de com 185/180 cv (E/G) e 27,5 kgfm, com câmbio automático de 6 marchas nas versões com tração 4×2 e 9 marchas com tração 4×4.
As versões com tração 4×2 aceleram de 0 a 100 km/h em 8,7 segundos, com velocidade máxima de 210 km/h. Já o consumo médio é de 11 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada (com gasolina) e de 7,7 km/l na cidade e 9,1 km/l, na estrada (com etanol).
As versões com tração 4×4, atingem os 100 km/h em 9,5 segundos com velocidade máxima de 202 km/h e tem consumo de 9,1 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada (com gasolina) e 6,3 km/l na cidade e 7,6 km/l na estrada (com etanol).
Novo Visual
A linha 2022 sofreu uma remodelação no visual, com alteração da grade, novos faróis Full-Led que mantém o formato redondo com novo arranjo interno, novo para-choque frontal com faróis de neblina retangulares. O SUV possui um sistema que detecta a luminosidade da pista e dos faróis dos outros carros e adapta automaticamente a intensidade e luz dos faróis.
As rodas de liga leve, que variam de 17″ a 19″, de acordo com a versão, compõem o visual nas cores Granite Crystal, Sting Gray e Punk’n Orange. Na traseira, o para-choque foi redesenhado com duas peças na cor cinza, e lanternas um pouco menores, com desenho interno de LED em “X”, em referência aos antigos galões de gasolina.
Na parte interna, um volante renovado com funcionalidades extras, como ajustes de áudio e comandos de voz, novo painel de instrumentos digital de 7” e central multimídia de 8,4” (a partir da versão Longitude) e bancos com novo tecido, na versão de entrada, ou revestidos com couro preto (opcional em couro marrom), nas demais versões.
Versões e Equipamentos de Série:
Sport: seis airbags, controles de estabilidade e de tração, Traction Control +, modo Sport, faróis com iluminação full LEDs, câmbio automático de seis marchas, frenagem autônoma de emergência, seis airbags, controles de estabilidade e de tração, Traction Control +, modo Sport, faróis com iluminação full LEDs, frenagem autônoma de emergência, rodas de liga leve de 17”. Na parte interna ar-condicionado, quadro de instrumentos com tela de TFT (7″), central multimídia de 7″ com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, 3 entradas USB, computador de bordo com tela de 3,5”. Opcional: Pack Exclusive (rodas de 18″ e bancos revestidos com couro).
Longitude: todos os itens da versão Sport e mais iluminação por LEDs nos faróis de neblina, rodas de liga leve de 18”e sensor de estacionamento na traseira. Além de ar-condicionado digital de 2 zonas de temperatura, carregador de celular por indução, bancos em couro preto, quadro de instrumentos digital de 7” e central multimídia maior de 8,4”. Opcional: bancos em couro marrom.
Série S: todos os itens da versão Longitude e mais câmbio automático de 9 marchas, tração 4×4 com bloqueio eletrônico do diferencial e modo Low (reduzida), controle automático de descida (Hill Descent Control), seletor de terreno com 4 configurações, sete airbags (inclui um para os joelhos do motorista), detector de tráfego traseiro e monitor de ponto cego, sistema de estacionamento automático, farol alto automático, sensores de chuva e crepuscular, chave presencial, partida do motor por botão, rodas de 19”, alerta de tráfego cruzado na traseira e retrovisor interno eletrocrômico e também revestimento interno escurecido para teto e colunas. Opcional: Teto solar elétrico panorâmico.
Trailhawk: todos os itens da versão Série S 4×4 e mais rodas de 17″ cobertas por pneus de uso misto (All Terrain) e suspensão elevada, adesivo estilizado no capô, gancho de reboque na traseira, selo Trail Rated (para enfatizar a capacidade fora-de-estrada), detalhes externos e internos em vermelho, função Rock no seletor de terrenos. Opcional: Teto solar elétrico panorâmico.
Foram produzidas 11.500 unidades no primeiro lote do Renegade, que será dividido em três partes, com as primeiras unidades sendo faturadas no final de Fevereiro e início de Março e entregues entre os meses de Março e Abril.
Tabela de preços do Jeep Renegade 2022
Sport AT6 4×2– R$ 123.990 Longitude AT6 4×2– R$ 138.990 Série S AT9 4×4– R$ 163.290 Trailhawk AT9 4×4– R$ 163.290
A Renault apresentou o novo Kwid 2023 com design repaginado, novos equipamentos e atualização mecânica. Apesar dessas mudanças, ainda é um dos carros mais baratos do Brasil e segue a estratégia global da marca de focar em modelos de maior valor agregado.
Seguindo esse plano, descontinuou a versão Life (mais simples e barata) e trouxe as versões: Zen (por R$ 59.890), Intense (por R$ 64.190), Intense Pack Biton (por R$ 66.690) e Outsider (por R$ 67.690), melhorando seu custo/benefício mas ainda competindo diretamente com o Fiat Mobi.
Design renovado
O novo Kwid modernizou o visual, na dianteira novo farol de dupla parábola e lanternas/DLR de LED, nas versões mais simples as calotas imitam as rodas de liga leve 14″, disponíveis nas versões Intense e Outsider, que também tem teto em bitom, além de barras no teto, skidplates dianteiro e traseiro e interior com detalhes em verde, que vem de série no Outside.
Na traseira as lanternas ganham nova organização interna e LEDs para a assinatura e no parachoque os refletores ganham espaço nas extremidades. Quanto as dimensões não houve alteração ao antecessor, segue com 3,680 m de comprimento, 1,579 m de largura, 1,479 m de altura e 2,423 m de entre-eixos e porta-malas de 290 litros de capacidade.
Desempenho e motorização
A mecânica também foi atualizada, sob o capô propulsor de três cilindros 1.0 12V, nova central eletrônica e novo sensor de fase, 68 cv e 9,4 kgfm de torque com gasolina (2 cv extras) e 71 cv e 10 kgfm com etanol, uma melhora de 1 cv e 0,2 kgfm.
O subcompacto também ficou mais econômico com o Sistema Start-Stop, que desliga momentaneamente o motor durante breves paradas, como nos semáforos. Além de melhorar o consumo fazendo 15,3 km/l (cidade) e 15,7 km/l (estrada), quando abastecido com gasolina e 10,8 km/l (cidade) e 11,1 km/l (estrada), com etanol.
O Kwid tem suspensões robustas e uma boa altura do solo (18,5 cm) e bons ângulos de entrada (24,1º) e de saída (41,7º), o que é ótimo para aguentar os buracos do asfalto da cidade.
Equipamentos
A parte interna também veio com algumas modificações, detalhes em black piano aumentam a qualidade da cabine, também tem um novo painel de instrumentos com mostradores em LED e computador de bordo e monitor de modo de condução. As versões Intense e Outside tem sistema multimídia com tela de 8″, com espelhamento de smartphone Android Auto e Apple CarPlay.
O catálogo de equipamentos também vem composto de ar-condicionado, direção elétrica, 4 airbags (frontais e laterais), controles de tração e estabilidade com assistente de partida em rampas, monitoramento de pressão dos pneus, Isofix para fixação de bancos infantis, câmera de ré e comando de som na coluna de direção.
A proposta do Renault Kwid 2023 é ser um veículo urbano e com todas as melhorias apresentadas é uma excelente opção para quem busca um carro zero-quilômetro com esse nível de equipamentos.
A Renault, líder no mercado de vans grandes no Brasil, apresentou a nova Master 2023, que se apresenta com visual renovado, mais itens de série e motor mais potente.
O modelo virá nas versões Chassis, Furgão (também nas configurações Gran e Extra), Vitré e Minibus. O destaque do visual está na dianteira com nova grade frontal com design vertical, faróis com LEDs diurnos em formato de C e para-choque remodelado. Na cabine, o novo volante traz teclas para o piloto automático e central multimídia de 7″ com Android Auto, Apple CarPlay e TV digital integrada.
Também dispõe de controle de tração e estabilidade, sistema anti-capotamento, controle adaptativo de carga, sistema estabilizador de ventos laterais, assistente de partida em rampa, controle de reboque e assistente de aderência prolongada em partida. Vem com motor 2.3 dCi diesel modificado, com 136 cv e 36,7 kgfm de torque e câmbio manual de 6 marchas, tornando o novo modelo cerca de 30% mais econômico que o anterior.
A Jaguar anunciou o lançamento do F-Type 2022 edição Dynamic Black com apenas 20 unidades vendidas no Brasil por R$ 589.260. Também será vendido nas opções Coupé e Conversível partindo de R$ 556.950.
A versão Dynamic Black vem com detalhes exclusivos como a pintura externa metálica Santorini Black, rodas de 20” de cinco raios, pinças de freio em vermelho, teto elétrico retrátil em Vermelho Mars.
O interior traz o Luxury Pack Plus, com acabamento em couro vermelho e detalhes em preto brilhante, painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, conectividade Apple CarPlay e Android Auto, sistema de som premium MeridianTM Surround.
Vem equipado com motor 2.0 turbo de quatro cilindros, com 300 cv e 40,8 mkgf de torque a partir de 1.500 rpm, acoplado ao câmbio automático Quickshift de oito marchas. Vai de de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos, com velocidade máxima de 250 km/h e um consumo médio de 14,8 km/l.
